【正文】 從課題的選擇到項目的最終完成，蔣老師都始終給予我細心的指導(dǎo)和不懈的支持，蔣老師不僅在學(xué)業(yè)上給我以精心指導(dǎo)，同時還在思想、生活上給我以無微不至的關(guān)懷，除了敬佩蔣老師的專業(yè)水平外，他的治學(xué)嚴謹和科學(xué)研究的精神也是我永遠學(xué)習(xí)的榜樣，并將積極影響我今后的學(xué)習(xí)和工作。判斷時一定要進行模擬換擋試驗、手動換擋試驗，以區(qū)分電路故障還是機械故障，而不要輕率地分解自動變速器。再一個就是我們在修理過程中一定要根據(jù)故障現(xiàn)象的判斷，按步驟做起。再經(jīng)路試，故障完全排除。 現(xiàn)只剩下無鎖止這個故障了。又換上有故障的電腦試車，故障重現(xiàn)。對自動變速器電控線路作徹底檢查，水溫信號、節(jié)氣門位置信號、車速、轉(zhuǎn)速信號、電磁閥線路、電腦電源、搭鐵線路均良好，于是斷定電腦有故障。撥下鎖止電磁閥插頭，測28 / 38量電磁閥電阻正常，變速桿置于“D4”擋，踩住制動踏板，此時對鎖止電磁閥直接通電，電磁閥能發(fā)出動作聲音，但發(fā)動機轉(zhuǎn)速只微微下降一點，并不抖動或熄火，在通電的同時，將變速桿由“D4”擋退回“N”擋，變速器內(nèi)部也沒有發(fā)出“卡啦啦”的聲音，這些說明液力變矩器確實不能鎖止，可能液力變矩器鎖止離合器本身不良或鎖止油路控制不良?？赡茈娔X損壞導(dǎo)致?lián)Q擋過遲，換擋瞬間打滑以及無鎖止現(xiàn)象，這樣可為更換電腦提供更充足的理由。這些說明自動變速器電控部分存在故障，自動變速器電腦可能性很大。操縱“S”換擋程序開關(guān)，使“S”燈亮即進入“運動”程序換擋模式，結(jié)果換擋更遲?？苫緮喽ü收先栽陔娍夭糠?，而不是換擋電磁閥及其油路控制閥體、執(zhí)行元件動作緩慢的原因造成的。置于“D3”擋運行，27 / 38加速到 70km/h 左右，將變速手柄迅速推到“D4”擋，結(jié)果在換入 4擋瞬間仍有打滑現(xiàn)象。拆開變速器控制電腦蓋板，目視也未發(fā)現(xiàn)什么故障跡象。由于換擋過遲，在車速表指示正常的情況下，當(dāng)然是首先檢查節(jié)氣門位置傳感器信號，在節(jié)氣門位置傳感器處測量，怠速時信號電壓為 ，全開為 左右，且隨著節(jié)氣門開大平穩(wěn)變化，正常。2 擋失速轉(zhuǎn)速也正常，脫開換擋電磁閥插頭，在 D4 或 D3 擋做失速試驗，結(jié)果失速轉(zhuǎn)速也正常。其余時間發(fā)動機轉(zhuǎn)速與車速還算能一一對應(yīng)，應(yīng)沒有打滑現(xiàn)象。26 / 38 故障診斷與排除：為驗證車主所述故障現(xiàn)象，首先進行了數(shù)分鐘的試車。試運轉(zhuǎn)后，再次用換油機將變速器油更換了，再次試車，一切恢復(fù)正常。應(yīng)該是車在第一次拆檢后沒有進行徹底清洗，液壓系統(tǒng)內(nèi)殘存有離合器磨削粉及雜質(zhì)，裝復(fù)后在運行中，這些磨削粉及雜質(zhì)堵塞閥體液壓通道，導(dǎo)致 1 擋單向閥球卡滯，運動不暢，2 擋離合器工作油壓過高，從而出現(xiàn)換擋振動過大現(xiàn)象。這些粉未究竟是在拆檢后產(chǎn)生的，還是原來殘余的？ 為慎重起見，再次拆檢了自動變速器進行仔細檢查。25 / 38 接下來調(diào)取故障碼，關(guān)閉點火開關(guān)，將短路插頭 SCS 與位于駕駛席座儀表板下方維修檢查插頭（2 芯）相連接，電控自診斷系統(tǒng) D4 指示燈沒有顯示真實故障碼，看來電路部分沒問題。工人無法圓滿交車。 再次拆檢自動變速器，發(fā)現(xiàn) 4 擋離合器片嚴重?zé)g，2 擋離合器片磨損程度相對較輕。 故障檢測與維修：一輛廣州本田雅閣轎車不知什么時候，半軸油封漏油居然一點都不知道，一直到汽車不能起步，才拖到修理廠去修。徹底清洗節(jié)氣門、怠速馬達、進氣道(包括氣門)，重新?lián)Q回原裝的絕對壓力傳感器后試車，一切正常，故障徹底排除。經(jīng)拆下進氣軟管發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門附近有一層厚厚的積碳，再拆下怠速馬達，發(fā)現(xiàn)進氣孔完全被堵死。擰松調(diào)整螺絲調(diào)整節(jié)氣門電壓為 ，擰緊調(diào)整螺絲然后試車升擋正常，但出現(xiàn)了發(fā)動機在低24 / 38速加速時有遲滯感并伴隨排氣管有輕微突突聲。師傅用檢測儀檢查，發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門電壓在怠速時達到了 ～，明顯高于正常值。詢問車主，是否在其他修理廠就該故障維修過，車主說沒有。發(fā)現(xiàn)有人對此進行過調(diào)整，且絕對壓力傳感器更換過。又做了換擋滯后檢查，未發(fā)現(xiàn)問題。該車升擋點明顯滯后；在加速到 110～120km/h 時，略加油門馬上從四擋掉到三擋，松油門又回到四擋，車速無法再提升，油耗急劇增加。（4） 停車擋（P 擋）檢測，在大于 9％的坡道上停車，將變速器換擋桿置于停車擋（P 擋） ，松開手剎不溜車為正常。（3）倒擋（R 擋）檢測。（2）低擋（L 擋）檢測。若在檢測中出現(xiàn)缺少某一項增速換擋或換擋點失靈，則說明該處換擋電磁閥損壞。然后分別進行 1～2～3～O／D增速換擋。具體方法如下：（1）首先進行前進擋（D 擋）檢測。 道路實驗自動變速器的道路檢測，是檢驗自動變速器使用性能和換擋性能的必要手段，同時也是維修人員通過汽車行駛時的現(xiàn)象來判斷自22 / 38動變速器故障的有效手段。當(dāng)無測試臺架時，輸出軸轉(zhuǎn)速不能控制，可以以車速表示值為依據(jù)進行性能分析，如果速控油壓偏低，說明主油路油壓偏低或速控管有泄漏。主要是對速控閥油壓、主油路油壓、R 擋制動器油壓等的測試。滯后檢測時，如果滯后時間過長，說明自動變速器的離合器和制動帶間隙過大或控制油壓過低；如果滯后時間過短，說明自動變速器的離合器和制動帶間隙調(diào)整過小或控制油壓過高。在換擋的同時，用手按下秒表計算在換擋時車身振動（換擋沖擊）所經(jīng)歷的時間，其正常值應(yīng)小于 。具體操作步驟如下：（1）置變速器換擋桿于空擋（N 擋） ，啟動發(fā)動機，拉緊手制動，并將制動踏板踩到底，油溫為 50℃～80℃。R 擋轉(zhuǎn)速高于規(guī)定值，說明后離合器或制動器打滑，原因也是摩擦片的磨損或 R 擋油壓過低（油泵或調(diào)節(jié)閥有故障） 。如果轉(zhuǎn)速過高，高于規(guī)定值 5020 / 380r/min 以上，則可能變矩器已損壞失效(葉片損壞 )。2）如果轉(zhuǎn)速低于 600r/min 或者高于 2500r/min，說明變扭器損壞失效。一般情況下，該轉(zhuǎn)速以 2022r/min 為正常值。（3）踩下制動踏板并保持不動，將自動變速器換擋手柄置于前進擋（D 擋）或倒車擋（R 擋） 。具體檢測方法如下：（1）將汽車停穩(wěn)（可以用舉升機將汽車舉起或用三角木將汽車車輪塞?。?，同時要注意拉緊手制動器。 失速試驗 自動變速器失速檢測是自動變速器性能檢測的第一步。 對有故障的電子控制自動變速器，應(yīng)先進行性能檢測，以確認其故障范圍，為進一步的分解、修理提供依據(jù)。電子控制自動變速器不易拆裝，給故障的判斷與排除帶來一定的困難。11點火系統(tǒng)信號或回路不良檢查回路及信號發(fā)生器是否有接觸不良，短路斷路，檢查信號發(fā)生器是否有信號發(fā)生，產(chǎn)生此故障鎖定離合器無法作用。如出現(xiàn) 9 號故障碼，則鎖定離合器沒有接合，若傳感不良，應(yīng)更換新品。8換擋電磁閥 B或回路不良首先應(yīng)檢查回路狀況，然后檢查電磁閥是否短路或斷路，檢查電磁閥的電阻值，其值應(yīng)為 12～24Ω，當(dāng)出現(xiàn) 8 號故障碼后，變速器會鎖定在 1 擋或 4 擋。6 擋位開關(guān)不良檢查擋位開關(guān)是否有斷路，檢查回路是否存在接觸不良，斷路故障。3節(jié)氣門位置傳感器或線路不檢查節(jié)氣門位置傳感器回路中，接頭接觸是否良好，線路是否有斷路，檢查輸17 / 38良 出信號應(yīng)為 ～。2鎖定控制電磁閥 B 不良檢查鎖定電磁閥回路接頭及接線是否可靠，是否有斷路、短路、檢查電磁閥的電阻值應(yīng)為 12～24Ω。檢查鎖定電磁閥的電阻值，其值應(yīng)為 12～24Ω。本田雅閣轎車自動變速器故障碼注解，詳見表 31。在變速器檢修和排除故障后，應(yīng)將電腦貯存的故障碼清除。ECU 通過控制其中一個換擋控制電磁閥以使換擋閥產(chǎn)生移位，該移位轉(zhuǎn)換 CPC 閥和管路的液壓出口，于是管路壓力便施加于離合16 / 38器上，CPC 壓力被切斷，從而實現(xiàn)換擋.3 本田雅閣 BAXA 型自動變速器的性能實驗與故障診 本田雅閣轎車自動變速器故障碼的調(diào)取與清除 雅閣轎車在儀表板上裝有“S”故障指示燈。ECU 還控制 A/T 離合器壓力控制電磁閥 A 和 B，而 A/T離合器壓力控制電磁閥調(diào)節(jié)壓力后將液壓傳遞給 CPC 閥 A 和 CPC 閥B。ECU 則控制換擋控制電磁閥的接通和斷開，以改變換擋控制電磁閥壓力的高低。來自調(diào)節(jié)器閥的壓力油液通過鎖定換擋閥進入液力變矩器，并從液力變矩器輸出。它們分別通過螺栓固定在變速器箱體上，與變速器箱體為一體。液壓控制系統(tǒng)由一系列的閥體組成。 液壓控制系統(tǒng)及原理液壓控制系統(tǒng)是自動變速器控制的重要