【導(dǎo)讀】在當(dāng)今科技與經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的社會(huì)，汽車已經(jīng)漸漸的走進(jìn)了千家萬戶。汽車的經(jīng)濟(jì)性于動(dòng)力性，然而，存在的問題也開始多樣化，復(fù)雜化。電子控制燃油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)最常見的故障之一。有的新車行駛不到一萬公里即有。的性能要求越來越嚴(yán)。帕薩特發(fā)動(dòng)機(jī)怠速的穩(wěn)定性是評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的一個(gè)重要。指標(biāo)，在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，怠速不穩(wěn)是在維修電噴發(fā)動(dòng)機(jī)中經(jīng)常遇到的故障。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)的常見故障有：個(gè)別缸缺火—火花塞故障；怠速開關(guān)不閉合故障；盡管現(xiàn)在帕薩特轎車都有故障自診斷系統(tǒng)，但也會(huì)出現(xiàn)汽車有故障而。自診斷系統(tǒng)卻顯示正常故障代碼或顯示與故障無關(guān)代碼的情況。需要修復(fù)的修復(fù)，需要更換的更換，直至故障排除為止。點(diǎn)是汽車故障檢測(cè)診斷與維修發(fā)生了變化。技術(shù)人員提出了新的要求。自動(dòng)維持發(fā)動(dòng)機(jī)怠速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。怠速控制的實(shí)質(zhì)是對(duì)怠速時(shí)充氣量的控制。ECU通過檢測(cè)，把各傳感器輸。定怠速工況，從而造成怠速控制失誤，導(dǎo)致各種怠速不良現(xiàn)象。ISC閥的開度，導(dǎo)致怠速不良。

　　

【正文】 讀碼（永久性、偶發(fā)性故障碼都要記錄） —— 清碼 —— 運(yùn)行（此時(shí)要再現(xiàn)故障發(fā)生的條件） —— 再讀碼。閱讀 帕薩特 維修手冊(cè)中的故障碼列表 ，查閱故障碼發(fā)生的原因、影響、排除方法。對(duì)偶發(fā)性故障碼不能忽視，往往怠速不穩(wěn)時(shí)刻正是偶發(fā)故障碼出現(xiàn)之時(shí)。經(jīng)過分析確定下一步檢修工作。如果沒 有故障碼存儲(chǔ)，要考慮控制單元不監(jiān)視的元件可能存在故障，例如 帕薩特 的控制單元不能對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)、燃油泵進(jìn)行監(jiān)控，對(duì)這兩個(gè)部件應(yīng)采用測(cè)量方法檢查。 閱讀分析數(shù)據(jù)塊 數(shù)據(jù)塊可以提供發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，能否正確分析數(shù)據(jù)塊代表診斷者的技術(shù)水平，對(duì)那些不正確的數(shù)據(jù)要分析其原因。對(duì)于怠速不穩(wěn)，要讀發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度、發(fā)動(dòng)機(jī)工況、怠速空氣流量學(xué)習(xí)值、怠速空氣調(diào)節(jié)值、怠速 λ學(xué)習(xí)值 、怠速 λ 調(diào)節(jié)、吸入空氣量、點(diǎn)火提前角、 λ 傳感器信號(hào)電壓、冷卻液汽車檢測(cè)與維修專業(yè)畢業(yè)論文 20 溫度、進(jìn)氣溫度等數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)值、學(xué)習(xí)值和調(diào)整值以實(shí)際值或百分率表示，工況以文字表示。 檢測(cè) 根據(jù)故障現(xiàn)象、故障碼內(nèi)容、數(shù)據(jù)塊數(shù)值確定檢測(cè)內(nèi)容。根據(jù)檢測(cè)對(duì)象選擇萬用表、二極管測(cè)試筆、尾氣檢測(cè)儀、燃油壓力表、真空表、汽缸壓力表、示波器、模擬信號(hào)發(fā)生器、噴油器檢測(cè)清洗儀等，選擇哪一種儀器應(yīng)視具體情況來定，出發(fā)點(diǎn)是能迅速、準(zhǔn)確判斷故障。尾氣檢測(cè)和波形分析很重要，也可以用斷缸法迅速找到輸出功率小的汽缸，使用真空表可以分析影響真空度的具體原因。檢測(cè) 的原則是從電到機(jī)、從簡(jiǎn)到繁?？梢园措娍叵到y(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)、燃油系 統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械部分的順序進(jìn)行。 故障排除 診斷者根據(jù)上述檢查結(jié)果和維修手冊(cè)中的故障排除指南，制定適合本車的排 除方法。排除方法一般有：清洗節(jié)氣門與進(jìn)氣道、清洗檢查噴油嘴、更換電氣元 件、檢查線束的故障點(diǎn)、清潔接地點(diǎn)、修理發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械結(jié)構(gòu)等工作。 檢驗(yàn)交車 故障排除后必須用診斷儀、尾氣分析儀再檢測(cè)一遍，確認(rèn)故障完全排除后方能交給車主。在 3 天內(nèi)必須電話跟蹤一次，目的是： 一是 對(duì)用戶車輛的維修質(zhì)量負(fù)責(zé)，提示用戶使用車輛的注意事項(xiàng) ；二是 將該車的最終情況記錄在維修筆記中，不斷積累維修經(jīng)驗(yàn)。 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)的實(shí)例分析 實(shí)例 1 故障現(xiàn)象：帕薩特 轎車怠速不穩(wěn)、急加速動(dòng)力不足。 故障診斷過程：利用 VAG5052 檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī) ECU，其無故障碼存儲(chǔ)。首先判斷氧傳感器是否有故障，讀氧傳感器數(shù)據(jù)流，怠速時(shí)電壓在 ～ ，急加減速時(shí)電壓會(huì)變化；拆下氧傳感器線束插頭，現(xiàn)象照舊，說明故障原因不在氧傳感器。氧傳感器電壓過低是由混合氣過稀引起的，引起混合氣過稀的主要原因有：噴油器堵塞；燃油壓力過低；活性炭罐的電磁閥常開；空氣質(zhì)量計(jì)有故障；進(jìn)氣 管漏氣。 汽車檢測(cè)與維修專業(yè)畢業(yè)論文 21 本著由易到難的原則，讀進(jìn)氣流量數(shù)據(jù)流僅 ／ s，正常是 ～ ／ s。由此可以斷定故障是由混合氣過稀引起的。而進(jìn)氣流量過小的原因主要有兩個(gè)：一是進(jìn)氣系統(tǒng)有泄漏，二是發(fā)動(dòng)機(jī) ECU 接收 到的空氣流量信號(hào)低于實(shí)際進(jìn)氣流量 。 檢查進(jìn)氣系統(tǒng)無泄漏 。 拔下空氣流量計(jì)線束接頭 ， 此時(shí)發(fā)動(dòng) ECU 用節(jié)氣門位置傳感器和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)來計(jì)算進(jìn)氣量 ， 發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入故障保護(hù)模式運(yùn)轉(zhuǎn) ， 此時(shí)故障現(xiàn)象消失 ， 因此初步斷定空氣流量計(jì)有故障 。 檢查空氣流量計(jì)輸出信號(hào)電壓 ， 用大頭針插入端子 5 的線中 ， 怠速時(shí)量得電壓僅為 ～ ， 正常電壓應(yīng)是 ～ ； 急加速時(shí)量得電壓僅為 ～ ， 正常電壓應(yīng)為 以上 。 拆下空氣流量計(jì) ， 發(fā)現(xiàn)熱膜處較臟 ， 用化油器清洗劑清洗熱膜 （ 不能清洗電路 ） 后裝車 ， 故障消除 。 再讀取數(shù)據(jù)流 ， 發(fā)現(xiàn)怠速時(shí)空氣流量計(jì)輸出的信號(hào)電壓達(dá) ， 空氣流量達(dá) ／ s， 信號(hào)正常 。 故障原因分析 ： 熱膜臟后 ， 散熱不良 ， 要維持熱膜正常溫度所需的電流強(qiáng)度下降 ， 造成輸入發(fā)動(dòng)機(jī) ECU 的信號(hào)電壓過低 ， 進(jìn)而發(fā)動(dòng)機(jī) ECU 認(rèn)為進(jìn)氣量小而減少供量 。 在加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī) ECU又?jǐn)嚅_了 λ 控制 ， 會(huì)導(dǎo)致混合氣過稀 ， 因此出現(xiàn)了上述加速時(shí) 的故障現(xiàn)象 。 2 故障現(xiàn)象 ： 帕薩特 轎車怠速抖動(dòng) ， 感覺個(gè)別缸工作不良 ， 加大油門時(shí)怠速抖動(dòng)略有好轉(zhuǎn) 。 故障診斷過程 ： 利用 VAG5052 檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī) ECU， 其無故障碼存儲(chǔ) 。 檢查各缸跳火及火花塞均正常 ， 點(diǎn)火系統(tǒng)也正常 。 檢查燃油壓力 ， 正常 。 檢查氣缸壓力 ，正常 。 讀取數(shù)據(jù)流 ， 氧傳感器電壓不正常 ， 為 ， 怠速自適應(yīng)調(diào)節(jié)過大 ， 達(dá)20％ （ 不正常 ）， 空氣流量為 ／ s。 這些數(shù)據(jù)表明混合氣偏稀 。 拔下氧傳感器線束插頭 ， 故障現(xiàn)象反而加重 ， 當(dāng)向進(jìn)氣系統(tǒng)噴一些化油器清洗劑時(shí) ， 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高 ，氧傳感器電壓升至 ，這 說明氧傳感器沒有問題，即混合氣偏稀原因不是氧傳感器的問題，也不是空氣流量信號(hào)有問題，初步判斷是進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣。 檢查進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣情況，進(jìn)氣管等無裂縫，進(jìn)氣岐管墊片完好，進(jìn)而懷疑是碳罐清污電磁閥不密封。用大力鉗夾緊電磁閥到進(jìn)氣管之間的軟管，更換碳罐清污電磁閥后，故障現(xiàn)象徹底消除。 故障原因分析：當(dāng)新鮮空氣經(jīng)碳罐清污電磁閥進(jìn)入進(jìn)氣系統(tǒng)時(shí)，從碳罐中帶汽車檢測(cè)與維修專業(yè)畢業(yè)論文 22 走了儲(chǔ)存在活性碳粒上的汽油蒸氣。從碳罐流到進(jìn)氣管中的這種空氣燃油混合物是一個(gè)成份不穩(wěn)定的混合氣，這就會(huì)影響氧傳感器閉環(huán)控制。所以碳罐到進(jìn)氣管間氣道是由發(fā)動(dòng)機(jī) ECU 通過 對(duì)電磁閥的通／斷時(shí)間比控制（占空比控制），使從碳罐來的混合氣流對(duì)整個(gè)進(jìn)氣系統(tǒng)的混合氣濃度影響控制在用氧傳感器閉環(huán)控制噴油量的調(diào)節(jié)范圍內(nèi)。當(dāng)電磁閥常開不閉，進(jìn)入進(jìn)氣管中的碳罐混合氣基本上是空氣，怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量較小，進(jìn)氣歧管中真空度又較大，故吸入來自碳罐的 空氣較多 ， 這就使混合氣過稀 ， 造成怠速不穩(wěn) 。 帕薩特 電噴發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不良故障原因較多，維修診斷時(shí)，應(yīng)針對(duì)具體表現(xiàn)的征狀，結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)電噴系統(tǒng)組成和結(jié)構(gòu)型式進(jìn)行綜合分析，借助電腦故障解碼器調(diào)出故障碼 ， 對(duì)照相關(guān)技術(shù)資料和技術(shù)數(shù)據(jù)進(jìn)行檢測(cè)判斷。如沒有讀出 故障代碼則 易出現(xiàn)的和容易排除可能的故障入手，逐步診斷，做到高效準(zhǔn)確地找出原因并排除故障。 汽車檢測(cè)與維修專業(yè)畢業(yè)論文 23 參考文獻(xiàn) [1]李春明 ,劉艷莉 ,張軍 .汽車故障診斷方法與維修技術(shù) [M].北京：理工大學(xué)出版社， 20xx. [2]嵇偉，那日松 .轎車電噴發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷與分析 [M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社， 20xx. [3]夏令偉 .汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修 [M].北京：人民交通出版社 ,20xx. [4]徐劍東，譚本忠 .汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)原理與維修圖解教程 [M].北京：機(jī)械工程出版社 ,20xx. [5]李雷 .電控發(fā)動(dòng)機(jī) 維修 [M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社 ， 20xx.