【導(dǎo)讀】本文以帕薩特轎車(chē)安全氣囊為例，主要對(duì)轎車(chē)安全氣囊系統(tǒng)的發(fā)。在基礎(chǔ)維修知識(shí)方面，分別介紹了汽車(chē)安全氣囊的故障診斷基本流程，檢。修方法和注意事項(xiàng)。

　　

【正文】 S 的故障診斷過(guò)程中，可以參照同類(lèi)型（不同牌號(hào)） SRS 來(lái)分析故障原因和位置，也可更換某個(gè)零件做對(duì)比試驗(yàn)，還可采用癥狀模擬診斷，特別是診斷“間歇”性故障，癥狀模擬更是必不可缺少的。 （ 5）檢查 SRS 工況 維修好的 SRS 系統(tǒng)，應(yīng)進(jìn)行如下檢測(cè)：接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)， SRS 警示燈應(yīng)亮約6s 后熄滅，這表示 SRS 故障排除，工作正常，否則應(yīng)重新檢修。 帕薩特轎車(chē)安全氣囊故障診斷案例分析 （ 1） 一輛帕薩特 轎車(chē)氣囊燈亮故障分析排除 故障現(xiàn)象：一輛帕薩特轎車(chē)啟動(dòng)后安全氣囊報(bào)警燈不滅 。 故障診斷與排除：用帕薩特專(zhuān)用檢測(cè)設(shè)備（ VAG1551）進(jìn)行電腦檢測(cè)，顯示兩條故障，且消除不了： ① DTC 01025 代表駕駛席安全氣囊傳感器系統(tǒng) (通信錯(cuò)誤 )。 ② DTC 01221 代表駕駛席側(cè)安全氣囊系統(tǒng)對(duì)電源短接或?qū)Φ囟探?。既然是通信故障，先檢測(cè)此傳感器插頭到氣囊電腦的線(xiàn)束是否正常。斷開(kāi)電瓶負(fù)極一分鐘后，拔下氣囊傳感器插頭。用歐姆擋測(cè)量氣囊傳感器插頭到氣囊電腦的線(xiàn)束。未發(fā)現(xiàn)短路和 高阻值情況。有可能是傳感器的插座或電腦的插座虛。由于安全因素，氣囊組件不能用萬(wàn)用表進(jìn)行測(cè)量。于是想到用副駕駛一側(cè)的安全氣囊傳感器進(jìn)行替代試驗(yàn)。替代試驗(yàn)后，此故障消除。根據(jù)檢測(cè)電腦顯示的故障內(nèi)容分析，問(wèn)題應(yīng)該出自傳感器的接口。在更換新的傳感器后此故障排除。 （ 2）一輛帕薩特 轎車(chē)氣囊燈亮故障分析排除 故障現(xiàn)象：一輛帕薩特 轎車(chē)， SRS 指示燈不亮。 故障診斷與排除：發(fā)現(xiàn)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于 ON 位時(shí)， SRS 指示燈總是不亮。正常的 SRS 內(nèi)部設(shè)有故障自診斷功能。于 ON（ Ⅱ ） 位， SRS 指示燈應(yīng)亮約 6s 后熄滅，否則說(shuō) 明系統(tǒng)存在故障。 西華大學(xué)汽車(chē)服務(wù)工程畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 25 1）首先調(diào)取故障碼。其具體方法如下：關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)并等待 10s，然后用短路接頭與維修插頭 （ 2 芯 ） 相連接。 2）點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于 ON（ Ⅱ ） 位， SRS 指示燈亮 6s 后開(kāi)始顯示故障碼； 如果系統(tǒng)正常， SRS 指示燈將一直點(diǎn)亮。由于該系統(tǒng)的 SRS 指示燈亮，因此無(wú)法讀取故障碼。接下來(lái)，拆下儀表板內(nèi)的 SRS 指示燈電路。首先，測(cè)量?jī)x表板線(xiàn)束22 芯插頭的 16 號(hào)腳對(duì)地的電阻，為 歐姆 ，顯然指示燈系統(tǒng)搭鐵良好。再測(cè)量 l點(diǎn)的電壓為 0V，而實(shí)際上該點(diǎn)是 SRS 指示燈電路的供電端，應(yīng)為 12V 電壓。接下來(lái)測(cè)量保險(xiǎn)絲盒內(nèi) 9 號(hào) 保險(xiǎn)絲，良好，但保險(xiǎn)絲前端電壓為 12V。經(jīng)過(guò)仔細(xì)檢查，發(fā)現(xiàn)該保險(xiǎn)絲嚴(yán)重氧化，經(jīng)打磨處理后故障消失。 西華大學(xué)汽車(chē)服務(wù)工程畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 26 4 汽車(chē)安全氣囊的發(fā)展趨勢(shì) 安全氣囊的智能化 隨著電子信息技術(shù)的飛速發(fā)展，形形色色的智能技術(shù)在汽車(chē)上得到推廣應(yīng)用，智能化安全氣囊就是其中之一。它是在普通安全氣囊的基礎(chǔ)上增設(shè)傳感器和與之相配套的計(jì)算機(jī)軟件而制成 。 其重量傳感器能根據(jù)重量感知乘客是大人還是兒童，其紅外線(xiàn)傳感器能根據(jù)熱量探測(cè)座椅上是人還是物，其超聲波傳感器能探明乘員的存在和位置等。計(jì)算機(jī)軟件則能根據(jù)乘客的身體、體重、所處位置和是否系安全帶以及 汽車(chē)碰撞速度及撞擊程度等，及時(shí)調(diào)整氣囊的膨脹時(shí)機(jī)、速度和程度，使安全氣囊對(duì)乘客提供最合理有效的保護(hù)。 這 種氣囊系統(tǒng)能夠在汽車(chē)碰撞的一瞬間，根據(jù)碰撞條件和乘員狀況來(lái)調(diào)節(jié)氣囊的工作性能。它解決了安全氣囊膨脹過(guò)快而對(duì)乘客造成的擠壓傷害問(wèn)題。杰戈娃汽車(chē)公司生產(chǎn)的轎車(chē)座椅上還裝有一種德?tīng)柛鞲衅鞴鹃_(kāi)發(fā)的乘客體重傳感器和一個(gè)皮帶扣夾張緊傳感器，可以指示乘客的體重和身材。 這 種傳感器還可以指示出乘客是否使用了安全帶 。 整個(gè)傳感器系統(tǒng)將由神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制。為保證精確地確定乘客的位置，采用了 4 個(gè)超聲波傳感器：來(lái)自這些傳感器的信息 輸送給神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，然后計(jì)算出乘客的體重和位置、衣服穿戴的類(lèi)型等。還能確定他們的精確位置，身體向后仰還是向前傾?？刂葡到y(tǒng)和傳統(tǒng)的進(jìn)行數(shù)字信號(hào)處理的微處理器結(jié)合使用。該系統(tǒng)提供兩種膨脹的速度，采用了 TRW公司開(kāi)發(fā)的 2 級(jí)安全氣囊充氣裝置，由控制系統(tǒng)決定是否起動(dòng)安全氣囊。例如，如果乘客的身驅(qū)支靠著儀表板，則不啟動(dòng)安全氣囊。如果需要展開(kāi)安全氣囊，一級(jí)和二級(jí)充氣裝置都將啟動(dòng)。這種新安全氣囊的其中一個(gè)優(yōu)點(diǎn)，是比普通氣囊展開(kāi)的次數(shù)少。 安全氣囊的綠色環(huán)保化 目前汽車(chē)安全氣囊中普遍使用了迭疊化鈉。從環(huán)保和人體健康角度講 ，迭氮化鈉是一種有毒物質(zhì)，其毒性是砷的近 30 倍。此外，從安全角度講，迭氮化鈉在被激活后釋放的氣體沖起氣囊的同時(shí)，還會(huì)生成固態(tài)的鈉，鈉的化學(xué)性質(zhì)非常 西華大學(xué)汽車(chē)服務(wù)工程畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 27 活潑，特別是在與水接觸時(shí)可以直接燃燒。因而，避免使用有潛在危險(xiǎn)和有毒性的含鈉物質(zhì)，采用新型氣體發(fā)生技術(shù)，使之符合環(huán)境保護(hù)的要求，是汽車(chē)安全氣囊發(fā)展的一個(gè)方向。如 TRW 公司采用非疊氮化合物的推進(jìn)劑作動(dòng)力，替代了原來(lái)安全氣囊所用的固體氮化合物；有采用空氣和氫的混合物的安全氣囊，氫燃燒后產(chǎn)生的熱氣體，能以很快的速度充滿(mǎn)安全氣囊 。 安全氣囊的虛擬技術(shù)化 采用計(jì)算 機(jī)模擬的“虛擬技術(shù)”方式替代轎車(chē)實(shí)物碰撞。它由一臺(tái)超級(jí)計(jì)算機(jī)進(jìn)行“虛擬試驗(yàn)”，從而一方面減少人力、物力、財(cái)力的消耗；另一方面也加快了產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)周期。超級(jí)計(jì)算機(jī)位于一間配有精密氣候調(diào)控系統(tǒng)的機(jī)房中，進(jìn)行模擬碰撞試驗(yàn)時(shí)，一方面測(cè)算轎車(chē)的設(shè)計(jì)對(duì)減少駕駛員和乘客受傷的風(fēng)險(xiǎn)能起多少作用，另一方面研究轎車(chē)受撞變形的方式，以及安全帶和安全氣囊之類(lèi)防護(hù)系統(tǒng)應(yīng)如何設(shè)計(jì)，才能達(dá)到最佳的防護(hù)效果。而各種運(yùn)算都是以現(xiàn)實(shí)交通中發(fā)生的同類(lèi)事故為依據(jù)進(jìn)行的。 安全氣囊的小型、輕型化 安全氣囊總成將采用體積小的新型氣體發(fā)生器，它采 用壓縮氣體的混合式氣體發(fā)生器及采用有機(jī)氣體的純氣體式氣體發(fā)生器。另外，安全氣囊作為一個(gè)高度集成化的系統(tǒng)和模塊，德?tīng)柛鞲衅鞴緦⑼瞥隽耸澜缟献钚〉陌踩珰饽夷K，使方向盤(pán)既美觀簡(jiǎn)潔，又有足夠的空間來(lái)集成更多的控制系統(tǒng)。德?tīng)柛５募夹g(shù)可以提供高度緊湊型的乘員正面保護(hù)安全氣囊，而且氣囊系統(tǒng)的蓋板與方向盤(pán)的接縫非常細(xì)小，幾乎看不出來(lái)；安裝的位置也比較獨(dú)特，且方向盤(pán)看上去更漂亮。 安全氣囊的保護(hù)全方位化 安全氣囊不再僅局限于保護(hù)駕駛員與前座乘員?，F(xiàn)代汽車(chē)還將采用了窗簾一般的側(cè)氣囊，這樣即使是側(cè)面被撞，車(chē)內(nèi)乘員的 安全也能得到充分的保證。 如： 側(cè)翼氣囊，它是置于車(chē)門(mén)兩側(cè)及車(chē)頂?shù)臍饽已b置。來(lái)自側(cè)翼撞擊的力量必須足夠大時(shí)才能觸發(fā)氣囊充氣，僅是踢踹或撞擊產(chǎn)生的能量還不足以造成氣囊裝置的觸發(fā)。當(dāng)側(cè)面撞擊發(fā)生時(shí)，撞擊力雖被分散，但還有一部分由車(chē)門(mén)傳至裝有傳感器西華大學(xué)汽車(chē)服務(wù)工程畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 28 的座椅上，就在門(mén)與傳感器接觸的剎那，火焰推動(dòng)兩個(gè)氣體發(fā)生器，以高達(dá)每秒20xx 米的速度，差不多是七倍的音速為氣囊充滿(mǎn)氮?dú)狻Ｋ€可以在撞擊發(fā)生的關(guān)鍵瞬間，自始至終地保護(hù)著人體的上身。 西華大學(xué)汽車(chē)服務(wù)工程畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 29 結(jié)論 寫(xiě)畢業(yè)論文是我們每個(gè)大學(xué)生必須經(jīng)歷的一段過(guò)程，也是我們畢業(yè)前的一段過(guò)程，也是我們 畢業(yè)前的一段寶貴的回憶。在老師及同學(xué)的幫助下，我順利的完成《帕薩特轎車(chē)安全氣囊故障診斷與檢修》。隨著人民生活水平的提高，使人們?cè)絹?lái)越重視汽車(chē)的安全性。汽車(chē)安全性的地位越來(lái)越高，因此，推動(dòng)汽車(chē)安全氣囊不斷的更新?lián)Q代，技術(shù)逐漸趨近于完善。今天的氣囊已經(jīng)發(fā)展到可以在任意方向的碰撞中保護(hù)乘員頭部、軀干和膝部的作用。此外，汽車(chē)安全氣囊系統(tǒng)在將來(lái)還會(huì)向智能化、小型化、多樣化、無(wú)污染的方向發(fā)展，我們期待汽車(chē)安全氣囊系統(tǒng)的進(jìn)一步發(fā)展，讓其更好的保護(hù)我們的行車(chē)安全。 一開(kāi)始覺(jué)得畢業(yè)論文是個(gè)很困難的任務(wù)，當(dāng)我們看到自己的努力有 收獲的時(shí)候，總是會(huì)有那么一點(diǎn)點(diǎn)自豪和激動(dòng)。任何事情都是這樣子，需要我們腳踏實(shí)地的去做，一步一個(gè)腳印的完成，認(rèn)真嚴(yán)謹(jǐn)，有了好的態(tài)度才能做好一件事情。 西華大學(xué)汽車(chē)服務(wù)工程畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 30 致謝 畢業(yè)論文是對(duì)我們大學(xué)期間四年來(lái)的學(xué)習(xí)以及校外實(shí)習(xí)的總結(jié)和考核。通過(guò)這段時(shí)間的努力，我的畢業(yè)論文《帕薩特汽車(chē)安全氣囊故障診斷與檢修》終于完成了。在這期間，我在思想上都受益匪淺，這除了自身的努力外，與各位老師、同學(xué)和朋友的關(guān)心、支持和鼓勵(lì)是分不開(kāi)的。 在本次論文的寫(xiě)作過(guò)程中，我的導(dǎo)師 XX 老師傾注了大量的心血，從選題到開(kāi)始報(bào)告，從寫(xiě)作提綱，到一遍又一遍地指出每 稿中的具體問(wèn)題，嚴(yán)格把關(guān)，循循論文的寫(xiě)作是枯燥艱辛而又富有挑戰(zhàn)性的。老師諄諄教導(dǎo)，是我堅(jiān)持完成論文的動(dòng)力源泉。在此，我要感謝我的指導(dǎo)老師 XX 老師，沒(méi)有他就沒(méi)有我論文的順利完成。 此外，我要感謝所有任課老師和所有同學(xué)在這幾年來(lái)給自己的指導(dǎo)和幫助，是他們教會(huì)了我專(zhuān)業(yè)知識(shí)，教會(huì)了我如何學(xué)習(xí)，教會(huì)了我如何做人。正是由于他們，我才能在各個(gè)方面取得顯著的進(jìn)步，在此向他們表示我由衷的感謝，并祝愿所有的老師培養(yǎng)出越來(lái)越優(yōu)秀的人才，桃李滿(mǎn)天下。 最后，我要向百忙之中抽空參與本人論文答辯的各位老師表示深深的感謝。由于本人的水平 有限，其中難免會(huì)有錯(cuò)誤之處，希望各位老師給予指正。 西華大學(xué)汽車(chē)服務(wù)工程畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 31 參考文獻(xiàn) [1] 吳基安 .劉霄汗 .汽車(chē)安全氣囊系統(tǒng) [M].汽車(chē)電器 ， ： 89. 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