【正文】 拆下空氣流量傳感器；將蓄電池的電壓施加于空氣流量傳感器的端子D和E之間(電源極性應正確)，然后用萬用表電壓檔測量端子B和D之間的電壓。其標準電壓值為(177。)V。如其電壓值不符，則須更換空氣流量傳感器。在進行上述檢查之后，給空氣流量傳感器的進氣口吹風，同時測量端子B和D之間的電壓。在吹風時，電壓應上升至24V。如電壓值不符，則須更換空氣流量傳感器。2)檢查自清潔功能 裝好熱線式空氣流量傳感器及其導線連接器，拆下此空氣流量傳感器的防塵網(wǎng)，起動發(fā)動機并加速到2500r/min以上。當發(fā)動機停轉后5s，從空氣流量傳感器進氣口處，可以看到熱線自動加熱燒紅(約1000℃)約1s。如無此現(xiàn)象發(fā)生，則須檢查自清信號或更換空氣流量傳感器。3氧傳感器的故障診斷與維修（1)以2500r/min運轉發(fā)動機2min，預熱傳感器，拔下傳感器插線(有加熱線固的傳感器注意插角位置)，用萬用表測量反饋電壓，檢查10S內電壓表指針擺動次數(shù)。若少于8次，再次預熱傳感器，檢查10S內指針擺動次數(shù)，若擺動8次以上為正常。若仍少于8次，則按下步繼續(xù)進行：（2)脫開傳感器線束插頭，測量反饋電壓。 ，脫開進氣管上某處真空管，說明傳感器損壞，說明混合氣過濃，應對燃料、進氣或控制系統(tǒng)進行檢查。，拔下水溫傳感器插頭，接上一只48KΩ的電阻。，說明傳感器損壞，說明混合氣過稀。第四章 帕薩特B5轎車維修案例據(jù)用戶稱：自己的一輛帕薩特B5型汽車，當打開點火開關起動發(fā)動機時，點火多次都不能起動，經(jīng)用戶仔細檢查油箱中的燃油足夠,其他各個系統(tǒng)均工作正常，在次打開點火開關還是不能起動發(fā)動機，用戶在次檢查燃油箱處，發(fā)現(xiàn)燃油箱中的燃油泵沒有任何反映，根據(jù)用戶的上述反映可知燃油泵出現(xiàn)了故障。 （1）判斷出現(xiàn)故障的大概原因： 1）燃油泵電動機不能轉動。 2）電子控制單元中的主繼電器出現(xiàn)故障。 3）燃油泵繼電器故障。 4）發(fā)動機中傳感器故障。 5）線路或油管連接處松動、接觸不良，滲漏、線路短路或斷路、點火開關接觸不良等。 6）油泵壓力不足。 （2）故障診斷 1）針對帕薩特車型，首先要釋放燃油系統(tǒng)壓力。 2）就車檢測，打開點火開關但不起動發(fā)動機，打開油箱仔細聽有無油泵運轉的聲音，如果聽不到燃油泵運轉聲音，可以用手檢查進油軟管有無壓力，如果壓力偏高，則一般是油壓調節(jié)器不良，如果燃油泵都無上述現(xiàn)象則應檢查燃油泵控制路線。 3）檢查燃油泵熔斷器是否正常。如果熔斷器不正常，應更換燃油泵熔斷器。 4）如果燃油泵熔斷器工作正常，從繼電器板上拔下燃油泵繼電器。連接上燃油泵各個節(jié)點，如果燃油泵運轉，檢查燃油泵控制電路。 5）如果燃油泵不運轉，拔下燃油泵的插頭用專用儀器進行檢查，如果儀器指示燈正常的閃亮，檢查燃油泵到插頭的連接，必要時更換燃油泵。 6）如果儀器指示燈不亮，檢查燃油泵到繼電器到燃油泵的導線，必要時更換導線。 （3）故障處理措施： 針對以上故障最為直接的方法就是更換燃油泵，現(xiàn)代汽車中大多數(shù)的燃油泵是不能修理的，一但損壞就只有更換，如果故障出現(xiàn)在燃油器線路部分可以更換其線路，然后繼續(xù)使用。線路沒有出現(xiàn)故障則應檢查壓力調節(jié)器壓力是否偏高或者是偏低，往往是因為壓力調節(jié)器處油壓過過高導致混合氣濃度過高，引起噴油器不能正常的工作。檢修完后打開點火開關，燃油泵能正常工作則說明故障排除，若不能則繼續(xù)檢查其他元件。（1）故障現(xiàn)象：桑塔納2000型汽車在駐車時，油箱內發(fā)出“吱吱”異響聲。 （2）故障診斷排除：根據(jù)上述故障現(xiàn)象，初步判斷此異響由燃油泵發(fā)出，于是關掉點火開關，拆下蓄電池負極線的情況下，打開油箱取出燃油泵。發(fā)現(xiàn)油箱內汽油為棕紅色。將手伸到油箱觸摸油箱底部，感覺有沉淀物。檢查發(fā)現(xiàn)燃油泵濾網(wǎng)的濾網(wǎng)內外已有大量的沉淀物。初步判斷故障原因為：燃油泵內進入大量的沉淀物使油道受阻而發(fā)響，由于燃油泵的不可解體，只好更換新品。將油箱內剩下的燃油抽出清洗油箱后，將新的燃油泵安裝進去，再把已過濾和沉淀過的燃油倒回油箱。啟動發(fā)動機，著車，燃油泵仍然有異響，只是聲音比先前小了一些。 于是在將燃油泵卸下，將正在維修的另外一輛桑塔納2000型汽車燃油泵裝于此車，著車發(fā)現(xiàn)故障依然存在。說明故障不在燃油泵而可能在燃油供給系統(tǒng)的其他部位。于是只好將燃油管路（進出油壓調節(jié)器、噴油器）全部清洗，清洗時發(fā)現(xiàn)燃油管路的燃油壓力調節(jié)器內有大量的油泥和沉淀物，燃油濾清器用嘴吹已不通氣，只好更換新品，將所有部件清洗干凈并按原位裝復好之后，著車，異響全部消失，故障排除。 （3）分析其故障原因，由于使用了劣質汽油，燃油中含有大量雜質的沉淀物。它們會透過油泵濾網(wǎng)隨著燃油的流動附著在油路管道和燃油濾清器內，久而久之燃油流動受阻，部分燃油在燃油泵壓力作用下從燃油泵釋壓孔嘴流出，所以會發(fā)生“吱吱”的響聲。燃油泵釋壓孔是用來保護燃油泵和燃油管道以及其他裝置的。若燃油管道內壓力超過正常的值時，釋壓孔便打開，釋放管內部分燃油，以降低管內燃油壓力確保燃油泵不被燒壞或油道不會壓力過高而脹裂。 （4）在燃油管路受到阻的情況下，發(fā)動機之所以還能夠正常的運轉是由于管道還為完全堵塞，在燃油泵的作用下，進入發(fā)動機進氣管內的燃油仍能滿足發(fā)動機各種工況的需求。 個人分析：在檢測燃油供給系統(tǒng)故障時主要要是要結合車輛現(xiàn)狀進行診斷維修。燃油系統(tǒng)中如一個元件發(fā)生故障則會影響整個車身的正常工作，在檢修時一定要注意車輛的細小處，越是不容易出現(xiàn)故障的地方就越容易出現(xiàn)故障。在修理和安裝電控燃油系統(tǒng)時，要先對其各元件進行調試和維護。在維修電控燃油系統(tǒng)時一定要按照正確的維修步驟進行。第五章 總結與展望本文是汽車服務工程專業(yè)學生學習階段一個重要教學環(huán)節(jié)，是我在理論與一定實踐性教學環(huán)節(jié)完成之后，即將畢業(yè)時的一次綜合性訓練。是理論聯(lián)系實際和獨立工作能力培養(yǎng)的有效教學方式，也是對我所學知識和分析問題與解決問題能力的綜合檢驗。通過做這次畢業(yè)論文的撰寫，使我對大學的學習有了更進一步的認識，也更加系統(tǒng)的考核了我對所學專業(yè)知識的掌握程度及運用能力。在完成這次畢業(yè)論文撰寫的過程中我查閱了大量的資料，與同學進行交流。在不斷的收集資料、整理資料、總結資料再整理之后終于完成了這次的畢業(yè)論文。總之通過這次畢業(yè)設計真是讓我受益匪淺。同時我對未來的汽車行業(yè)也充滿了信心。電控燃油噴射系統(tǒng)在汽車上的大量應用，大幅度提高了汽車的綜合性能，但由于結構復雜，電控汽車的使用和檢修問題就日益突出，因此正確使用、維護、保持電控發(fā)動機良好的技術狀態(tài)顯得十分重要。由于時間和條件的限制，本論文雖然取得了一定的成果，但也還存在些許不足，有待進一步提高和完善。，對帕薩特B5電子燃油噴射系統(tǒng)內容不夠全面。，積累的實踐經(jīng)驗不足，雖然結合了其他車系的分析，但是帕薩特B5的實例不夠豐富。今后將在以下幾方面進行努力：。、積累經(jīng)驗，盡快形成自己獨特的關于電子燃油噴射系統(tǒng)的維修方法，更好的把理論與實踐結合起來，不斷提升綜合能力。3．力爭做到舉一反三、觸類旁通，將理論知識的研究和實踐的探索延伸至各種車輛的檢測與維修上。致 謝 本文是在導師溫杰老師精心指導和悉心關懷下完成的。從論文的選題，論文的構架及寫作方面，溫老師都給予了極大地幫助，在論文設計期間，導師為我提供了良好的學習和科研環(huán)境。使我能在一個學術氣氛十分濃厚的環(huán)境中研究問題。老師不僅授業(yè)，史是傳道、解惑；始終給予我嚴格的要求、充分的信任、熱情的鼓勵和全面的鍛煉的諸多機會。在學習和學術研究中，他們更是言傳身教，勉勵我們積極向進，他們的豐富的理論知識與實踐經(jīng)驗使我受益匪淺，不僅為我今后工作樹立了優(yōu)秀榜樣，更開闊了我的視野，因此在這里由衷地感謝老師。另外，還要感謝同班同學，無論是在物質上還是精神上都給予了極大地支持，論文才得以完成。在我即將完成學業(yè)之際，我深深地感謝我的家人給予我的全力支持！最后，衷心地感謝在百忙之中評閱論文和參加答辯的各位專家、教授!參考文獻[1]曲金玉，[M].北京：北京大學出版社，2006.[2]遲瑞娟，[M].北京：國防工業(yè)出版社，2008.[3][M]. 北京：國防工業(yè)出版社，2009.[4][M].北京:機械工業(yè)出版社,:4773.[5]董震，[M].北京：機械工業(yè)出版社，2003.[6]潘少彬、[J].華僑大學工商管理學院. 2007年1月（上旬刊）總第290期.[7] [J].汽車維修技師,2000（8）[8] 張振東,方毅博,陳振天,[J].上海理工大學學報2005（4）：283286[9] [M].北京：人民交通出版社，[10]張翠平。電控汽油機燃油噴射及點火控制系統(tǒng)的設計與實驗研究[D]。太原理工大學。2007年[11]王斌。電控噴射式壓縮空氣發(fā)動機的研究[D]。合肥工業(yè)大學。2007年.[12]涂春華。電控燃油噴射(EFI)系統(tǒng)的控制過程及故障排除[J]。黑龍江科技信息。2011年20期.[13] [J]. [14] 李書澤,張武高,[J]．農業(yè)機械學報,2005(2):127－131[15] 張振東,方毅博,陳振天,[J].上海理工大學學報2005（4）：283