【正文】 未計量的空氣（怠速穩(wěn)定系統(tǒng)不能加以補償）；③節(jié)氣門控制部件卡住或故障。故障排除：①檢查故障傳感器；②檢查進氣系統(tǒng)漏氣；③檢查節(jié)氣門控制部件。2引擎負荷規(guī)定值：~。，可能的故障原因：較小值僅會在滑行方式的駕駛中出現(xiàn)。，可能的故障原因：①怠速抖動（不是所有氣缸都運行）；②空氣質量計故障；③節(jié)氣門控制部件故障；④電氣設備打開；⑤方向盤在極限位置；⑥駕駛排檔選擇（自動變速箱）。故障排除：①噴油嘴或火花塞故障；②查詢故障存儲器；③檢查節(jié)氣門控制部件；④將方向盤置于中間位置；⑤選擇手柄位于P或N位置。3點火角規(guī)定值：124冷卻液溫度規(guī)定值：80~105。若小于80℃，可能的故障原因：①引擎太冷；②冷卻液溫度傳感器與引擎控制單元的導線連接。故障排除：①如需要可進行試車；②檢查冷卻液溫度傳感器。若大于105℃，可能的故障原因：①清潔散熱器；②檢查冷卻風扇；③檢查節(jié)溫器；④檢查冷卻液溫度傳感器。在[基本調整]功能中，如果選擇顯示組95，則將在怠速中有由引擎控制單元設定一固定的點火角，約上止點前12176。981節(jié)氣門電位計（G69）的電壓2節(jié)氣門位置傳感（G127）的電壓規(guī)定值：~3引擎運行狀態(tài)（怠速，部分負荷，滿負荷，加濃；滑行）ldling Part throttle4調整模式 running ADP ERROR說明：①在系統(tǒng)基本調整之中，選擇顯示組98，將節(jié)氣門控制部件同引擎控制單元進行匹配。當一另外的節(jié)氣門控制部件（或整個引擎）及一另外的引擎控制單元被裝用時，必須完成匹配；②如電源供應中斷（電池卸下），必須同樣完成匹配工作。991引擎轉速（怠速轉速）規(guī)定值：820~900。若小于820rpm，可能的故障原因：①節(jié)氣門控制部件卡住或故障；②大量未計量的空氣（怠速穩(wěn)定系統(tǒng)不能加以補償）。故障排除：①檢查節(jié)氣門控制部件；②檢查進氣系統(tǒng)漏氣。若大于900rpm，可能的故障原因：①怠速開關不閉合/故障；②大量未計量的空氣（怠速穩(wěn)定系統(tǒng)不能加以補償）；③節(jié)氣門控制部件卡住或故障。故障排除：①檢查故障傳感器；②檢查進氣系統(tǒng)漏氣；③檢查節(jié)氣門控制部件。2冷卻液溫度規(guī)定值：40~1253λ調節(jié)規(guī)定值：10~104λ調節(jié)工作狀態(tài)規(guī)定值： 說明：①為進行明確的故障搜尋，在系統(tǒng)基本調整之中選擇顯示組99時λ調節(jié)關閉，在讀測量數(shù)據流時λ調節(jié)開啟；②在退出系統(tǒng)基本調整功能時，λ調節(jié)重新自動激活。1．4捷達王（Jetta）捷達王在進入引擎系統(tǒng)后，選擇測試功能，即可讀取電腦的運行數(shù)據參數(shù)，并以數(shù)據組號形式顯示。再根據需要選擇不同的數(shù)據組號。每個組號有4個顯示位置，每個顯示位置的數(shù)據有不同的含義。各數(shù)組項目內容列表如下：顯示組號屏幕顯示數(shù)值分析與說明0012345678910冷卻水溫度：正常值：170—210，即80—110℃。引擎負荷：正常值：26—50，—。引擎轉速：正常值：80—88，即800—880rpm。電瓶電壓：正常值：176—212，即12—。節(jié)氣門角度：正常值：4—12，即2—5176。怠速空氣流量調節(jié)值：正常值：118—138，—。怠速穩(wěn)定自適應值：112—144，即4—+4KG/H。λ調節(jié)值：正常值：78—178，即10—+10%。λ調節(jié)適應值：正常值：242—255或0—13，—+。λ調節(jié)適應值：正常值：118—138，即8%—+8%。顯示組號顯示項目數(shù)值名稱測試條件及說明①冷卻水溫度不低于80℃；②測試時，冷卻風扇不允許轉動；③關閉空調及其他用電設備；④引擎怠速運轉；⑤無故障碼存在。011引擎轉速rpm一、正常值：800~880rpm若小于800rpm，可能：①引擎有額外負荷，應消除A/C、動力轉向等負荷；②節(jié)氣門控制單元卡滯或損壞。若大于880rpm，可能：①怠速開關F60未閉合或損壞；②有較大的漏氣，或節(jié)氣門卡滯或損壞，或A/C實際未關閉，應關閉A/C。二、正常值：~ ms：此情況僅在超速切斷工況時出現(xiàn)。，可能：①空氣流量計損壞；②節(jié)氣門控制單元損壞；③附加電器設備用電，關閉附加電器；④方向盤處在某側極限位置，將方向盤回正。三、正常值：2~5176。在油門踩到底時，應為80~90176。若小于2176。：在正常情況下，不可能出現(xiàn)。若大于5176。，可能：①節(jié)氣門控制器未進行調整，按規(guī)定調節(jié)節(jié)氣門控制器；②節(jié)氣門電位計調整不正確或損壞；③油門拉線調整不當或節(jié)氣門卡滯、臟污。四．怠速時，應為6~12176。BTDC。若小于6176。，可能：①附加電器設備用電，關閉附加用電設備；②方向盤處在某側極限位置，將方向盤回正。若大于12176。，可能：有漏氣，檢查進氣系統(tǒng)。2引擎負荷 ms3節(jié)氣門角度 176。4點火提前角 176。021引擎轉速 rpm說明：①在顯示位置2所顯示的噴油時間與吸入的空氣量和怠速時引擎負荷相對應，它是電腦的計算值，反映曲軸轉一圈的情況。而在顯示位置3所顯示的噴油時間是反映引擎一個完整工作循環(huán)的情況，即曲軸轉2圈的噴油時間；②怠速時的引擎負荷是指在怠速時要克服的引擎自身和有關附件的磨擦；③在顯示位置3顯示的噴油時間并不是顯示位置2的數(shù)值的2倍，它是一個經過修正的實際噴油時間，對修正的影響因素有：調節(jié)、碳罐清除的燃油蒸氣、空氣密度和空氣溫度、系統(tǒng)電壓（影響噴油器開啟和關閉的快、慢）。④當引擎吸入的空氣量不正確（有漏氣），僅能使顯示位置2的計算值改變，而顯示位置3（每工作循環(huán)的實際噴油時間）則通過λ調節(jié)。第2項同01組中第2項分析說明。實際的噴油時間：在怠速時，正常值：—，可能：①碳罐清除系統(tǒng)（AKF）進入油量過多，檢查碳罐清除電磁閥；②安裝的噴油器不正確，油量過大，檢查噴油器。，可能：附加電器設備用電，關閉空調和動力轉向等用電設備，清除負荷。 吸入空氣量：— g/s g/s：可能進氣管與空氣流量之間有較大漏氣，應檢查進氣系統(tǒng)。 g/s：可能引擎有額外負荷，關閉空調及動力轉向等用電設備。2引擎負荷 ms3實際的噴油時間 ms4吸入空氣量 g/s031引擎轉速 rpm參見01組第1項分析說明2電瓶電壓 V正常值：12—若小于12V，可能：①發(fā)電機損壞，電瓶不良，檢查充電系統(tǒng)；②電源正極或地線接觸不良；③在關閉點火開關后有漏電情況，檢查是否漏電。若大于15V，可能：發(fā)電機調節(jié)器損壞或使用起動器及快速充電器引起電壓過高。3冷卻水溫度 ℃正常值：80—110 ℃若小于80 ℃，可能：①引擎實際溫度過低，達到規(guī)定溫度后再測試；②冷卻溫度傳感器或其線路不良。若大于110 ℃，可能：①散熱器臟污或堵塞，清洗或更換；②冷卻溫度傳感器或其線路不良。4進氣溫度 ℃該值應隨進氣實際溫度變化041節(jié)氣門角度 176。在怠速時，正常值：2—5176。 說明：在油門踩到底時，應為80—90176。，當節(jié)氣門有故障時，將顯示35176。不變。2怠速空氣流量自適應 g/s正常值：—+ g/s說明：顯示位置2的讀值反映怠速穩(wěn)定偏離設計規(guī)定的平均值的自適應程度。在新引擎時該值由于磨擦較大的原因而處于正值區(qū)域，對已磨合的引擎會處于負值區(qū)域。 g/s數(shù)值與顯示組05中值過低有關，此處顯示的值不是空氣流量計的測量值，而是根據節(jié)氣門電位計的信號計算出的值。 g/s：可能通向節(jié)氣門處有漏氣。若大于+ g/s：可能有額外負荷，關閉A/C和附加設備，或進氣系統(tǒng)有堵塞及異物。3空氣流量（漏氣）g/s該值反映漏氣情況4工況 Idling顯示引擎怠速、部分負荷、全負荷工況。051引擎轉速（實際值） rpm正常怠速值：800—880rpm說明：它是引擎的實際轉速值，每10步顯示刷新一次，10步中最大轉速限定為250轉/分。2引擎轉速（設定值） rpm轉速設定值：840 rpm說明：它是引擎轉速的設定值，每10步顯示刷新一次，一般情況下，設定值為840轉/分。3怠速調節(jié)閥 %怠速正常值：10%—+10%說明：在怠速負荷發(fā)生變化時，為維持怠速穩(wěn)定不變，通過控制怠速調節(jié)改變怠速空氣量；怠速空氣量的變化用%表示，只要怠速穩(wěn)定的自適應能力平衡空氣流量變化，平均值即被存儲，偏離平均值的程度取決于怠速負荷的變化量；自適應過程是以很小的步節(jié)隨著怠速開關的每次閉合而進行的，偏差越大，所需步節(jié)越多，為此必須每隔20秒，輕點油門，這樣每次可再進行一步自適應過程自適應偏離值顯示在顯示組04的第2顯示位置，若顯示位置2中的自適應值到了極限點，則怠速調節(jié)閥的值將在允許公差之外。4怠速空氣流量 g/s怠速正常值：— g/s061引擎轉速 rpm正常值：800—880轉/分說明：每40步顯示刷新一次。若小于800轉/分，可能：①引擎有額外負荷，消除負荷（A/C、動力轉向等）；②節(jié)氣門控制單元卡滯或損壞，檢查節(jié)氣門控制單元。 若大于880轉/分，可能：①怠速開關F60未閉合或損壞，檢查有否故障碼；②有較大的漏氣，消除漏氣；③節(jié)氣門卡滯或損壞，檢查節(jié)氣門控制單元；④A/C實際未關閉，關閉A/C。2怠速調節(jié)閥 %正常值：10%—+10%說明：在怠速負荷發(fā)生變化時，為維持怠速穩(wěn)定不變，通過控制怠速調節(jié)改變怠速空氣量；怠速空氣量的變化用%表示，只要怠速穩(wěn)定的自適應能力平衡空氣流量變化，平均值即被存儲，偏離平均值的程度取決于怠速負荷的變化量；自適應過程是以很小的步節(jié)隨著怠速開關的每次閉合而進行的，偏差越大，所需步節(jié)越多，為此必須每隔20秒，輕點油門，這樣每次可再進行一步自適應過程自適應偏離值顯示在顯示組04的第2顯示位置，若顯示位置2中的自適應值到了極限點，則怠速調節(jié)閥的值將在允許公差之外。3λ調節(jié) %正常值：10%—+10%若小于10%：混合氣體過濃，電腦正通過λ調節(jié)使混合氣減稀，等30秒至顯示值穩(wěn)定。若大于+10%，可能：①混合氣過稀，電腦正通過λ調節(jié)使混合氣體加濃；②漏氣，檢查并消除漏氣；③噴油器損壞，檢查或更換噴油器。若λ自適應值已經達到極限，檢查λ自適應值。4點火提前角 176。正常值：6—12176。（BTDC）若顯示值小于6176。，可能：①引擎有額外負荷，關閉附加電器；②方向盤處在某側極限位置，將方向盤回正。若大于12176。，可能：漏氣，檢查進氣系統(tǒng)。071λ調節(jié) %參見06組第3項分析說明2λ傳感器電壓 V正常值：0—1V說明：—?！?，則表示混合比過濃；—，表示混合比過稀。3碳罐清除電磁閥N80占空比 %正常值：0—99%說明：當占空比為0%時，表示電磁閥N80完全關閉；當占空比為99%時，表示電磁閥N80完全打開。4碳罐清除時λ修正系數(shù)正常值：—。說明：，表示來自AKF系統(tǒng)的混合氣過濃，λ調節(jié)必須將噴油量減少30%；，表示來自AKF系統(tǒng)的混合氣為理想混合比，或AKF閥關閉；—，表示來自AKF系統(tǒng)的混合氣過稀，λ調節(jié)必須加濃。081噴射時間 ms參見02組第3項分析說明2怠速時λ自適應值 %正常值：10%—+10%3全負荷時λ自適應值 %正常值：8%—+8%說明：若部分負荷時的λ自適應值正常，而在怠速時λ自適應值低：①可能機油被汽油稀釋，應更換機油；②可能噴油器損壞；③燃油壓力過高；④檢查電磁閥（進行執(zhí)行元件測試）；⑤可能空氣流量計損壞，λ傳感器不良。檢查更換。若部分負荷時λ自適應值正常，而怠速時λ自適應值高：①可能進氣系統(tǒng)有漏氣；②噴油器堵塞；③空氣流量計損壞；④λ傳感器加熱器損壞或λ傳感器不良。4碳罐清除電磁閥N80TE工作/Ten關閉顯示TE：表示N80按節(jié)拍開閉（6—16分鐘）顯示Ten：表示N80始終關閉。091引擎轉速 rpm參見01組第1項分析說明2λ調節(jié) %參見06組第3項分析說明3λ傳感器電壓值 V參見07組第2項分析說明4怠速時λ自適應值 %參見08組第2項分析說明101碳罐清除電磁閥N80占空比 %參見07組第3項分析說明2碳罐清除時λ修正系數(shù)參見07組第4項分析說明3碳罐中燃油蒸氣的充滿程度正常值：3~+13。說明：當讀值為3時，表示碳罐中無燃油蒸氣；當讀值為+13時，表示碳罐中充滿燃油蒸氣。4碳罐中燃油蒸氣的清除程度正常值：~。說明：，表示沒有燃油蒸氣從碳罐清除（AKF）系統(tǒng)進入；，表示引擎吸入空氣量的30%來自碳罐清除（AKF）系統(tǒng)。111引擎轉速 rpm參見01組第1項分析說明2引擎負荷 ms正常值：~。說明：當海拔高度每升高1000米，引擎最大負荷降低約10%，當外界溫度很高時，引擎最大負荷也會降低，最大降低幅度可達10%當引擎達到最大負荷時（汽車行駛中），在4000轉速/分，在6000轉/分。3車速 km/h顯示汽車的行駛速度4