【正文】 目前在活性碳罐系統(tǒng)為保持規(guī)定的凈化率而有一個(gè)高的充填率時(shí)，電磁閥1維持閉合（較低的占空比），則作為λ調(diào)節(jié)的反應(yīng)顯示λ修整因素的變化。4燃油箱通風(fēng)系統(tǒng)，凈化速率規(guī)定值：~說明：①、活性碳罐系統(tǒng)的容積相對(duì)于所吸入的總?cè)莘e比例將被顯示出來；②、00即活性碳罐系統(tǒng)沒有供給燃油氣（電磁閥1閉合）；③、%的進(jìn)氣量來自活性碳罐。2在燃油箱通風(fēng)動(dòng)作時(shí)的λ修整因素說明：①（λ調(diào)節(jié)位于中性區(qū)域，即無修整因素），要么由活性碳罐系統(tǒng)出來的理想混合氣（即不需進(jìn)行稀化或濃化）或電磁閥1閉合；②~，則由活性碳系統(tǒng)來的混合氣太稀，λ調(diào)節(jié)需使之加濃。在70秒期間，λ調(diào)節(jié)學(xué)習(xí)了運(yùn)行條件，使來自活性碳罐的燃油氣與從燃油箱來的燃油氣，沒有偏差；②占空比0%表示活性碳罐電磁閥1關(guān)閉，占空比99%表示電磁閥1全開；③在怠速時(shí)引擎僅能接受來自活性碳罐系統(tǒng)的某一最大燃油氣量。4怠速時(shí)λ學(xué)習(xí)值（累加性）規(guī)定值：10~+10%說明：①低值表示引擎運(yùn)行混合氣太濃，因此λ調(diào)節(jié)是使混合氣調(diào)??；②高值表示引擎運(yùn)行混合氣太稀，因此λ調(diào)節(jié)是使混合氣調(diào)濃；③在控制單元失電時(shí)，所有的學(xué)習(xí)值將刪除。~,可能的故障原因：導(dǎo)線斷路：經(jīng)由λ傳感器，傳感器導(dǎo)線，地線，引擎控制單元。,可能的故障原因：同正極短路：經(jīng)同λ傳感器，傳感器導(dǎo)線，地線，引擎控制單元。若顯示不擺動(dòng)（~）（~）,可能的故障原因：①大量未計(jì)量的空氣；②火花塞故障；③燃油壓力太低或太高；④噴油嘴故障；⑤冷卻液溫度傳感器故障；⑥活性碳電磁閥1；⑦λ傳感器加熱無功能；⑧λ傳感器故障或污染。若學(xué)習(xí)值高，可能的故障原因：①在怠速時(shí)高學(xué)習(xí)值沒有部分負(fù)荷高：可能是在進(jìn)氣歧管域有未計(jì)量的空氣；②噴油嘴堵塞；③顯示區(qū)2和3高：空氣質(zhì)量計(jì)故障；④燃油壓力低；⑤空氣質(zhì)量計(jì)和節(jié)氣門之間的未計(jì)量空氣；⑥在排氣歧管墊片處的未計(jì)量空氣；⑦λ傳感器加熱故障或λ傳感器污臟；故障排除：①進(jìn)氣系統(tǒng)泄漏；②檢查噴油嘴；③檢查空氣質(zhì)量；④檢查燃油壓力調(diào)節(jié)器；⑤排除故障原因；⑥檢查λ傳感器加熱。說明：①低值表示：引擎運(yùn)行在太濃的情況下，因此λ調(diào)節(jié)使混合氣??；②高值表示：引擎運(yùn)行在太稀的情況下，因此λ調(diào)節(jié)使混合氣濃；③如果控制單元沒有電壓供應(yīng)，所有學(xué)習(xí)值都將被刪去；④add=累加性故障（如未計(jì)量空氣）在轉(zhuǎn)速增加時(shí)影響將減小，在累加性的學(xué)習(xí)值中，噴射時(shí)間將以一固定量變化，變化量不取決于基本的噴射時(shí)間；⑤mul=倍增性故障（如有故障的噴油嘴）在轉(zhuǎn)速增加時(shí)影響將增大，倍增性學(xué)習(xí)值與噴射時(shí)間是成比例變化的，該變化取決于基本的噴射時(shí)間。故障原因：①檢查進(jìn)氣系統(tǒng)的泄漏；②檢查火花塞；③檢查燃油壓力調(diào)節(jié)器和保持壓力；④檢查噴油嘴；⑤檢查冷卻液溫度傳感器；⑥檢查電磁閥1；⑦檢查λ傳感器加熱；⑧檢查λ傳感器。2λ傳感器電壓規(guī)定值：~說明：①電壓信號(hào)“混合氣濃（殘余氧少）”~；②電壓信號(hào)“混合氣?。堄嘌醵啵眫；③在由“濃”到“稀”的變化時(shí)和在轉(zhuǎn)折處（λ=）~~；④由于電壓跳躍急劇，使λ控制不能恒定保持λ=，控制不斷在“稍許濃”和“稍許稀”的狀態(tài)之間來回?cái)[動(dòng)；⑤，表明稀?。ㄈ剂舷∩倩驓怏w過量）；（燃料過量或氣體稀少）。4點(diǎn)火角規(guī)定值：10~+45071λ調(diào)節(jié)器的控制值規(guī)定值：10~+10若在公差范圍外，可能的故障原因：①負(fù)區(qū)域：混合氣太濃，λ調(diào)節(jié)使混合氣稀；②正區(qū)域：混合氣太稀，λ調(diào)節(jié)使混合氣濃；③未計(jì)量的空氣；④噴油嘴故障；⑤λ學(xué)習(xí)值在極限上。若在公差范圍外：可能的故障原因：①負(fù)區(qū)域：混合氣太濃，λ調(diào)節(jié)使混合氣?。虎谡齾^(qū)域：混合氣太稀，λ調(diào)節(jié)使混合氣濃；③未計(jì)量的空氣；④噴油嘴的故障；⑤λ學(xué)習(xí)值在極限上。查詢故障存儲(chǔ)器。故障排除：①檢查故障傳感器；②檢查進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣；③檢查節(jié)氣門控制部件。故障排除：①檢查節(jié)氣門控制部件；②檢查進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣。故障排除：①將選擇手柄位于P或N位；②排除升高負(fù)荷的原因（空調(diào)機(jī)，動(dòng)力轉(zhuǎn)向等）。故障排除：排除未計(jì)量的空氣。⑤+。④“學(xué)習(xí)偏離”的偏差便顯示在顯示組04的顯示區(qū)2中。為此必須以大約20秒的間隔短促踩油門踏板（油門沖擊）。③學(xué)習(xí)過程將以小步驟在每次怠速開頭閉合時(shí)進(jìn)行。只要通過怠速穩(wěn)定學(xué)習(xí)過程來平衡這一變化，重新設(shè)定平均值。3怠速進(jìn)氣量調(diào)節(jié)值（怠速調(diào)節(jié)器）規(guī)定值：10~+10說明：①由于在怠速時(shí)負(fù)荷的變化，將改變恒定轉(zhuǎn)速時(shí)所需的怠速進(jìn)氣量。②在例外的情況下，可對(duì)怠速轉(zhuǎn)速做微調(diào)。故障排除：①檢查節(jié)氣門控制部件；②檢查進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣。故障排除：①關(guān)掉空調(diào)和用電設(shè)備；②排除節(jié)流或異物。故障排除：排除未計(jì)量的空氣。③在手動(dòng)變速箱的車輛中，在顯示區(qū)3中一直為0。2變速箱的排檔選擇在P或N）規(guī)定值：~說明：①將顯示的怠速穩(wěn)定系統(tǒng)的學(xué)習(xí)值同給定的中間值進(jìn)行比較，觀察顯示值偏離“學(xué)習(xí)值”有多大：在新引擎上，由于磨擦力大，其值位于在正區(qū)域；在已磨合的引擎上，其值位于負(fù)區(qū)域；如果在下公差權(quán)限以及在顯示組05，顯示區(qū)3中顯示的值太低，則表明空氣未被計(jì)量。若大于5∠o，可能的故障原因：①引擎控制單元與節(jié)氣門控制部件未作匹配；②節(jié)氣門控制部件的節(jié)氣門電位計(jì)故障；③油門拉線調(diào)整；④節(jié)氣門卡住。故障排除：①查詢故障存儲(chǔ)器；②檢查進(jìn)氣溫度傳感器。4進(jìn)氣溫度說明：給出精確的規(guī)定值是不可能的，因?yàn)轱@示值同環(huán)境溫度密切相關(guān)。若大于105℃，可能的故障原因：①散熱器受污染；②冷卻風(fēng)扇不工作；③節(jié)溫器故障；④冷卻液溫度傳感器與引擎控制單元的導(dǎo)線連接。若小于80℃，可能的故障原因：①引擎太冷；②冷卻液溫度傳感器與引擎控制單元的導(dǎo)線連接。故障排除：①檢查電壓，需要時(shí)更換調(diào)節(jié)器；②查詢故障存儲(chǔ)器。故障排除：①檢查電壓，充電；②提高轉(zhuǎn)速幾分鐘并關(guān)閉用電設(shè)備；③檢查引擎控制單元的電壓供應(yīng)；④排除漏電故障。故障排除：①檢查故障傳感器；②檢查進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣；③檢查節(jié)氣門控制部件。故障排除：①檢查節(jié)氣門控制部件；②檢查進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣。故障排除：①將選擇手柄位于P或N位；②排除升高負(fù)荷的原因（空調(diào)機(jī)，動(dòng)力轉(zhuǎn)向等）。故障排除：排除未計(jì)量的空氣。4吸入的空氣量規(guī)定值：~ g/s。，可能的故障原因：由于使用電氣設(shè)備，空調(diào)設(shè)備，駕駛排擋選擇，動(dòng)力轉(zhuǎn)向機(jī)在極限位置上等引起的引擎負(fù)荷升高。，可能的故障原因：①來自活性碳系統(tǒng)的高的燃油量；②帶較大流量的錯(cuò)誤噴油嘴。故障排除：①將引擎控制單元與節(jié)氣門控制部件作匹配；②查詢故障存儲(chǔ)器；③調(diào)整油門拉線；燃油供應(yīng)系統(tǒng)；節(jié)氣門操縱機(jī)構(gòu)修理；④排除故障。故障排除：①噴油嘴或火花塞故障；②查詢故障存儲(chǔ)器；③將查節(jié)氣門控制部件；④將方向盤置于中間位置 ；⑤選擇手柄位于P于或N位置。②在很高的環(huán)境溫度時(shí)，引擎負(fù)荷減少最高達(dá)10%；③在滿負(fù)荷行駛時(shí)，必須達(dá)到以下最低值： ，；，規(guī)定值：~，較小值會(huì)在滑行方式的駕駛中出現(xiàn)。故障排除：①檢查進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣；②檢查節(jié)氣系統(tǒng)部件；③檢查節(jié)氣門控制部件。故障排除：①檢查節(jié)氣門控制部件；②檢查進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣。規(guī)定值：8~8%?；旌蠚獾膶W(xué)習(xí)值：規(guī)定值：~。怠速穩(wěn)定的學(xué)習(xí)值：4~4g/h。節(jié)氣門角度：規(guī)定值：0~5∠176。引擎轉(zhuǎn)速（怠速轉(zhuǎn)速）：規(guī)定值：820~900rpm。顯示組號(hào)屏幕顯示數(shù)值分析與說明00123456789 10冷卻液溫度：規(guī)定值：80~105℃。再根據(jù)需要選擇不同的數(shù)據(jù)組號(hào)。以下有關(guān)項(xiàng)目的分析說明，參見上述相關(guān)組內(nèi)相同數(shù)值之說明。以下有關(guān)項(xiàng)目的分析說明，參見上述相關(guān)組內(nèi)相同數(shù)值之說明。以下有關(guān)項(xiàng)目的分析說明，參見上述相關(guān)組內(nèi)相同數(shù)值之說明。以下有關(guān)項(xiàng)目的分析說明，參見上述相關(guān)組內(nèi)相同數(shù)值之說明。 (BTDC)。 (BTDC)。引擎負(fù)荷：正常值：—。2引擎負(fù)荷 ms3點(diǎn)火提前角 on．OT4全四缸總點(diǎn)火推遲角平均值 oKω251引擎轉(zhuǎn)速 rpm引擎轉(zhuǎn)速：正常怠速： 800177。 (BTDC)。引擎負(fù)荷：正常值：—。 2節(jié)氣門定位元件最小停止位置 %3節(jié)氣門定位元件緊急運(yùn)行 %4節(jié)氣門元件最大停止位置 %241引擎轉(zhuǎn)速 rpm引擎轉(zhuǎn)速：正常怠速： 800177。顯示1：表示調(diào)節(jié)過程未完成，調(diào)節(jié)不正常。第6位：表示節(jié)氣門電位計(jì)G88最大停止位置調(diào)節(jié)過程。顯示0：表示調(diào)節(jié)過程已完成。顯示1：表示調(diào)節(jié)過程未完成，調(diào)節(jié)不正常。第4位：表示節(jié)氣門電位計(jì)G69最大停止位置調(diào)節(jié)過程。87654321第1位：無定義第2位：表示節(jié)氣門電位計(jì)G69與節(jié)氣門定電位計(jì)G8的匹配。空氣流量：怠速正常值：—。引擎負(fù)荷：正常值：—。λ控制（開環(huán)/閉環(huán)）2引擎負(fù)荷 ms3冷卻水溫度 oC4λ控制（開環(huán)/閉環(huán)）λReg(ON/OFF)221引擎轉(zhuǎn)速 rpm引擎轉(zhuǎn)速：正常怠速： 800177。冷卻水溫度：正常值：80—105oC。30rpm若怠速超出規(guī)定，檢查怠速。空調(diào)壓縮機(jī)：關(guān)閉/打開。變速箱換檔桿位置：當(dāng)為手動(dòng)變速箱時(shí)，該值為0。2引擎負(fù)荷 ms3變速箱換檔桿位置 　Neutral 4空調(diào)開關(guān) prOFF/ON201引擎轉(zhuǎn)速 rpm引擎轉(zhuǎn)速：正常怠速： 800177。點(diǎn)火提前角：怠速正常值：12177。引擎負(fù)荷：正常值：—。2引擎負(fù)荷（未修正） ms3引擎負(fù)荷（已修正） ms4海拔高度負(fù)荷修正系數(shù) %191引擎轉(zhuǎn)速 rpm引擎轉(zhuǎn)速：正常怠速： 800177。引擎負(fù)荷（已修正）：沒有規(guī)定值?？赡芤尕?fù)荷過大。176。該組數(shù)據(jù)反映催化器加熱狀況，因未安裝催化器，省略。30rpm。四缸爆震調(diào)節(jié)點(diǎn)火推遲角，正常值在0—15o范圍。引擎負(fù)荷：正常值：—。2引擎負(fù)荷 ms3爆震調(diào)節(jié)1缸點(diǎn)火推遲角oKω4爆震調(diào)節(jié)2缸點(diǎn)火推遲角oKω151引擎轉(zhuǎn)速 rpm引擎轉(zhuǎn)速：正常怠速： 800177。三缸爆震調(diào)節(jié)點(diǎn)火推遲角，正常值在0—15o范圍。30rpm。四缸爆震調(diào)節(jié)點(diǎn)火推遲角，正常值在0—15o范圍。二缸爆震調(diào)節(jié)點(diǎn)火推遲角，正常值在0—15o范圍。2電瓶電壓 V3燃油消耗 L/H4點(diǎn)火提前角 176。若小于12176。點(diǎn)火提前角：怠速正常值：12177。30rpm。引擎負(fù)荷：正常值：—車速：顯示實(shí)際車速。2碳罐清除電磁閥動(dòng)作時(shí)λ修正系數(shù)3碳罐中燃油蒸氣充滿程度4ACF閥供給空氣比例111引擎轉(zhuǎn)速 rpm引擎轉(zhuǎn)速：正常怠速： 800177。燃油蒸氣的充滿程度：顯示：3%表示碳罐沒有汽油蒸氣；+32%表示碳罐已充滿汽油蒸氣。2λ調(diào)節(jié) %3λ傳感器電壓 %4怠速λ調(diào)節(jié) %101碳罐清除（ACF）電磁閥N80 占空比 %電磁閥N80占空比：0%表示電磁閥關(guān)閉；99%表示電磁閥全開?！瑒t表示傳感器未工作。若電壓值：—：排氣中殘余氧氣太多，混合濃。λ調(diào)節(jié)：正常值：10%至+10%，若超出規(guī)定，檢查λ控制。2怠速的λ自適應(yīng)值 %3部分負(fù)荷的λ自適應(yīng)值 %4碳罐清除λ修正系數(shù)91引擎轉(zhuǎn)速 rpm引擎轉(zhuǎn)速：正常值：800177。TE not active 清除電磁閥N80關(guān)閉。部分負(fù)荷的λ自適應(yīng)值：正常值：8%至+8%；若控制超出規(guī)定值，檢查λ控制。2λ傳感器電壓 V3碳罐清除電磁閥N 80占空比 %4碳罐清除λ修正系數(shù)81噴油時(shí)間 ms噴油時(shí)間：正常值：~：若；：引擎負(fù)荷過大。碳罐清除電磁閥：0%表示電磁閥完全關(guān)閉，99%表示電磁閥完全打開。電壓：： 排氣中含氧少，混合比濃。λ傳感器電壓：正常值：。(BTDC)，若小于120(BTDC)，引擎負(fù)荷過大。正常值：－10%至＋10%。2引擎轉(zhuǎn)速（設(shè)定值） rpm3怠速調(diào)節(jié) %4進(jìn)氣流量 g/s61引擎轉(zhuǎn)速（測試值） rpm引擎轉(zhuǎn)速： 800177。引擎轉(zhuǎn)速（設(shè)定值）：正常值：800rpm，應(yīng)保持不變。2怠速空氣測試值（N檔位置） G/s3怠速空氣測試值（D檔位置） G/s4工況（怠速，部分負(fù)荷，全負(fù)荷） Idling51引擎轉(zhuǎn)速（實(shí)際值） rpm引擎轉(zhuǎn)速（實(shí)際值）：正常怠速值：800177。怠速空氣測試值（D檔位置）：（由于該車現(xiàn)在只裝手動(dòng)變速箱，故此讀取值為：）。怠速空氣測試值（N檔位置）：正常值：+。2電瓶電壓