汽車數(shù)據(jù)流的分析-文庫(kù)吧資料
2025-01-27 21:26本頁(yè)面
【正文】 on Gasoline Transmission Type ECT 6AT 卡羅拉數(shù)據(jù)流 名 稱 測(cè) 量 值 正 常 范 圍 VVT Control Status (Bank 1) 大負(fù)荷或急加速時(shí)為ON， 其余為 OFF。 1%的 Purge Flow對(duì)噴油量的影響，怠速時(shí) 40~1 爆震的數(shù)據(jù) 名 稱 測(cè) 量 值 正 常 范 圍 IGN Advance 4~38186。 OCV閥的占空比 Control the VVT Exhaust Linear 主動(dòng)測(cè)試項(xiàng)目 線形控制排氣 VVT占空比 EVAP的數(shù)據(jù) 名 稱 測(cè) 量 值 正 常 范 圍 Evap (Purge) VSV 怠速時(shí) 10~25%，急加油門時(shí)可到 100% VSV占空比， 怠速時(shí) 10~50% Evap Purge Flow 怠速時(shí) 0~5%，行駛中不到 2%。 主動(dòng)測(cè)試時(shí)將氣門正時(shí)保持目標(biāo)角度時(shí)的占空比 VVT EX Cha Angle (Bank 1) 3GR(0~40deg)5GR(0~35deg)， 進(jìn)氣排氣一樣 主動(dòng)測(cè)試時(shí) VVT改變的角度 VVT EX OCV Duty(Bank 1) 測(cè)試時(shí)的占空比，等于VVT Aim Angle 加測(cè)試增加值。以 50為中心， Cha Angle 上升時(shí) 50~55，下降時(shí) 45~50。 ON OR OFF VVT Aim Angle ( Bank 1) 30~50%， 此值為學(xué)習(xí)值，在測(cè)試中會(huì)向小的方向不停變化。怠速時(shí)都為 OFF。 反饋（空氣吸入） 總的進(jìn)氣質(zhì)量＝ XX＋ α 升， 然而 ECM只能檢測(cè)到 XX升， 因此空燃比變稀 進(jìn)氣量為 _XX_升 空燃比太稀 基本噴油量基于進(jìn)氣質(zhì)量和各種補(bǔ)償 燃油修正在＋側(cè) 空氣吸入 α 升 O2/AF傳感器 空氣流量計(jì) 反饋（燃油壓力低） ECM將燃油壓力控制在 400KPa，然而實(shí)際的燃油 只有 100KPa，因此空燃比同樣將變稀 進(jìn)氣量為 _XX_升 空燃比太稀 基本噴油量基于進(jìn)氣質(zhì)量和各種補(bǔ)償 燃油修正在＋側(cè) O2/AF傳感器 空氣流量計(jì) 空燃比相關(guān)數(shù)據(jù) 名 稱 測(cè) 量 值 正 常 范 圍 Total FT 1 16%~10% 怠速時(shí) ~ Fuel System Status(Bank 1) 熱車怠速時(shí)為 CL， 冷車時(shí)為 OL， 急加油時(shí)為 OL DRIVE， 有故障時(shí)為 OL FAULT 或 CL FAULT。 LFT急加速時(shí)不工作， OL或 CL時(shí)都工作。 正常行駛時(shí) ~ 理論空燃比 =1，濃時(shí)小于 1，稀時(shí)大于 1 O2S B1 S2 怠速時(shí) 。 ~ 怠速時(shí) ~ 空燃比相關(guān)數(shù)據(jù) 名 稱 測(cè) 量 值 正 常 范 圍 AFS B1 S1 670轉(zhuǎn)時(shí) 177。銳志發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流的分析 楊健 加速踏板位置傳感器 名 稱 測(cè) 量 值 正 常 范 圍 Accelerator Position 松開(kāi)油門 16% 完全踩下 73% 松開(kāi)油門 10~25% 完全踩下 60~90% Accelerator Position 松開(kāi)油門 31% 完全踩下 88% 松開(kāi)油門 20~45%
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