大眾電控燃油噴射系統(tǒng)故障檢測分析畢業(yè)畢業(yè)論文-資料下載頁
2025-06-24 14:47本頁面
【正文】 電阻（3）進氣壓力傳感器進氣壓力傳感器與穩(wěn)壓器相連，用以將進氣管內(nèi)的壓力變化轉換成電信號。它與轉速信號一起輸送到 ECU，作為決定噴油器基本噴油量的依據(jù)。圖 313 節(jié)氣門位置傳感器l導向凸輪； 2節(jié)氣門軸； 3控制桿； 4活動觸點； 5怠速觸點； 6功率觸點； 7連接裝置； 8導向凸輪槽。進氣壓力傳感器采用半導體壓敏電阻式（全稱是進氣歧管絕對壓力傳感器） 。它由硅膜片、集成電路、濾清器、真空室和殼體等組成，如圖 314 所示。硅膜片是壓力轉換元件，它是利用半導體的壓電效應制成的。硅膜片的一面是真空室，另一面是導入的進氣壓力。集成電路是信號放大裝置，它的端頭與 ECU 連接。 （a）平面圖 （b）立體圖圖 314 進氣壓力傳感器1硅膜片； 2真空室； 3集成電路； 4濾清器； 5進氣端； 6接線端。發(fā)動機工作時，從進氣管來的空氣經(jīng)傳感器的濾清器濾清后作用在硅膜片上，硅膜片產(chǎn)生變形（由于進氣流量對應著相應的進氣壓力，故進氣流量越大，進氣管壓力就越高，硅膜片變形也就越大） 。硅膜片的變形，使擴散在硅膜片上電阻的阻值改變，導致電橋輸出的電壓變化。傳感器上的集成電路將電壓信號放大處理后，作用進氣管壓力信號送到電控單元，此信號成為電控單元計算進入氣缸空氣量的主要依據(jù)。（4）進氣溫度傳感器進氣溫度傳感與進氣壓力傳感器一體安裝于節(jié)氣門之后的進氣管上，用以檢測進氣溫度，測量進氣溫度的目的是為了確定進氣的密度，它與進氣壓力傳感器聯(lián)合使用，可以準確地反映進入氣缸的空氣量。進氣溫度傳感器的材料采用負溫度系數(shù)（NTC）熱敏電阻，ECU 根據(jù)進氣溫度傳感器檢測到的進氣溫度修正噴油量，使發(fā)動機自動適應外部環(huán)境的變化。（5）水溫傳感器水溫傳感器作用是測定發(fā)動機冷卻液溫度，并將它變?yōu)殡娦盘査腿?ECU，為其修正噴油量提供重要依據(jù)。水溫傳感器裝在發(fā)動機的冷卻液回路中，如圖 315 所示。目前是利用負溫度系數(shù)半導體電阻來測定溫度。負溫度系數(shù)的電阻在溫度上升時，其電阻值是下降的。圖 315 水溫傳感器1負溫度系數(shù)電阻； 2外殼； 3電氣接頭。（6）爆震傳感器爆震傳感器安裝于氣缸體上，如圖 316 所示。它能將發(fā)動機爆震情況轉換成電信號，輸入給電控單元，供其修正點火時刻。爆震傳感器是一種固有頻率大于 25kHz 的寬帶加速度傳感器，控制元件由壓電陶瓷制成。為了隔熱，傳感器用塑料套包起來，允許工作溫度為 130℃。（7）氧傳感器 氧傳感器（λ 傳感器）又稱空氣汽油混合比傳感器，用以控制發(fā)動機的燃燒狀況，隨時向 ECU 提供修正噴油量的電信號。氧傳感器裝在發(fā)動機排氣管上，伸入到廢氣流中，外電極端受廢氣拂過，內(nèi)電極端與外界空氣接通。 圖 316 爆震傳感器的安裝位置氧傳感器基本上由一專用陶瓷體構成，其表面裝有可透氣的鋁電極，如圖 317 所示。傳感器起作用的原理是陶瓷材料為多孔的，允許空氣中的氧擴散（團體電解質(zhì)） ，陶瓷在高溫下是導電的。如果兩電極端的含氧量不一樣，則電極上產(chǎn)生一個電壓，即測定出排氣管中的含氧濃度，并隨時向 ECU 反饋信號來修正噴油量，以保證空氣和汽油混合氣過量空氣系數(shù) a=（理想混合氣） 。 圖 317 氧傳感器l接觸部分； 2陶瓷襯套； 3傳感陶瓷； 4護套（排氣端） ； 5電線接頭；6碟形彈簧； 7護套（空氣端） ； 8外殼（ ） ； 9電極（） ； 10電極（+） 。（8）霍爾傳感器霍爾傳感器安裝在分電器內(nèi)，用以檢測發(fā)動機曲軸的轉角和轉速，為 ECU 點火時刻和噴油時刻提供電信號。四、大眾典型轎車電控燃油噴射系統(tǒng)的故障診斷與檢修1．帕薩特 B5 轎車電控燃油噴射系統(tǒng)的故障診斷與檢修實例一：故障現(xiàn)象：一帕薩特 B5 轎車發(fā)生在行駛時常常能聽到消聲器放炮的聲音，尤其是在加速時更明顯。故障分析：消聲器放炮主要是混合氣過濃或個別缸斷火所造成。其原因有：點火過遲；點火提前角過大；廢氣再循環(huán)系統(tǒng)工作不正常(EGR 閥打開太早等)。故障排除： 讀取故障碼，根據(jù)故障碼表找出故障原因，并予以排除。 f+ A8 I t b D0 N39。實例二：故障現(xiàn)象：一輛帕薩特 B5 轎車在任何工況下發(fā)動機轉速均會出現(xiàn)忽高忽低現(xiàn)象。故障分析：安排在排氣管中的三元催化轉換器，其催化劑是鉑(或鈀)和銠的混合物，它在與廢氣中的 HC、CO 和 NOx 發(fā)生反應的同時體積會膨脹，從而逐漸堵塞排氣通道；此外，排氣消聲器內(nèi)的消聲小孔也會因積炭而逐漸堵塞，從而導致排氣不暢，排氣管中的壓力逐漸升高，當升高到一定程度時，會突然吹開部分堵塞物，使排氣狀況有所好轉，發(fā)動機轉速得以提高。但經(jīng)過一段時間后，又會逐漸出現(xiàn)堵塞，使發(fā)動機轉速再下降。如此反復，出現(xiàn)游車現(xiàn)象。 故障排除：排氣管部分堵塞，只需將排氣管堵塞部分疏通就可以。結論本論文是汽車檢測與維修專業(yè)學生學習階段一個重要教學環(huán)節(jié)，是學生在理論與一定實踐性教學環(huán)節(jié)完成之后，即將畢業(yè)時的一次綜合性訓練。是理論聯(lián)系實際和獨立工作能力培養(yǎng)的有效教學方式，也是對學生所學知識和分析問題與解決問題能力的綜合檢驗。通過做這次畢業(yè)論文的撰寫，使我對大學三年的學習有了更進一步的認識，也更加系統(tǒng)的考核了我對所學專業(yè)知識的掌握程度及運用能力。在完成這次畢業(yè)論文撰寫的過程中我查閱了大量的資料，與同學進行交流。在不斷的收集資料、整理資料、總結資料再整理之后終于完成了這次的畢業(yè)論文?？傊ㄟ^這次畢業(yè)設計真是讓我受益匪淺。同時我對未來的汽車行業(yè)也充滿了信心。 電控燃油噴射系統(tǒng)在汽車上的大量應用，大幅度提高了汽車的綜合性能，但由于結構復雜，電控汽車的使用和檢修問題就日益突出，因此正確使用、維護、保持電控發(fā)動機好的技術狀態(tài)顯得十分重要。參考文獻[1]曲金玉，[M] .北京：北京大學出版社， 2022.[2]遲瑞娟，[M] .北京：國防工業(yè)出版社， 2022.[3][M] . 北京：國防工業(yè)出版社， 2022.[4][M] .濟南：山東科學技術出版社， 2022.[5][M] .北京：金盾出版社， 2022.指導教師對 專業(yè) 班級 學生的論 文 評 語成 績 評 定： （百分制）指導教師簽名： 年 月 日同行教師對 專業(yè)班級 學生的論 文 評 語注：不參與答辯的學生的答辯成績，由同行教師評定論文的質(zhì)量并打分，替代答辯成績。成 績 評 定： （百分制）同行教師簽名
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