【導(dǎo)讀】重慶機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)。類型、結(jié)構(gòu)組成、工作原理，較詳細(xì)地介紹了電控燃油噴射系統(tǒng)組成與工作原理，描述。了轎車的故障診斷與分析。文章內(nèi)容具有較強(qiáng)的針對性與實(shí)用性，電子控制燃油噴射裝。置是在電子控制單元的自動(dòng)控制下，通過電控噴油器將發(fā)動(dòng)機(jī)所需要的燃油成霧狀地噴。射到汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管內(nèi)或氣缸內(nèi)，然后與空氣混合形成可燃混合氣。油噴射系統(tǒng)與傳統(tǒng)化油器燃油供給系統(tǒng)相比，由于原理上全然不同，因而結(jié)構(gòu)上也面目。所以在分析故障和進(jìn)行維修時(shí)，與常規(guī)方法有很大的不同?？勺鳛槠嚲S修入門。能啟動(dòng)但怠速不穩(wěn)。主要執(zhí)行元件的檢測．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．

　　

【正文】 控制。因此，噴油嘴和電動(dòng)燃油泵是排除電腦發(fā)動(dòng)機(jī)供油故障首選的兩個(gè)器件。 目前，電動(dòng)燃油泵一般安裝在汽油箱內(nèi)，燃油對油泵有很好的冷卻何用，大多數(shù)汽車只裝有一只燃油泵，但也有安裝有主、副兩只燃油泵的 (比如卡迪拉克轎車 )。燃油泵分為滾柱式、蝸輪式、內(nèi)齒式和側(cè)槽式等不同結(jié)構(gòu)形式，但它們外在的性能碰撞有其共同點(diǎn)。因此，電噴汽車熄火后，應(yīng)按下述方法對燃油泵進(jìn)行檢查： 打開點(diǎn) 火開關(guān) (“ ON”位 )，聽燃油泵有無運(yùn)轉(zhuǎn)聲音，若有明顯的運(yùn)轉(zhuǎn)聲音，則說明燃油泵工作正常 (但對于采用翼板式空氣流量計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)而言，由于在空氣流量計(jì)中設(shè)有燃油泵控制開關(guān)，打開點(diǎn)火開關(guān)后，還需要啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)來檢查燃油泵工作情況 )。檢查時(shí)，除聽聲音外，也可以用手捏住供重慶機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì) 29 油軟管，應(yīng)能夠感覺到有油的壓力，當(dāng)將捏癟的油管松開時(shí)，油管應(yīng)該能立即復(fù)原。當(dāng)然，若采用松開回油管接頭的方法，看油管內(nèi)是否向外噴油的檢查，更可以進(jìn)一步證明油泵的好壞。 在檢查油泵有故障后，應(yīng)排除故障。若油泵無問題，下一步應(yīng)該檢查噴油器。造成發(fā)動(dòng)機(jī)熄火的噴油器 故障，往往是噴油器堵塞或者是控制電路失效。噴油器失效的原因是噴油嘴上的沉積物和積炭所致，從而使噴油器噴油量減少或者噴油不穩(wěn)定。檢查噴油嘴堵塞的簡便方法是：拆下噴油器，連接上供油管，在噴油器導(dǎo)線連接器處接上 3V 的電源線 (或者用專用的電阻器線，去點(diǎn)觸蓄電池正極 )，如果噴油干脆、停油及時(shí)為正常。一旦發(fā)現(xiàn)噴油嘴阻塞，就應(yīng)該在專用清洗機(jī)上對此進(jìn)行清洗，或者在噴油器不拆下的情況下，用與汽油相混合的清洗劑，通過車上的汽油管路對噴油嘴進(jìn)行清洗。噴油器控制電路的正常與否，也可以在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，用手指放在噴油器上，去感覺噴油器 是否有振動(dòng)，若有則說明控制電路工作正常，否則，應(yīng)按說明書指示線號(hào)去檢查導(dǎo)線連接器到控制電腦間導(dǎo)線是否有斷路現(xiàn)象，或者控制電腦本身是否有故障。 點(diǎn)火高壓電路的故障檢查及維修 汽車行駛中，若發(fā)動(dòng)機(jī)突然熄火，故障往往在點(diǎn)火高壓電上。電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火系統(tǒng)是將來自蓄電池和發(fā)電機(jī)的低壓電，經(jīng)過控制電腦對發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能不同的信號(hào)監(jiān)測分析后，接通或者斷開點(diǎn)火器電路，通過點(diǎn)火線圈給每個(gè)汽缸的火花塞送去高壓電，點(diǎn)燃可燃混合氣。一般情況下，造成發(fā)動(dòng)機(jī)熄火的點(diǎn)火高壓電故障，往往是無高壓電輸出。此時(shí)，應(yīng)首先檢查高壓線連接是否 正常，在此前提下，采用換件比較的方法對點(diǎn)火器和點(diǎn)火線圈進(jìn)行檢查，以判斷故障發(fā)生的部位，這是由于點(diǎn)火器和點(diǎn)火線圈是采用換件修理的緣故。如上述檢查均無問題，故障就集中在電腦以及與之有關(guān)的信號(hào)傳感器和連接線上。這類故障在讀取故障代碼時(shí)，都有較為明顯的指示，可以根據(jù)不同情況加以區(qū)別判斷和排除故障。 轉(zhuǎn)速信號(hào)系統(tǒng)故障檢查及維修 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和曲軸位置傳感器在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)檢測其轉(zhuǎn)速信號(hào)、提供曲軸位置信號(hào)，并作為控制系統(tǒng)進(jìn)行各項(xiàng)控制的主要依據(jù)和基礎(chǔ)。如果傳感器或其線路出現(xiàn)故障，電控單元不能接收到速度信號(hào)和曲軸位 置信號(hào)，就無法正確地控制燃油噴射和點(diǎn)火正時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)噴油器不動(dòng)作，火花塞不跳火的現(xiàn)象。用聽診器和正時(shí)燈進(jìn)行檢查，便可確認(rèn)噴油器和火花塞是否工作。 出現(xiàn)上述故障時(shí)，一般自診斷系統(tǒng)可顯示出故障代碼，應(yīng)對轉(zhuǎn)速傳感器、 1 和 2號(hào)凸輪軸位置傳感器及其線路進(jìn)行全面檢查。首先斷開各傳感器的接線器，檢查它們的電阻，如阻值不正常，則須更換；如正常，再檢查 ECU 與各傳感器的配線和接線器是否正常。 燃油泵及控制電路故障檢查及維修 如果燃油泵或控制電路出現(xiàn)故障，也會(huì)造成供油系統(tǒng)沒有燃油壓力。即使噴油器工作正常，燃重慶機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì) 30 油也不能正 常噴射。檢查方法是：用短接線連接診斷插端子＋ B 和 FP 然后接通點(diǎn)火開關(guān)（不啟動(dòng)），檢查進(jìn)油軟管中有無壓力。如果軟管中有壓力且可聽到回油聲，說明燃油泵本身沒有問題；否則，應(yīng)檢查燃油泵，可用萬用表測量端子 4 和 5 之間的電阻，如與規(guī)定不符，則需更換燃油泵。如果燃油泵工作正常，則應(yīng)檢查其控制電路，主要包括保險(xiǎn)絲、 EFI 主繼電器、燃油泵繼電器、電阻器以及各配線和接線器。 燃油壓力調(diào)節(jié)器故障檢查及維修 燃油系統(tǒng)的油壓對混合氣濃度有直接的影響，因此首先應(yīng)檢查燃油壓力。方法是：先將燃油壓力表接入燃油管路中，然后啟動(dòng)發(fā) 動(dòng)機(jī)，測量燃油壓力。如果燃油壓力過高，則應(yīng)更換壓力調(diào)節(jié)器；壓力過低時(shí)，可夾住回油軟管，若燃油壓力上升到正常值說明燃油壓力調(diào)節(jié)器損壞，否則可檢查燃油泵和燃油濾清器。停機(jī)后檢查燃油壓力應(yīng)保持在規(guī)定值 5min，否則說明噴油器滲漏，導(dǎo)致混合氣過濃。 燃油泵及燃油濾清器故障檢查及維修 啟動(dòng)困難時(shí)，一般燃油泵是能正常工作，其問題多是油泵濾網(wǎng)堵塞致使油泵不能足量吸入燃油或燃油濾清器不暢通引起供油系統(tǒng)壓力不足。 冷啟動(dòng)系統(tǒng)故障檢查及維修 在有些車型中設(shè)有冷啟動(dòng)噴油器，在冷啟動(dòng)時(shí)將混合氣加濃以改善冷啟動(dòng)性能 。冷啟動(dòng)噴油器由啟動(dòng)開關(guān)和熱敏時(shí)控開關(guān)控制，噴油持續(xù)時(shí)間取決于熱敏時(shí)控開關(guān)加熱線圈電流和冷卻水的溫度。 冷啟動(dòng)系統(tǒng)故障多表現(xiàn)為：冷啟動(dòng)噴油器被膠質(zhì)物堵塞，影響噴油霧化質(zhì)量，導(dǎo)致冷啟動(dòng)困難；冷啟動(dòng)噴油器失效不能正常工作；熱敏時(shí)控開關(guān)短路（觸點(diǎn)常閉）或斷路（常開），如果觸點(diǎn)常閉，則熱車時(shí)仍控制冷啟動(dòng)噴油器噴入過多燃油而導(dǎo)致熱啟動(dòng)困難，如果時(shí)控開關(guān)短路，冷啟動(dòng)噴油器始終不能工作而導(dǎo)致冷啟動(dòng)困難。 噴油器故障檢查及維修 噴油器故障一般表現(xiàn)為：噴油器噴孔被膠質(zhì)物體堵塞，積炭或密封不嚴(yán)造成滴漏，從而導(dǎo)致混合氣 濃度過小或過大。其檢測方法是：首先啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，用聽診器在每個(gè)噴油器處檢查運(yùn)作聲音，如聽不到聲音，應(yīng)檢查配線連接器、噴油器或來自 ECU的噴射信號(hào)；然后，用萬用表測量噴油器端子間的電阻，如電阻值與規(guī)定值不符，則更換噴油器；最后，檢查噴油器的噴油量，其值應(yīng)在正常范圍內(nèi)且各缸噴油量差值小于 5cm。 水溫傳感器故障檢查及維修 重慶機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì) 31 水溫傳感器是用來檢測冷卻水的溫度，并將其轉(zhuǎn)化為與溫度有關(guān)的電壓信號(hào)輸入 ECU，作為ECU 修正噴油量的依據(jù)。如果水溫傳感器失效或與 ECU 間配線斷路、短路、表面水垢嚴(yán)重時(shí)，都會(huì)造成輸出信 號(hào)出現(xiàn)較大偏差，最終使噴油器不能適時(shí)增大或減少噴油量，導(dǎo)致啟動(dòng)困難。 怠速控制閥 (ISC)故障檢查及維修 大多數(shù)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)都采用步進(jìn)電機(jī)型怠速控制閥， ECU 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況，調(diào)節(jié)步進(jìn)電機(jī)電磁線圈的通電順序，使步進(jìn)電機(jī)軸上的錐閥體旋入或旋出，調(diào)節(jié)旁通空氣道的開度，實(shí)現(xiàn)旁通進(jìn)氣量的調(diào)節(jié)。 如果發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難但稍踩油門卻能啟動(dòng)，則說明怠速控制閥故障。拆解 ISC 閥會(huì)發(fā)現(xiàn)閥體錐面有較多積炭、膠質(zhì)粘滯、油污堆積，結(jié)果減小了錐形閥的可調(diào)范圍，致使冷車啟動(dòng)時(shí)，進(jìn)氣量減小、混合氣過濃而出現(xiàn)啟動(dòng)困難。 其 他機(jī)械故障檢查及維修 除燃油、高壓電外，其他的機(jī)械故障有時(shí)也會(huì)造成汽車熄火。比如：電控線路保險(xiǎn)絲接觸不良或者熔斷；因空氣流量計(jì)損壞致使進(jìn)氣量監(jiān)測失準(zhǔn)；燃油調(diào)節(jié)器上安裝的真空軟管泄漏等?，F(xiàn)將兩則故障實(shí)例分述于后，供大家參考。 （ 1）熱絲式空氣流量計(jì)熱絲過臟造成發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后立即熄火 (日產(chǎn) VG30 型發(fā)動(dòng)機(jī) )?？諝饬髁坑?jì)傳感器熱絲變臟后，空氣不能正常帶走熱量，使檢測的空氣流量值比實(shí)際空氣流量偏低 (輸出電壓低 200mV)，導(dǎo)致控制器控制噴油量減少，而使混合氣過稀，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。 （ 2）線路磨損搭鐵使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。發(fā)動(dòng)機(jī)啟 動(dòng)后，工作不穩(wěn)冒黑煙而自動(dòng)熄火。經(jīng)檢查，火花塞跳火正常，噴油器良好，用 12V試燈檢查噴油器線路時(shí)，指示燈只亮不閃。進(jìn)一步用萬用表檢查，發(fā)現(xiàn)白色控制線搭鐵。順白線檢視，發(fā)現(xiàn)此線磨損后與發(fā)動(dòng)機(jī)左后吊耳短路，指使二、四、六缸 3個(gè)噴嘴在發(fā)油機(jī)工作時(shí)始終開啟，而且 3 個(gè)氣缸內(nèi)有濃足的汽油味。用絕緣線包住導(dǎo)線磨破點(diǎn)，重新布置導(dǎo)線的走向，熄火故障消除。 6 事故案例分析 事故案例一： 一輛行駛里程超 336000KM 的豐田轎車。該車最近出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)，加速無力，甚至在原地著車后掛入擋位就立即熄火的現(xiàn)象。 接車后 ：連接 VAS5053，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，讀取的故障代碼分別是 P1297（增壓器 節(jié)氣門連接壓力下降）和 P0299 （渦輪 /機(jī)械增壓器增壓不足）。首先清除故障代碼，重新試車，發(fā)現(xiàn)怠速時(shí)情重慶機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì) 32 況更加嚴(yán)重。查看 002 組數(shù)據(jù)流，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為 780 轉(zhuǎn) /分鐘 (怠速時(shí)正常為 720 轉(zhuǎn) /分鐘～ 900 轉(zhuǎn) /分鐘 )，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷為 ％ ( 怠速時(shí)正常值 12％～ 28％ )，噴油時(shí)間為 毫秒 (怠速時(shí)正常值 l 毫秒～ 4 毫秒 )；進(jìn)氣量為 克 /秒 (怠速時(shí)正常值 2 克 /秒～ 4 克 /秒 )，因?yàn)闆]有測到空氣流量傳感器的故障代碼 ，而且讀取的故障代碼與進(jìn)氣系統(tǒng)有關(guān)，根據(jù)先簡后繁的原則，先對整個(gè)進(jìn)氣管路進(jìn)行檢查，按空氣濾清器→空氣流量傳感器→渦輪增壓器→中冷器→節(jié)氣門的順序進(jìn)行檢查，當(dāng)拆下底下護(hù)板后，發(fā)現(xiàn)中冷器上的進(jìn)氣管沒有連接好。 故障排除 : 將中冷器上的進(jìn)氣管連接好試車，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)正常怠速平穩(wěn)加速性能恢復(fù)正常。 故障分析 :故障排除后，經(jīng)與駕駛員交流，得知該車曾跑過一段路況較差未完工的公路，底下護(hù)板也被刮碰，據(jù)此推斷不平路面將中冷器上的進(jìn)氣管卡子刮碰松脫，導(dǎo)致車輛運(yùn)行過程中振動(dòng)顛顛，使進(jìn)氣管接頭處脫開。而對于采用渦輪增壓器的 車輛，若在增壓器與節(jié)氣門之間有泄漏或發(fā)動(dòng)機(jī)有額外負(fù)荷，則空氣流量傳感器的數(shù)值會(huì)大于 克 /秒 。若空氣流量傳感器與增壓器之間或節(jié)氣門之后有泄漏，則空氣流量傳感器的數(shù)值會(huì)小于 克 /秒。 事故案例二 : 一輛行駛里程約 12021km，裝配了 CDE 發(fā)動(dòng)機(jī)的豐田轎車。該車啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，怠速維持在 960r/min左右，重新啟動(dòng)車輛怠速恢復(fù)正常，轉(zhuǎn)速為 680177。 50r/min 左右。 接車后：連接 VAS5051B 對車輛進(jìn)行故障檢測，分別在發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元和車身控制單元內(nèi)存儲(chǔ)了相同的故障 —— 發(fā)電機(jī)終端 DF 間歇性負(fù)載信 號(hào)異常。刪除故障代碼后路試，車輛啟動(dòng)后行駛 5min 左右，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速一直保持在 960r/min，重新啟動(dòng)車輛后，怠速恢復(fù)正常。再次調(diào)取故障存儲(chǔ)，無故障代碼記錄。讀取發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流，當(dāng)?shù)∷俦３衷?960r/min 時(shí)，除了 04組第 2 區(qū)發(fā)電量在 ～ 間波動(dòng)外，噴油脈寬、進(jìn)氣壓力、氧傳感器數(shù)據(jù)、點(diǎn)火提前角、節(jié)氣門角度、加速踏板位置信號(hào)無明顯異常； 53 組 4 區(qū)發(fā)電機(jī)負(fù)荷顯示為 %，基本在正常范圍內(nèi)。 朗逸裝備中央控制單元 BCM， BCM 眾多功能中有一項(xiàng)重要的功能就是負(fù)載管理。負(fù)載管理是為了防止蓄電池過度 放電造成損壞或無法啟動(dòng)車輛。當(dāng)蓄電池電壓低于 時(shí)，中央控制單元要求提高怠速轉(zhuǎn)速。當(dāng)蓄電池電壓低于 時(shí)，依次關(guān)閉座椅加熱、后風(fēng)窗加熱、車外后視鏡加熱、自動(dòng)空調(diào)、信息娛樂系統(tǒng)。 該車的發(fā)電電壓有時(shí)會(huì)低于 ，顯然這時(shí) BCM的負(fù)載管理功能啟動(dòng)了。接通大電流用電器時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元會(huì)相應(yīng)提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 (53 組發(fā)電機(jī)負(fù)荷數(shù)據(jù)將增大 )，若發(fā)電機(jī)異?；蛐盘?hào)線異常的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元會(huì)將怠速轉(zhuǎn)速調(diào)整至 960r/min。 因發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元和 BCM 同時(shí)存儲(chǔ)有發(fā)電機(jī)負(fù)載的故障，所以推斷故障點(diǎn)應(yīng)該 在發(fā)電機(jī)的內(nèi)部。但為了穩(wěn)妥起見，根據(jù)電路圖測量發(fā)電機(jī)到發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元 /BCM 之間的信號(hào)線，未發(fā)現(xiàn)短路 /斷路現(xiàn)象。再次啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，觀察數(shù)據(jù)塊中的發(fā)電量，發(fā)現(xiàn)發(fā)電量有時(shí)甚至?xí)椭?。根據(jù)之前的判斷，拆下發(fā)電機(jī)更換電壓調(diào)節(jié)器后，怠速時(shí)發(fā)電量穩(wěn)定在 左右，路試 10km 未出現(xiàn)怠速升高的現(xiàn)象，故障排除。 7 結(jié)論 重慶機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì) 33 隨著現(xiàn)代汽車的發(fā)展，電控汽油噴射系統(tǒng)已趨向成熟，通過介紹轎車電控汽油噴射系統(tǒng)的普遍故障，依據(jù)故障診斷的基本原則，對故障進(jìn)行了分析排除。最后總結(jié)排除故障的流程，使得修理工作人員更 快捷的對汽車進(jìn)行修理。保證了汽車的正常運(yùn)行。更使得修理技術(shù)更快的適應(yīng)汽車業(yè)的發(fā)展。 參考文獻(xiàn) [1]曲金玉，崔振民 .汽車電器與電子控制技術(shù) [M].北京：北京大學(xué)出版社， 2021. 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