【導讀】重慶機電職業(yè)技術(shù)學院學生畢業(yè)設(shè)計。類型、結(jié)構(gòu)組成、工作原理，較詳細地介紹了電控燃油噴射系統(tǒng)組成與工作原理，描述。了轎車的故障診斷與分析。文章內(nèi)容具有較強的針對性與實用性，電子控制燃油噴射裝。置是在電子控制單元的自動控制下，通過電控噴油器將發(fā)動機所需要的燃油成霧狀地噴。射到汽油發(fā)動機的進氣歧管內(nèi)或氣缸內(nèi)，然后與空氣混合形成可燃混合氣。油噴射系統(tǒng)與傳統(tǒng)化油器燃油供給系統(tǒng)相比，由于原理上全然不同，因而結(jié)構(gòu)上也面目。所以在分析故障和進行維修時，與常規(guī)方法有很大的不同?？勺鳛槠嚲S修入門。能啟動但怠速不穩(wěn)。主要執(zhí)行元件的檢測．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．

　　

【正文】 控制。因此，噴油嘴和電動燃油泵是排除電腦發(fā)動機供油故障首選的兩個器件。 目前，電動燃油泵一般安裝在汽油箱內(nèi)，燃油對油泵有很好的冷卻何用，大多數(shù)汽車只裝有一只燃油泵，但也有安裝有主、副兩只燃油泵的 (比如卡迪拉克轎車 )。燃油泵分為滾柱式、蝸輪式、內(nèi)齒式和側(cè)槽式等不同結(jié)構(gòu)形式，但它們外在的性能碰撞有其共同點。因此，電噴汽車熄火后，應按下述方法對燃油泵進行檢查： 打開點 火開關(guān) (“ ON”位 )，聽燃油泵有無運轉(zhuǎn)聲音，若有明顯的運轉(zhuǎn)聲音，則說明燃油泵工作正常 (但對于采用翼板式空氣流量計的發(fā)動機而言，由于在空氣流量計中設(shè)有燃油泵控制開關(guān)，打開點火開關(guān)后，還需要啟動發(fā)動機來檢查燃油泵工作情況 )。檢查時，除聽聲音外，也可以用手捏住供重慶機電職業(yè)技術(shù)學院學生畢業(yè)設(shè)計 29 油軟管，應能夠感覺到有油的壓力，當將捏癟的油管松開時，油管應該能立即復原。當然，若采用松開回油管接頭的方法，看油管內(nèi)是否向外噴油的檢查，更可以進一步證明油泵的好壞。 在檢查油泵有故障后，應排除故障。若油泵無問題，下一步應該檢查噴油器。造成發(fā)動機熄火的噴油器 故障，往往是噴油器堵塞或者是控制電路失效。噴油器失效的原因是噴油嘴上的沉積物和積炭所致，從而使噴油器噴油量減少或者噴油不穩(wěn)定。檢查噴油嘴堵塞的簡便方法是：拆下噴油器，連接上供油管，在噴油器導線連接器處接上 3V 的電源線 (或者用專用的電阻器線，去點觸蓄電池正極 )，如果噴油干脆、停油及時為正常。一旦發(fā)現(xiàn)噴油嘴阻塞，就應該在專用清洗機上對此進行清洗，或者在噴油器不拆下的情況下，用與汽油相混合的清洗劑，通過車上的汽油管路對噴油嘴進行清洗。噴油器控制電路的正常與否，也可以在發(fā)動機啟動時，用手指放在噴油器上，去感覺噴油器 是否有振動，若有則說明控制電路工作正常，否則，應按說明書指示線號去檢查導線連接器到控制電腦間導線是否有斷路現(xiàn)象，或者控制電腦本身是否有故障。 點火高壓電路的故障檢查及維修 汽車行駛中，若發(fā)動機突然熄火，故障往往在點火高壓電上。電噴發(fā)動機的點火系統(tǒng)是將來自蓄電池和發(fā)電機的低壓電，經(jīng)過控制電腦對發(fā)動機綜合性能不同的信號監(jiān)測分析后，接通或者斷開點火器電路，通過點火線圈給每個汽缸的火花塞送去高壓電，點燃可燃混合氣。一般情況下，造成發(fā)動機熄火的點火高壓電故障，往往是無高壓電輸出。此時，應首先檢查高壓線連接是否 正常，在此前提下，采用換件比較的方法對點火器和點火線圈進行檢查，以判斷故障發(fā)生的部位，這是由于點火器和點火線圈是采用換件修理的緣故。如上述檢查均無問題，故障就集中在電腦以及與之有關(guān)的信號傳感器和連接線上。這類故障在讀取故障代碼時，都有較為明顯的指示，可以根據(jù)不同情況加以區(qū)別判斷和排除故障。 轉(zhuǎn)速信號系統(tǒng)故障檢查及維修 發(fā)動機轉(zhuǎn)速和曲軸位置傳感器在發(fā)動機工作時檢測其轉(zhuǎn)速信號、提供曲軸位置信號，并作為控制系統(tǒng)進行各項控制的主要依據(jù)和基礎(chǔ)。如果傳感器或其線路出現(xiàn)故障，電控單元不能接收到速度信號和曲軸位 置信號，就無法正確地控制燃油噴射和點火正時，就會出現(xiàn)噴油器不動作，火花塞不跳火的現(xiàn)象。用聽診器和正時燈進行檢查，便可確認噴油器和火花塞是否工作。 出現(xiàn)上述故障時，一般自診斷系統(tǒng)可顯示出故障代碼，應對轉(zhuǎn)速傳感器、 1 和 2號凸輪軸位置傳感器及其線路進行全面檢查。首先斷開各傳感器的接線器，檢查它們的電阻，如阻值不正常，則須更換；如正常，再檢查 ECU 與各傳感器的配線和接線器是否正常。 燃油泵及控制電路故障檢查及維修 如果燃油泵或控制電路出現(xiàn)故障，也會造成供油系統(tǒng)沒有燃油壓力。即使噴油器工作正常，燃重慶機電職業(yè)技術(shù)學院學生畢業(yè)設(shè)計 30 油也不能正 常噴射。檢查方法是：用短接線連接診斷插端子＋ B 和 FP 然后接通點火開關(guān)（不啟動），檢查進油軟管中有無壓力。如果軟管中有壓力且可聽到回油聲，說明燃油泵本身沒有問題；否則，應檢查燃油泵，可用萬用表測量端子 4 和 5 之間的電阻，如與規(guī)定不符，則需更換燃油泵。如果燃油泵工作正常，則應檢查其控制電路，主要包括保險絲、 EFI 主繼電器、燃油泵繼電器、電阻器以及各配線和接線器。 燃油壓力調(diào)節(jié)器故障檢查及維修 燃油系統(tǒng)的油壓對混合氣濃度有直接的影響，因此首先應檢查燃油壓力。方法是：先將燃油壓力表接入燃油管路中，然后啟動發(fā) 動機，測量燃油壓力。如果燃油壓力過高，則應更換壓力調(diào)節(jié)器；壓力過低時，可夾住回油軟管，若燃油壓力上升到正常值說明燃油壓力調(diào)節(jié)器損壞，否則可檢查燃油泵和燃油濾清器。停機后檢查燃油壓力應保持在規(guī)定值 5min，否則說明噴油器滲漏，導致混合氣過濃。 燃油泵及燃油濾清器故障檢查及維修 啟動困難時，一般燃油泵是能正常工作，其問題多是油泵濾網(wǎng)堵塞致使油泵不能足量吸入燃油或燃油濾清器不暢通引起供油系統(tǒng)壓力不足。 冷啟動系統(tǒng)故障檢查及維修 在有些車型中設(shè)有冷啟動噴油器，在冷啟動時將混合氣加濃以改善冷啟動性能 。冷啟動噴油器由啟動開關(guān)和熱敏時控開關(guān)控制，噴油持續(xù)時間取決于熱敏時控開關(guān)加熱線圈電流和冷卻水的溫度。 冷啟動系統(tǒng)故障多表現(xiàn)為：冷啟動噴油器被膠質(zhì)物堵塞，影響噴油霧化質(zhì)量，導致冷啟動困難；冷啟動噴油器失效不能正常工作；熱敏時控開關(guān)短路（觸點常閉）或斷路（常開），如果觸點常閉，則熱車時仍控制冷啟動噴油器噴入過多燃油而導致熱啟動困難，如果時控開關(guān)短路，冷啟動噴油器始終不能工作而導致冷啟動困難。 噴油器故障檢查及維修 噴油器故障一般表現(xiàn)為：噴油器噴孔被膠質(zhì)物體堵塞，積炭或密封不嚴造成滴漏，從而導致混合氣 濃度過小或過大。其檢測方法是：首先啟動發(fā)動機，用聽診器在每個噴油器處檢查運作聲音，如聽不到聲音，應檢查配線連接器、噴油器或來自 ECU的噴射信號；然后，用萬用表測量噴油器端子間的電阻，如電阻值與規(guī)定值不符，則更換噴油器；最后，檢查噴油器的噴油量，其值應在正常范圍內(nèi)且各缸噴油量差值小于 5cm。 水溫傳感器故障檢查及維修 重慶機電職業(yè)技術(shù)學院學生畢業(yè)設(shè)計 31 水溫傳感器是用來檢測冷卻水的溫度，并將其轉(zhuǎn)化為與溫度有關(guān)的電壓信號輸入 ECU，作為ECU 修正噴油量的依據(jù)。如果水溫傳感器失效或與 ECU 間配線斷路、短路、表面水垢嚴重時，都會造成輸出信 號出現(xiàn)較大偏差，最終使噴油器不能適時增大或減少噴油量，導致啟動困難。 怠速控制閥 (ISC)故障檢查及維修 大多數(shù)電噴發(fā)動機都采用步進電機型怠速控制閥， ECU 根據(jù)發(fā)動機的工況，調(diào)節(jié)步進電機電磁線圈的通電順序，使步進電機軸上的錐閥體旋入或旋出，調(diào)節(jié)旁通空氣道的開度，實現(xiàn)旁通進氣量的調(diào)節(jié)。 如果發(fā)動機啟動困難但稍踩油門卻能啟動，則說明怠速控制閥故障。拆解 ISC 閥會發(fā)現(xiàn)閥體錐面有較多積炭、膠質(zhì)粘滯、油污堆積，結(jié)果減小了錐形閥的可調(diào)范圍，致使冷車啟動時，進氣量減小、混合氣過濃而出現(xiàn)啟動困難。 其 他機械故障檢查及維修 除燃油、高壓電外，其他的機械故障有時也會造成汽車熄火。比如：電控線路保險絲接觸不良或者熔斷；因空氣流量計損壞致使進氣量監(jiān)測失準；燃油調(diào)節(jié)器上安裝的真空軟管泄漏等。現(xiàn)將兩則故障實例分述于后，供大家參考。 （ 1）熱絲式空氣流量計熱絲過臟造成發(fā)動機啟動后立即熄火 (日產(chǎn) VG30 型發(fā)動機 )?？諝饬髁坑媯鞲衅鳠峤z變臟后，空氣不能正常帶走熱量，使檢測的空氣流量值比實際空氣流量偏低 (輸出電壓低 200mV)，導致控制器控制噴油量減少，而使混合氣過稀，發(fā)動機熄火。 （ 2）線路磨損搭鐵使發(fā)動機熄火。發(fā)動機啟 動后，工作不穩(wěn)冒黑煙而自動熄火。經(jīng)檢查，火花塞跳火正常，噴油器良好，用 12V試燈檢查噴油器線路時，指示燈只亮不閃。進一步用萬用表檢查，發(fā)現(xiàn)白色控制線搭鐵。順白線檢視，發(fā)現(xiàn)此線磨損后與發(fā)動機左后吊耳短路，指使二、四、六缸 3個噴嘴在發(fā)油機工作時始終開啟，而且 3 個氣缸內(nèi)有濃足的汽油味。用絕緣線包住導線磨破點，重新布置導線的走向，熄火故障消除。 6 事故案例分析 事故案例一： 一輛行駛里程超 336000KM 的豐田轎車。該車最近出現(xiàn)發(fā)動機怠速不穩(wěn)，加速無力，甚至在原地著車后掛入擋位就立即熄火的現(xiàn)象。 接車后 ：連接 VAS5053，進入發(fā)動機控制單元，讀取的故障代碼分別是 P1297（增壓器 節(jié)氣門連接壓力下降）和 P0299 （渦輪 /機械增壓器增壓不足）。首先清除故障代碼，重新試車，發(fā)現(xiàn)怠速時情重慶機電職業(yè)技術(shù)學院學生畢業(yè)設(shè)計 32 況更加嚴重。查看 002 組數(shù)據(jù)流，發(fā)動機轉(zhuǎn)速為 780 轉(zhuǎn) /分鐘 (怠速時正常為 720 轉(zhuǎn) /分鐘～ 900 轉(zhuǎn) /分鐘 )，發(fā)動機負荷為 ％ ( 怠速時正常值 12％～ 28％ )，噴油時間為 毫秒 (怠速時正常值 l 毫秒～ 4 毫秒 )；進氣量為 克 /秒 (怠速時正常值 2 克 /秒～ 4 克 /秒 )，因為沒有測到空氣流量傳感器的故障代碼 ，而且讀取的故障代碼與進氣系統(tǒng)有關(guān)，根據(jù)先簡后繁的原則，先對整個進氣管路進行檢查，按空氣濾清器→空氣流量傳感器→渦輪增壓器→中冷器→節(jié)氣門的順序進行檢查，當拆下底下護板后，發(fā)現(xiàn)中冷器上的進氣管沒有連接好。 故障排除 : 將中冷器上的進氣管連接好試車，發(fā)動機啟動正常怠速平穩(wěn)加速性能恢復正常。 故障分析 :故障排除后，經(jīng)與駕駛員交流，得知該車曾跑過一段路況較差未完工的公路，底下護板也被刮碰，據(jù)此推斷不平路面將中冷器上的進氣管卡子刮碰松脫，導致車輛運行過程中振動顛顛，使進氣管接頭處脫開。而對于采用渦輪增壓器的 車輛，若在增壓器與節(jié)氣門之間有泄漏或發(fā)動機有額外負荷，則空氣流量傳感器的數(shù)值會大于 克 /秒 。若空氣流量傳感器與增壓器之間或節(jié)氣門之后有泄漏，則空氣流量傳感器的數(shù)值會小于 克 /秒。 事故案例二 : 一輛行駛里程約 12021km，裝配了 CDE 發(fā)動機的豐田轎車。該車啟動發(fā)動機后，怠速維持在 960r/min左右，重新啟動車輛怠速恢復正常，轉(zhuǎn)速為 680177。 50r/min 左右。 接車后：連接 VAS5051B 對車輛進行故障檢測，分別在發(fā)動機控制單元和車身控制單元內(nèi)存儲了相同的故障 —— 發(fā)電機終端 DF 間歇性負載信 號異常。刪除故障代碼后路試，車輛啟動后行駛 5min 左右，發(fā)動機怠速一直保持在 960r/min，重新啟動車輛后，怠速恢復正常。再次調(diào)取故障存儲，無故障代碼記錄。讀取發(fā)動機數(shù)據(jù)流，當?shù)∷俦３衷?960r/min 時，除了 04組第 2 區(qū)發(fā)電量在 ～ 間波動外，噴油脈寬、進氣壓力、氧傳感器數(shù)據(jù)、點火提前角、節(jié)氣門角度、加速踏板位置信號無明顯異常； 53 組 4 區(qū)發(fā)電機負荷顯示為 %，基本在正常范圍內(nèi)。 朗逸裝備中央控制單元 BCM， BCM 眾多功能中有一項重要的功能就是負載管理。負載管理是為了防止蓄電池過度 放電造成損壞或無法啟動車輛。當蓄電池電壓低于 時，中央控制單元要求提高怠速轉(zhuǎn)速。當蓄電池電壓低于 時，依次關(guān)閉座椅加熱、后風窗加熱、車外后視鏡加熱、自動空調(diào)、信息娛樂系統(tǒng)。 該車的發(fā)電電壓有時會低于 ，顯然這時 BCM的負載管理功能啟動了。接通大電流用電器時，發(fā)動機控制單元會相應提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速 (53 組發(fā)電機負荷數(shù)據(jù)將增大 )，若發(fā)電機異?；蛐盘柧€異常的情況下，發(fā)動機控制單元會將怠速轉(zhuǎn)速調(diào)整至 960r/min。 因發(fā)動機控制單元和 BCM 同時存儲有發(fā)電機負載的故障，所以推斷故障點應該 在發(fā)電機的內(nèi)部。但為了穩(wěn)妥起見，根據(jù)電路圖測量發(fā)電機到發(fā)動機控制單元 /BCM 之間的信號線，未發(fā)現(xiàn)短路 /斷路現(xiàn)象。再次啟動發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，觀察數(shù)據(jù)塊中的發(fā)電量，發(fā)現(xiàn)發(fā)電量有時甚至會低至 。根據(jù)之前的判斷，拆下發(fā)電機更換電壓調(diào)節(jié)器后，怠速時發(fā)電量穩(wěn)定在 左右，路試 10km 未出現(xiàn)怠速升高的現(xiàn)象，故障排除。 7 結(jié)論 重慶機電職業(yè)技術(shù)學院學生畢業(yè)設(shè)計 33 隨著現(xiàn)代汽車的發(fā)展，電控汽油噴射系統(tǒng)已趨向成熟，通過介紹轎車電控汽油噴射系統(tǒng)的普遍故障，依據(jù)故障診斷的基本原則，對故障進行了分析排除。最后總結(jié)排除故障的流程，使得修理工作人員更 快捷的對汽車進行修理。保證了汽車的正常運行。更使得修理技術(shù)更快的適應汽車業(yè)的發(fā)展。 參考文獻 [1]曲金玉，崔振民 .汽車電器與電子控制技術(shù) [M].北京：北京大學出版社， 2021. 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