標(biāo)致307型電子燃油噴射系統(tǒng)診斷及檢修畢業(yè)論文-資料下載頁(yè)
2025-06-24 19:53本頁(yè)面
【正文】 開(kāi)關(guān)有故障所致, 開(kāi)關(guān)接觸不良, 連線斷路等都會(huì)造成故障。通過(guò)檢查油泵開(kāi)關(guān)連線,可以比較容易地發(fā)現(xiàn)故障。 油泵轉(zhuǎn)動(dòng)但不泵油主要由如下原因造成:(1)、油泵的卸壓閥被卡住, 或卸壓閥彈簧折斷, 使卸壓閥常開(kāi), 油泵所泵的油只能流回油箱, 而不能泵壓到燃油管路中。(2) 、油泵出油口的單向閥被卡住不能出油, 通過(guò)泵輪被加壓的壓力油只能經(jīng)卸壓閥流回油箱。(3) 、口堵塞, 或進(jìn)油濾網(wǎng)嚴(yán)重堵塞, 使油泵由于吸入阻力太大而不能泵出燃油。(4) 、的葉輪和泵殼由于嚴(yán)重的磨損, 相互間存在著很大的間隙, 無(wú)法將燃油加壓泵出。要避免出現(xiàn)上述故障, 應(yīng)嚴(yán)格按照使用維護(hù)的要求, 保持油箱的清潔, 按時(shí)清洗濾網(wǎng), 避免堵塞現(xiàn)象。對(duì)于單向閥或卸壓閥的卡滯, 情況輕微時(shí)可以用敲擊及震動(dòng)的方法消除。 若有嚴(yán)重磨損或零件損壞的情況, 則應(yīng)更換燃油泵。 泵油壓力過(guò)低～ 千帕。壓力過(guò)低會(huì)嚴(yán)重影響燃油計(jì)量, 使噴油量減少, 導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降, 啟動(dòng)困難, 對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能影響較大。對(duì)于油泵來(lái)說(shuō), 造成油壓過(guò)低的原因主要有卸壓閥或單向閥漏油、進(jìn)油濾網(wǎng)堵塞、葉輪及泵殼磨損以及油路中燃油濾清器堵塞等。另外, 若調(diào)壓器中的膜片破損、調(diào)壓彈簧太軟、閥座密封損壞, 也均會(huì)造成油路壓力過(guò)低。如有上述情況,則應(yīng)更換調(diào)壓器。 泵油壓力過(guò)高壓力調(diào)節(jié)器的彈簧剛度過(guò)大是造成油壓過(guò)高的主要原因, 若與標(biāo)準(zhǔn)值相差過(guò)大, 將使噴油量過(guò)大, 造成混合氣過(guò)濃, 此時(shí)應(yīng)更換壓力調(diào)節(jié)器。另外, 壓力調(diào)節(jié)器與進(jìn)氣歧管連接的管路漏氣, 使其不能感受進(jìn)氣歧管真空度的補(bǔ)償作用, 也將造成混合氣過(guò)濃的現(xiàn)象發(fā)生。通過(guò)對(duì)連接管路的仔細(xì)安裝和經(jīng)常檢查, 可以避免此類故障的發(fā)生。 燃油嘴故障 燃油噴嘴不噴油出現(xiàn)燃油噴嘴不噴油時(shí), 首先檢查接線插頭和插座的接觸情況。若在該處有故障, 搖動(dòng)和按下插頭將會(huì)出現(xiàn)斷續(xù)噴油的現(xiàn)象。壓緊插頭, 故障即可消除。進(jìn)一步可使用萬(wàn)用表檢測(cè)噴嘴的電磁線圈,檢查驅(qū)動(dòng)電路中的熔斷絲和繼電器。噴嘴電磁線圈的電阻可以是2～3 歐姆(對(duì)于低電阻式的噴嘴), 或者為12～15 歐姆。過(guò)大的電阻值, 表明電磁線圈電路有問(wèn)題, 或者已經(jīng)處于斷路的狀態(tài)。如果確實(shí)是電磁線圈燒斷, 則應(yīng)更換噴嘴。對(duì)于繼電器, 主要檢查其觸點(diǎn)和線圈是否有問(wèn)題。如果電子控制單元出現(xiàn)故障, 將沒(méi)有噴油持續(xù)時(shí)間信號(hào)輸出到電磁線圈。若有示波器或頻率計(jì)等儀器, 可以檢查到ECU是否有信號(hào)輸出。當(dāng)然, 如果ECU 發(fā)生故障, EFI的自診斷系統(tǒng)會(huì)及時(shí)報(bào)警, 并以故障代碼顯示故障之所在, 可以較方便地找到故障并進(jìn)行排除。 燃油噴嘴漏油由于使用的燃油不干凈、濾網(wǎng)破損、針閥座密封不良等原因, 使燃油從燃油噴嘴的高壓腔經(jīng)閥座和噴孔向外泄漏。輕微滲漏時(shí), 可以看到噴嘴端面經(jīng)常是潤(rùn)濕的。滲漏嚴(yán)重時(shí)會(huì)發(fā)生滴漏, 噴嘴在關(guān)閉的情況下, 每隔數(shù)分鐘滴下一滴燃油。若噴嘴內(nèi)的彈簧折斷, 針閥不能緊壓閥座, 大量燃油就會(huì)從噴口漏出。另外, 若附屬于噴嘴的O 形密封圈有損傷時(shí), 將使噴嘴安裝于油管處的密封不良, 泄漏的燃油會(huì)順著噴嘴的外表面流到機(jī)身各處。這是嚴(yán)重的事故隱患, 必須深切關(guān)注, 及時(shí)予以排除。為此,應(yīng)使用潔凈的燃油, 應(yīng)按規(guī)定定時(shí)更換燃油濾清器和濾芯, 每次拆卸噴嘴后, 必須使用新的O 形圈。噴嘴的平均使用壽命為噴射5億次, 相當(dāng)于行車25 萬(wàn)公里。若噴嘴使用時(shí)間已超過(guò)期限, 因針間及閥座已過(guò)度磨損, 應(yīng)及時(shí)更換噴嘴。 冷啟動(dòng)噴嘴不工作檢查冷啟動(dòng)噴嘴是否工作正常, 應(yīng)將它從進(jìn)氣管上拆下, 用連接油管的專用工具將冷起動(dòng)噴嘴與油管連接在一起, 再用連接導(dǎo)線插座和蓄電池的專用工具將兩者連接起來(lái)。注意蓄電池只連接負(fù)極,正極線拿在手中, 以極短的時(shí)間點(diǎn)觸蓄電池的正極柱, 如果冷起動(dòng)噴嘴是完好的, 它會(huì)短暫地噴射燃油。否則, 應(yīng)檢查冷起動(dòng)噴嘴, 主要是檢查電磁線圈是否正常。使用萬(wàn)用表檢查電磁線圈的電阻, 其值應(yīng)為3～5 歐姆, 如果電阻值過(guò)大, 表明電磁線圈有燒斷的可能。若冷起動(dòng)噴嘴是完好的, 但是不噴油,應(yīng)該檢查溫度開(kāi)關(guān)是否正常。使用萬(wàn)用表檢測(cè)它的2 個(gè)接線端頭, 電阻值應(yīng)是20～50 歐姆, 如果達(dá)到50～60 歐姆, 表明其內(nèi)部的觸點(diǎn)沒(méi)有閉合, 使噴嘴線圈電流回路不通, 導(dǎo)致不噴油。注意, 若環(huán)境溫度超過(guò)40℃, 溫度開(kāi)關(guān)的觸點(diǎn)張開(kāi)屬于正常現(xiàn)象6 總結(jié)與展望 總結(jié)通過(guò)這次寫(xiě)論文讓我了解了更多標(biāo)致307電子燃油噴射系統(tǒng)的知識(shí)，特別是電子控制部分這一塊。電控燃油噴射系統(tǒng)的作用取決于控制系統(tǒng)，而控制系統(tǒng)主要由傳感器、控制器和執(zhí)行器組成。在寫(xiě)論文時(shí)，我也查閱了許多的標(biāo)致307電子燃油噴射系統(tǒng)相關(guān)的知識(shí)，很多都是相關(guān)連的。通過(guò)查閱書(shū)籍，使我的視野更加的開(kāi)闊了，也給即將畢業(yè)的我增加了一部分新的知識(shí)。 展望電子控制燃油噴射技術(shù)是隨著減少大氣污染、降低油耗、同時(shí)又滿足人們的價(jià)值多樣化的的要求而發(fā)展起來(lái)的。至今，它已成為汽油車燃油供給系統(tǒng)的發(fā)展方向。在電子控制汽油噴射技術(shù)成功應(yīng)用的引導(dǎo)下、車輛制動(dòng)、懸架和安全系統(tǒng)等方面應(yīng)用電子控制也得到較快發(fā)展。在汽車向電子化發(fā)展的過(guò)程中，以電子控制燃油噴射系統(tǒng)起主導(dǎo)作用。今后將在數(shù)量和質(zhì)量上繼續(xù)向高技術(shù)領(lǐng)域發(fā)展。汽車電子控制燃油噴射技術(shù)的未來(lái)發(fā)展，主要與以下三方面的技術(shù)發(fā)展有直接的關(guān)系。汽車排污的法規(guī)日益嚴(yán)格,以及用戶對(duì)汽車性能的要求不斷提高,日美和西歐走得最遠(yuǎn).參考文獻(xiàn)[1] 李栓成，舒華，汽車電子控制裝置使用維修技術(shù)[M]， 金盾出版社,2005[2] 湯姆 德恩頓，汽車電氣與電子系統(tǒng)，江蘇科學(xué)技術(shù)出版社,2005 [3] 呂彩琴，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)[M]，國(guó)防工業(yè)出版社,2009[4] 王林超，楊秀紅，電控燃油噴射裝置圖冊(cè)[M]，人民交通出版,2006[5] 王悅新 ,張金柱,電子燃油噴射系統(tǒng)，化學(xué)工業(yè)出版社，2005[6] 李春明,汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射技術(shù)[M],國(guó)防工業(yè)出版社,2009[7] 張家璽,新編汽車電控燃油噴射系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與檢修[M],金盾出版社,2003[8] 陳華,發(fā)動(dòng)機(jī)燃油單點(diǎn)噴射電子控制系統(tǒng)研究[學(xué)位學(xué)士論文],四川大學(xué),2009[9] 馮淵,汽車電子控制技術(shù),機(jī)械工業(yè)出版社,2004[10]于振洲,汽車電子燃油噴射裝置結(jié)構(gòu)原理使用維護(hù)(第2版),科學(xué)出版社,2005致謝我三年的讀書(shū)生活在這個(gè)季節(jié)即將劃上一個(gè)句號(hào)，而于我的人生卻只是一個(gè)逗號(hào)，我將面對(duì)又一次征程的開(kāi)始。三年的求學(xué)生涯在師長(zhǎng)、親友的大力支持下，走得辛苦卻也收獲滿囊，在論文即將付梓之際，思緒萬(wàn)千，心情久久不能平靜。 偉人、名人為我所崇拜，可是我更急切地要把我的敬意和贊美獻(xiàn)給一位平凡的人，我的導(dǎo)師。我不是您最出色的學(xué)生，而您卻是我最尊敬的老師。您治學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)，學(xué)識(shí)淵博，思想深邃，視野雄闊，為我營(yíng)造了一種良好的精神氛圍。授人以魚(yú)不如授人以漁，置身其間，耳濡目染，潛移默化，使我不僅接受了全新的思想觀念，樹(shù)立了宏偉的學(xué)術(shù)目標(biāo)，領(lǐng)會(huì)了基本的思考方式，從論文題目的選定到論文寫(xiě)作的指導(dǎo),經(jīng)由您悉心的點(diǎn)撥,再經(jīng)思考后的領(lǐng)悟,常常讓我有“山重水復(fù)疑無(wú)路,柳暗花明又一村”。感謝黃偉老師提供此課題，提供了一個(gè)做關(guān)于汽車電子燃油噴射系統(tǒng)研究的機(jī)會(huì)。感謝汽車教研室的老師們，為我提供了良好的學(xué)習(xí)研究環(huán)境！他們誨人不倦的敬業(yè)，深深的感染了我。從他們身上我學(xué)會(huì)了該如何去做科學(xué)研究，并體會(huì)到了科學(xué)研究的真正意義和價(jià)值。他們不但是傳授科學(xué)知識(shí)的導(dǎo)師，同時(shí)也是傳授人生觀、價(jià)值觀的良師
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