標(biāo)致307型電子燃油噴射系統(tǒng)診斷及檢修畢業(yè)論文-全文預(yù)覽
【正文】 氣軟管及其接頭有無破損、漏氣。如果出現(xiàn)此種情況，待發(fā)動機(jī)運(yùn)行一段時間后，ECU會自動建立學(xué)習(xí)修正記憶功能，發(fā)動機(jī)不良工作狀況會自動消失。但是，個別型號的汽車卻不能用此法來清除故障代碼，它將同時清除收音機(jī)、石英鐘等附屬設(shè)施的內(nèi)存（包括防盜碼）。待燃油檢測裝置（如油壓表）接入管路后，如果需要用蓄電池電源對其進(jìn)行測試，也必須先關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，裝好蓄電池及連接線，然后打開點(diǎn)火開關(guān)。因此，燃料系作業(yè)中就存在著蓄電池連接線的拆卸時機(jī)問題。必須引起注意的是：除了蓄電池連接線外，其它與蓄電池電壓相同的電氣裝置的導(dǎo)線，在點(diǎn)火開關(guān)處于接通位置時，也都不能拆除。顯而易見，這是非常麻煩和費(fèi)時的，因此，萬不可隨意拆下蓄電池連接線。維修人員便可從汽車的故障自診斷系統(tǒng)（通過診斷插座）讀取故障信息，它是以故障代碼的形式輸出的。顧名思義，電控系統(tǒng)的正常工作離不開電源，而蓄電池是汽車的總電源，在汽車使用維修過程中不可避免地要拆裝蓄電池及公共連接線，這本應(yīng)是大家十分熟練的基本操作。THA信號對噴油時間進(jìn)行修正。ECU是發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)的核心部件。該系統(tǒng)由傳感器、電控單元(ECU)和執(zhí)行器三部分組成，如圖23所示。噴油器根據(jù)ECU的噴油指令，開啟噴油閥，將適量的燃油噴于進(jìn)氣門前，待進(jìn)氣行程時，再將燃油混合氣吸入氣缸中。燃油供給系統(tǒng)的功能是向發(fā)動機(jī)精確提供各種工況下所需要的燃油量。怠速時，節(jié)氣門關(guān)閉，空氣由旁通氣道通過?？諝饨?jīng)空氣過濾器過濾后，由空氣流量計系統(tǒng)中為進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器)計量，通過節(jié)氣門體進(jìn)入進(jìn)氣總管，再分配到各進(jìn)氣歧管。2 電控燃油噴射系統(tǒng)的基本組成及其功能電控汽油噴射系統(tǒng)盡管類型不少，品種繁多，但它們都具有相同的控制原則：即以電控單元(ECU)為控制核心，以空氣流量和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為控制基礎(chǔ)，以噴油器、怠速空氣調(diào)整器等為控制對象，保證獲得與發(fā)動機(jī)各種工況相匹配的最佳混合氣成分和點(diǎn)火時刻。為了降低汽油噴射系統(tǒng)的價格，從而進(jìn)一步推廣電控汽油噴射系統(tǒng)，1980年，美國通用(GM)公司首先研制成功一種結(jié)構(gòu)簡單價格低廉的節(jié)流閥體噴射(TBI)系統(tǒng)，它開創(chuàng)了數(shù)字式計算機(jī)發(fā)動機(jī)控制的新時代。D型噴射系統(tǒng)在汽車發(fā)動機(jī)工況發(fā)生急劇變化時，控制效果并不理想。由于汽油噴射系統(tǒng)比起化油器來，計量更精確、霧化燃油更精細(xì)、控制發(fā)動機(jī)工作更為靈敏，因此，在經(jīng)濟(jì)性、排放性、動力性上表現(xiàn)出明顯的優(yōu)勢。第二世界大戰(zhàn)后期，美國開始采用機(jī)械式噴射泵向氣缸內(nèi)直接噴射汽油的供油方式。一般每次噴油的持續(xù)時間為2～10ms。進(jìn)氣管壓力傳感器可將進(jìn)氣歧管內(nèi)真空度的變化轉(zhuǎn)變成電信號的變化，并傳送給電腦，電腦根據(jù)進(jìn)氣歧管真空度的大小計算出發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量，再根據(jù)曲軸位置傳感器測得信號計算出發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。分配油管的末端裝有燃油壓力調(diào)節(jié)器，用來調(diào)整分配油管中燃油的壓力，使燃油壓力保持某一定值，多余的燃油從燃油壓力調(diào)節(jié)器上的回油口返回燃油箱。油箱內(nèi)的燃油被電動燃油泵吸出并加壓，壓力燃油經(jīng)燃油濾清器濾去雜質(zhì)后，被送至發(fā)動機(jī)上方的分配油管。根據(jù)“馬格利特”計劃，出自同一生產(chǎn)平臺的307SW、307BREAK、307CC、3P及5P等車型均已非常成熟。今天，在馳騁中歷練，全新一代的東風(fēng)標(biāo)致307在眾多消費(fèi)者的熱切期盼中新銳登場。 the right mixture of airfuel ratio。控制系統(tǒng)的復(fù)雜程度直接導(dǎo)致現(xiàn)代汽車維修作業(yè)的困難性。電控燃油噴射系統(tǒng)的作用取決于控制系統(tǒng)，而控制系統(tǒng)主要由傳感器、控制器和執(zhí)行器組成。關(guān)鍵字：標(biāo)致307，電子燃油噴射系統(tǒng) ，診斷與維修AbstractThe development of modern industry, electronic fuel injection system is also a very good base for development. Electronically controlled fuel injection systewas dependent on the control system and control system consists of sensors, controllers and actuators position. The plexity of the control system directly led to the modern difficulty of vehicle maintenance operations. Function of the normal start of gasoline must have four elements: fire enough pressure and energy。s basic ponents, working principle, described in detail Peugeot 307 electronic fuel injection system diagnosis and repairKeywords: Peugeot 307，Electronic fuel injection system， Diagnosis and repair目 錄摘要 IAbstract II1 概述 1 標(biāo)致307的簡介 1 標(biāo)致307電子燃油噴射系統(tǒng) 1 電子燃油噴射系統(tǒng)介紹 1 電子燃油噴射系統(tǒng)發(fā)展歷程簡介 22 電控燃油噴射系統(tǒng)的基本組成及其功能 4 進(jìn)氣系統(tǒng) 4 4 53 電控燃油系統(tǒng)經(jīng)驗技巧 7 電控燃油噴射系統(tǒng)使用注意 7 燃油噴射系統(tǒng)維修診斷技巧 9 電控燃油噴射系統(tǒng)故障診斷綜合分析 104 標(biāo)致307燃油供給系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造診斷與維修 11 電動汽油泵的檢修 11 電動汽油泵的工作過程 11 電動汽油泵的檢測 12 使用注意事項 12 噴油器的檢修 12 噴油器不密封故障的檢修 12 噴油壓力不正常故障的檢修 13 噴射質(zhì)量差故障的檢修 13 油壓調(diào)節(jié)器檢修 13 怠速控制閥的檢修 14 就車檢查 14 怠速控制閥的阻值 14 拆下怠速控制閥并檢查工作情況 145 標(biāo)致307電子燃油噴射系統(tǒng)的常見故障診斷 15 發(fā)動機(jī)故障 15 啟動困難 15 發(fā)動機(jī)失速 15 發(fā)動機(jī)怠速粗暴或喘振 15 油泵故障 15 油泵不轉(zhuǎn)或不泵油 15 油泵轉(zhuǎn)動但不泵油 16 泵油壓力過低 16 泵油壓力過高 17 燃油嘴故障 17 燃油噴嘴不噴油 17 燃油噴嘴漏油 17 冷啟動噴嘴不工作 186 總結(jié)與展望 19 總結(jié) 19 展望 19參考文獻(xiàn) 20致謝 211 概述 標(biāo)致307的簡介3年前，第一輛東風(fēng)標(biāo)致307載著無與倫比的汽車科技和獅王般的豪情馳騁在中國大地上。雖然國產(chǎn)的是經(jīng)過改造的三箱車307 4p，但是相信307華麗的外型，人性化的設(shè)計以及充足的動力一定會得到國人的喜愛。 標(biāo)致307電子燃油噴射系統(tǒng) 電子燃油噴射系統(tǒng)介紹電子控制燃油噴射系統(tǒng)的噴油壓力是由電動燃油泵提供的，電動燃油泵裝在油箱內(nèi)，浸在燃油中。通電時電磁閥開啟，壓力燃油以霧狀噴入進(jìn)氣歧管內(nèi)，與空氣混合，在進(jìn)氣行程中被吸進(jìn)氣缸。在同一轉(zhuǎn)速下，進(jìn)氣歧管真空度與進(jìn)氣量成一定的比
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