【正文】 例關系。噴油持續(xù)時間愈長，噴油量就愈大。 電子燃油噴射系統(tǒng)發(fā)展歷程簡介1934年德國研制成功第一架裝用汽油噴射發(fā)動機的軍用戰(zhàn)斗機。1957年，美國本迪克斯(Bendix)公司的電子控制汽油噴射系統(tǒng)問世，并首次裝于克萊斯勒(Chrysler)豪華型轎車和賽車上。1967年，德國博世公司率先開發(fā)出一套DJetronic全電子汽油噴射系統(tǒng)并應用于汽車上，于20世紀70年代首次批量生產，在當時率先達到了美國加利福尼亞州廢氣排放法規(guī)的要求，開創(chuàng)了汽油噴射系統(tǒng)的電子控制的新時代。1979年，德國博世公司開始生產集電子點火和電控汽油噴射于一體的Motronic數字式發(fā)動機綜合控制系統(tǒng)，它能對空燃比、點火時刻、怠速轉速和廢氣再循環(huán)等方面進行綜合控制。1983年，德國博世公司也推出了自己的單點汽油噴射系統(tǒng),即MonoJetronic系統(tǒng)。 進氣系統(tǒng)進氣系統(tǒng)，又稱空氣供給系統(tǒng)，其功能是提供、測量和控制燃油燃燒時所需要的空氣量，如圖21所示(以L型系統(tǒng)為例)。踩下加速踏板時，節(jié)氣門打開，進入的空氣量多。隨著發(fā)動機冷卻水溫升高，怠速空氣調整器使旁通氣道開度逐漸減小，旁通空氣量亦逐漸減小，發(fā)動機轉速逐漸降低至正常怠速。這樣具有一定壓力的燃油流至供油總管，再經各供油歧管送至各缸噴油器。電子控制系統(tǒng)的功能是根據發(fā)動機運轉狀況和車輛運行狀況確定燃油的最佳噴射量。檢測發(fā)動機工況的傳感器有：水溫傳感器、進氣溫度傳感器、曲軸位置傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、車速傳感器、氧傳感器、爆燃傳感器、空調離合器開關等。執(zhí)行器是控制系統(tǒng)的執(zhí)行機構，其功用是接受ECU輸出的各種控制指令完成具體的控制動作，從而使發(fā)動機處于最佳工作狀態(tài)，如噴油脈寬控制、點火提前角控制、怠速控制、炭罐清污、自診斷、故障備用程序啟動、儀表顯示等。目前，在中高級汽車上，除了發(fā)動機采用電子控制系統(tǒng)外，自動變速器、防抱死制動系統(tǒng)、音響、衛(wèi)星導航等設備，都依靠汽車上的控制電腦（ECU）來加以控制。當汽車電控系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，電腦ECU會記憶儲存其對應的故障信息。若再想獲取故障信息及故障發(fā)生時的工作狀況和環(huán)境條件（比如：特定條件下的發(fā)動機轉速及負荷、發(fā)動機的某種水溫、某種進氣溫度以及有關傳感器的某種工況等）。因為，突然斷電將會使電路中的線圈產生感應電動勢而出現(xiàn)很高的瞬時電壓，有時高達近萬伏，從而使電腦ECU及相關傳感器等微電子器件嚴重受損。（3）、燃料系作業(yè)時，應拆下蓄電池在進行汽車燃料系作業(yè)時，如果帶電作業(yè)，稍有不慎就可能引起火災。比較簡單的卸壓方法是：在拆卸油路的接口處裹上布條或者棉紗，并在其下面放一油盆，然后慢慢松動接頭將油導入盆中，以防飛濺。對于大多數電控汽車而言，拆下蓄電池連接線或者拆下通往電腦的電源保險絲保持大約30秒鐘，即清除掉電腦中的故障代碼。ECU會根據儲存在只讀存儲器（PROM）中的數據，結合系統(tǒng)目前的實際工況，自動進行學習修正控制，從而使發(fā)動機狀況略有差異。拆下蓄電池充電或更換蓄電池后，安裝時應注意正負極性不能接錯，蓄電池極柱與線夾連接要牢固，搭鐵要可靠，否則極易使電腦ECU中的線路燒損。因為在電控燃油噴射式發(fā)動機上，漏氣不經空氣流量計計量，對空燃比的影響很大。(4)、安裝噴油器時，注意不要損壞新更換的O形圈，以免影響噴油器密封性。但低電阻型噴油器電磁線圈的電阻一般只有2～3歐，直接接蓄電池會因電流過大而燒壞噴油器，須采用專用連接器與蓄電池連接。清潔空氣流量計時，切勿用水或清洗液沖洗。而水溫傳感器這種性能參數的改變(并非短路或斷路)往往不被自診斷系統(tǒng)所識別。 電控燃油噴射系統(tǒng)故障診斷綜合分析(1)、電控汽油噴射發(fā)動機的故障大多數情況下是由小毛病引起的，只要理解各元件結構和工作原理及其對系統(tǒng)的影響，仔細分析后，不難排除。(4)、電控汽油噴射發(fā)動機盡管許多故障現(xiàn)象都與ECU有關，但實際上ECU的故障率極低，故障的原因大多是人為造成的，因此，不要輕易懷疑ECU。電動汽油泵的工作過程如下: 圖41 標致307轎車電動汽油泵控制電路1蓄電池；2開關；3繼電器；4ECU；5點火線圈；6火花塞；7電動汽油泵(1)、當點火開關置于ON,未起動發(fā)動機時,由于ECU沒有檢測到發(fā)動機轉速信號,所以只控制電動汽油泵繼電器線圈通電3s5s,這時電動汽油泵繼電器觸點閉合,油泵工作3s5s,以保證油路中有較充足的燃油壓力。拔下電動汽油泵導線連接器的插頭,用數字萬用表測量電動汽油泵電阻值應為2Ω7Ω(此值與溫度有關)。(3)、電動汽油泵繼電器的檢測。 使用注意事項該電動汽油泵裝在油箱內,工作時滾柱式油泵泵出的汽油從電動機內部間隙中流出,并對電動機具有冷卻作用。就車檢修噴油器其他故障時，需要有1個同類型的標準噴袖器和l個自制的T型三通接頭。若被檢查噴油器滯后噴油或不噴油，表明其調壓彈簧過硬(即噴油壓力過高)或內部零件卡滯；反之，說明被檢查噴油器的噴油壓力過低。另外，還應觀察兩噴油器噴射的孔數是否一致、噴射的角度和射程是否相當。此種方法只能對故障作簡單檢查和排除。啟動發(fā)動機怠速運行，拔去油壓調節(jié)器上真空管，油壓應上升50Kpa左右，如不符合，則油壓調節(jié)器質量不好，應予以檢修或更換。如無，則說明ISC閥或控制電路有故障。 怠速控制閥的阻值：B1與ISC1或ISC3之間，B2與ISC2或ISC4之間的電阻應為30Ω，若有短路或斷路，應更換ISC閥。否則，應更換ISC閥。 發(fā)動機失速發(fā)動機失速故障也是很常見的故障, 對于該故障, 我們應該首先檢查輔助空氣裝置的工作狀態(tài)。 油泵故障 油泵不轉或不泵油點火開關接通后, 油泵不能轉動或不泵油, 對于這一故障, 應按如下方法進行檢查和排除:為了檢查電動油泵是否良好, 在接通點火開關后發(fā)動機尚未運行時, 按下油泵驅動電路中的油泵檢查開關, 如油泵本身和它的驅動電路沒有故障, 油泵應能轉動和泵油。若觸點燒蝕不嚴重, 可以通過打磨進行修復, 否則應更換部件。 因此應予更換。(2) 、油泵出油口的單向閥被卡住不能出油, 通過泵輪被加壓的壓力油只能經卸壓閥流回油箱。對于單向閥或卸壓閥的卡滯, 情況輕微時可以用敲擊及震動的方法消除。對于油泵來說, 造成油壓過低的原因主要有卸壓閥或單向閥漏油、進油濾網堵塞、葉輪及泵殼磨損以及油路中燃油濾清器堵塞等。另外, 壓力調節(jié)器與進氣歧管連接的管路漏氣, 使其不能感受進氣歧管真空度的補償作用, 也將造成混合氣過濃的現(xiàn)象發(fā)生。壓緊插頭, 故障即可消除。如果確實是電磁線圈燒斷, 則應更換噴嘴。當然, 如果ECU 發(fā)生故障, EFI的自診斷系統(tǒng)會及時報警, 并以故障代碼顯示故障之所在, 可以較方便地找到故障并進行排除。若噴嘴內的彈簧折斷, 針閥不能緊壓閥座, 大量燃油就會從噴口漏出。噴嘴的平均使用壽命為噴射5億次, 相當于行車25 萬公里。否則, 應檢查冷起動噴嘴, 主要是檢查電磁線圈是否正常。注意, 若環(huán)境溫度超過40℃, 溫度開關的觸點張開屬于正?，F(xiàn)象6 總結與展望 總結通過這次寫論文讓我了解了更多標致307電子燃油噴射系統(tǒng)的知識，特別是電子控制部分這一塊。 展望電子控制燃油噴射技術是隨著減少大氣污染、降低油耗、同時又滿足人們的價值多樣化的的要求而發(fā)展起來的。今后將在數量和質量上繼續(xù)向高技術領域發(fā)展。 偉人、名人為我所崇拜，可是我更急切地要把我的敬意和贊美獻給一位平凡的人，我的導師。感謝黃偉老師提供此課題，提供了一個做關于汽車電子燃油噴射系統(tǒng)研究的機