【正文】 更使得修理技術(shù)更快的適應(yīng)汽車業(yè)的發(fā)展。最后總結(jié)排除故障的流程，使得修理工作人員更 快捷的對汽車進(jìn)行修理。根據(jù)之前的判斷，拆下發(fā)電機(jī)更換電壓調(diào)節(jié)器后，怠速時發(fā)電量穩(wěn)定在 左右，路試 10km 未出現(xiàn)怠速升高的現(xiàn)象，故障排除。但為了穩(wěn)妥起見，根據(jù)電路圖測量發(fā)電機(jī)到發(fā)動機(jī)控制單元 /BCM 之間的信號線，未發(fā)現(xiàn)短路 /斷路現(xiàn)象。接通大電流用電器時，發(fā)動機(jī)控制單元會相應(yīng)提高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速 (53 組發(fā)電機(jī)負(fù)荷數(shù)據(jù)將增大 )，若發(fā)電機(jī)異?；蛐盘柧€異常的情況下，發(fā)動機(jī)控制單元會將怠速轉(zhuǎn)速調(diào)整至 960r/min。當(dāng)蓄電池電壓低于 時，依次關(guān)閉座椅加熱、后風(fēng)窗加熱、車外后視鏡加熱、自動空調(diào)、信息娛樂系統(tǒng)。負(fù)載管理是為了防止蓄電池過度 放電造成損壞或無法啟動車輛。讀取發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)流，當(dāng)?shù)∷俦３衷?960r/min 時，除了 04組第 2 區(qū)發(fā)電量在 ～ 間波動外，噴油脈寬、進(jìn)氣壓力、氧傳感器數(shù)據(jù)、點(diǎn)火提前角、節(jié)氣門角度、加速踏板位置信號無明顯異常； 53 組 4 區(qū)發(fā)電機(jī)負(fù)荷顯示為 %，基本在正常范圍內(nèi)。刪除故障代碼后路試，車輛啟動后行駛 5min 左右，發(fā)動機(jī)怠速一直保持在 960r/min，重新啟動車輛后，怠速恢復(fù)正常。 50r/min 左右。 事故案例二 : 一輛行駛里程約 12021km，裝配了 CDE 發(fā)動機(jī)的豐田轎車。而對于采用渦輪增壓器的 車輛，若在增壓器與節(jié)氣門之間有泄漏或發(fā)動機(jī)有額外負(fù)荷，則空氣流量傳感器的數(shù)值會大于 克 /秒 。 故障排除 : 將中冷器上的進(jìn)氣管連接好試車，發(fā)動機(jī)啟動正常怠速平穩(wěn)加速性能恢復(fù)正常。首先清除故障代碼，重新試車，發(fā)現(xiàn)怠速時情重慶機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì) 32 況更加嚴(yán)重。該車最近出現(xiàn)發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)，加速無力，甚至在原地著車后掛入擋位就立即熄火的現(xiàn)象。用絕緣線包住導(dǎo)線磨破點(diǎn)，重新布置導(dǎo)線的走向，熄火故障消除。進(jìn)一步用萬用表檢查，發(fā)現(xiàn)白色控制線搭鐵。發(fā)動機(jī)啟 動后，工作不穩(wěn)冒黑煙而自動熄火?？諝饬髁坑?jì)傳感器熱絲變臟后，空氣不能正常帶走熱量，使檢測的空氣流量值比實(shí)際空氣流量偏低 (輸出電壓低 200mV)，導(dǎo)致控制器控制噴油量減少，而使混合氣過稀，發(fā)動機(jī)熄火?，F(xiàn)將兩則故障實(shí)例分述于后，供大家參考。 其 他機(jī)械故障檢查及維修 除燃油、高壓電外，其他的機(jī)械故障有時也會造成汽車熄火。 如果發(fā)動機(jī)啟動困難但稍踩油門卻能啟動，則說明怠速控制閥故障。如果水溫傳感器失效或與 ECU 間配線斷路、短路、表面水垢嚴(yán)重時，都會造成輸出信 號出現(xiàn)較大偏差，最終使噴油器不能適時增大或減少噴油量，導(dǎo)致啟動困難。其檢測方法是：首先啟動發(fā)動機(jī)，用聽診器在每個噴油器處檢查運(yùn)作聲音，如聽不到聲音，應(yīng)檢查配線連接器、噴油器或來自 ECU的噴射信號；然后，用萬用表測量噴油器端子間的電阻，如電阻值與規(guī)定值不符，則更換噴油器；最后，檢查噴油器的噴油量，其值應(yīng)在正常范圍內(nèi)且各缸噴油量差值小于 5cm。 冷啟動系統(tǒng)故障多表現(xiàn)為：冷啟動噴油器被膠質(zhì)物堵塞，影響噴油霧化質(zhì)量，導(dǎo)致冷啟動困難；冷啟動噴油器失效不能正常工作；熱敏時控開關(guān)短路（觸點(diǎn)常閉）或斷路（常開），如果觸點(diǎn)常閉，則熱車時仍控制冷啟動噴油器噴入過多燃油而導(dǎo)致熱啟動困難，如果時控開關(guān)短路，冷啟動噴油器始終不能工作而導(dǎo)致冷啟動困難。 冷啟動系統(tǒng)故障檢查及維修 在有些車型中設(shè)有冷啟動噴油器，在冷啟動時將混合氣加濃以改善冷啟動性能 。停機(jī)后檢查燃油壓力應(yīng)保持在規(guī)定值 5min，否則說明噴油器滲漏，導(dǎo)致混合氣過濃。方法是：先將燃油壓力表接入燃油管路中，然后啟動發(fā) 動機(jī)，測量燃油壓力。如果燃油泵工作正常，則應(yīng)檢查其控制電路，主要包括保險絲、 EFI 主繼電器、燃油泵繼電器、電阻器以及各配線和接線器。檢查方法是：用短接線連接診斷插端子＋ B 和 FP 然后接通點(diǎn)火開關(guān)（不啟動），檢查進(jìn)油軟管中有無壓力。 燃油泵及控制電路故障檢查及維修 如果燃油泵或控制電路出現(xiàn)故障，也會造成供油系統(tǒng)沒有燃油壓力。 出現(xiàn)上述故障時，一般自診斷系統(tǒng)可顯示出故障代碼，應(yīng)對轉(zhuǎn)速傳感器、 1 和 2號凸輪軸位置傳感器及其線路進(jìn)行全面檢查。如果傳感器或其線路出現(xiàn)故障，電控單元不能接收到速度信號和曲軸位 置信號，就無法正確地控制燃油噴射和點(diǎn)火正時，就會出現(xiàn)噴油器不動作，火花塞不跳火的現(xiàn)象。這類故障在讀取故障代碼時，都有較為明顯的指示，可以根據(jù)不同情況加以區(qū)別判斷和排除故障。此時，應(yīng)首先檢查高壓線連接是否 正常，在此前提下，采用換件比較的方法對點(diǎn)火器和點(diǎn)火線圈進(jìn)行檢查，以判斷故障發(fā)生的部位，這是由于點(diǎn)火器和點(diǎn)火線圈是采用換件修理的緣故。電噴發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火系統(tǒng)是將來自蓄電池和發(fā)電機(jī)的低壓電，經(jīng)過控制電腦對發(fā)動機(jī)綜合性能不同的信號監(jiān)測分析后，接通或者斷開點(diǎn)火器電路，通過點(diǎn)火線圈給每個汽缸的火花塞送去高壓電，點(diǎn)燃可燃混合氣。噴油器控制電路的正常與否，也可以在發(fā)動機(jī)啟動時，用手指放在噴油器上，去感覺噴油器 是否有振動，若有則說明控制電路工作正常，否則，應(yīng)按說明書指示線號去檢查導(dǎo)線連接器到控制電腦間導(dǎo)線是否有斷路現(xiàn)象，或者控制電腦本身是否有故障。檢查噴油嘴堵塞的簡便方法是：拆下噴油器，連接上供油管，在噴油器導(dǎo)線連接器處接上 3V 的電源線 (或者用專用的電阻器線，去點(diǎn)觸蓄電池正極 )，如果噴油干脆、停油及時為正常。造成發(fā)動機(jī)熄火的噴油器 故障，往往是噴油器堵塞或者是控制電路失效。 在檢查油泵有故障后，應(yīng)排除故障。檢查時，除聽聲音外，也可以用手捏住供重慶機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì) 29 油軟管，應(yīng)能夠感覺到有油的壓力，當(dāng)將捏癟的油管松開時，油管應(yīng)該能立即復(fù)原。燃油泵分為滾柱式、蝸輪式、內(nèi)齒式和側(cè)槽式等不同結(jié)構(gòu)形式，但它們外在的性能碰撞有其共同點(diǎn)。因此，噴油嘴和電動燃油泵是排除電腦發(fā)動機(jī)供油故障首選的兩個器件。電噴發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)的汽油是由噴油嘴直接噴出的，噴油嘴安裝在噴油管上 ，噴油管內(nèi)的燃油是經(jīng)安裝在汽油箱的電動燃油泵泵油，再經(jīng)燃油濾清器 (壓力調(diào)節(jié)器調(diào)壓 )供給的。 拆卸 供油系統(tǒng)故障檢查及維修 供油系統(tǒng)導(dǎo)致發(fā)動機(jī)運(yùn)行熄火的原因有兩個，一是沒有燃油噴出，二是噴油量過小。 小于 時，拔下水溫傳感器插頭，接上一只 48KΩ的電阻。若仍少于 8次，則按下步繼續(xù)進(jìn)行： 2)脫開傳感器線束插頭，測量反饋電壓。 (3)氧傳感器的 故障診斷與維修 1)以 2500r/min 運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī) 2min，預(yù)熱傳感器，拔下傳感器插線 (有加熱線固的傳感器注意插角位置 )，用萬用表測量反饋電壓，檢查 10S內(nèi)電壓表指針擺動次數(shù)。當(dāng)發(fā)動機(jī)停轉(zhuǎn)后 5s，從空氣流量傳 感器進(jìn)氣口處，可以看到熱線自動加熱燒紅 (約 1000℃ )約 1s。如電壓值不符，則須更換空氣流量傳感器。在進(jìn)行上述檢查之后，給空氣流量傳感器的進(jìn)氣口吹風(fēng)，同時測重慶機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì) 28 量端子 B 和 D 之間的電壓。 )V。 （ 2） 空氣流量計(jì)的故障診斷與維修 1)檢查空氣流量傳感器輸出信號 拔下此空氣流量傳感器的導(dǎo)線連接器，拆下空氣流量傳感 器；將蓄電池的電壓施加于空氣流量傳感器的端子 D 和 E 之間 (電源極性應(yīng)正確 )，然后用萬用表電壓檔測量端子 B和 D 之間的電壓。 2)對于線性可變 電阻 型節(jié)氣門位置傳感器，測量其線性 電位計(jì) 的電阻。當(dāng)節(jié)氣門全閉時，怠速開關(guān)應(yīng)導(dǎo)通；全開或接近全開時，全負(fù)荷開關(guān)應(yīng)導(dǎo)通；在其他開度下，兩開關(guān)應(yīng)不導(dǎo)通。當(dāng)然，如果 ECU 發(fā)生故障， EFI 的自診斷系統(tǒng)會及時報警，并以故障代碼顯示故障之所在，可以較方便地找到故障并進(jìn)行排除。如果電子控制單元出現(xiàn)故障，將沒有噴油持續(xù)時間信號輸出到電磁線圈。如果確實(shí)是電磁線圈燒斷，則應(yīng)更換噴嘴。噴嘴電磁線圈的電阻可以是 23 歐姆，或者為 1215歐姆。壓緊插頭，故障即可消除。 燃油嘴故障 出現(xiàn)燃油噴嘴不噴油時，首先檢查接線盒插座的接觸情況。冷車時，閥門孔應(yīng)于輔助氣道相通，熱車時，閥門孔則應(yīng)在彈簧作用下關(guān)閉。若通電時可聽到“嗒”的響聲，基本排除啟動加濃閥故障，否則為卡死；若啟動加濃噴嘴正重慶機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì) 27 常工作，但仍然不能啟動，我們應(yīng)繼續(xù)檢查電動輸油泵、氣流傳感器兩個部件是否出現(xiàn)問題，如果兩者都正常，則很可能是油泵供油量不足或壓力不夠，如兩者經(jīng)檢查均正常，則應(yīng)檢 查節(jié)流閥開關(guān)及點(diǎn)火線路等部件，很多因素都可以造成啟動困難，我們要有耐心的根據(jù)上述程序逐步檢查。 當(dāng)顯示與某元件相關(guān)的故障代碼時，應(yīng)進(jìn)行該元件基本檢測，若不能排除故障，則按故障代碼的診斷流程進(jìn)行相關(guān)數(shù)據(jù)的進(jìn)一步的檢測。（ 2）點(diǎn)火開關(guān)“ ON”，檢測連接器側(cè)相應(yīng)端子的電壓，以判斷相關(guān)電路是否正常，所有檢測結(jié)果應(yīng)要求的參數(shù)相符。 (3)ECU單元 主要元件的檢測方法：（ 1）點(diǎn)火開關(guān)“ OFF”，拔下該元件的導(dǎo)線連接器，檢測該元件相關(guān)端子的電阻開關(guān)“ OFF”，拔下該元件的導(dǎo)線連接器，檢測該元件的相關(guān)端子的電阻，判斷是否正常 。 主要元件的檢測 主要元件：（ 1）、傳感器有空氣流量計(jì)（ MAF）、進(jìn)氣溫度傳感器（ MAT）進(jìn)氣壓力傳感器（ MAP）、節(jié)氣門位置傳感器（ TP）、水溫傳感器 (ECT)、氧傳感器 (HO2S)、爆震傳感器 (KS)、曲軸位置傳感器 (CKP)、凸輪軸位置傳感器 (CMP)等。（ 2）檢測 ECU 得閉環(huán)控制情況，在氧傳感器良好的情況下，啟動發(fā)動機(jī)并使其怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，檢測氧傳感器的信號電壓。拔下電纜連接器，查看氣內(nèi)部有否腐蝕、觸針是否彎曲，并檢查 ECU上的所有搭鐵線是否有腐蝕。安裝時，可用專用的導(dǎo)電油脂涂抹，以防腐蝕。 導(dǎo)線連接器的檢測：檢測與 ECU相連的導(dǎo)線連接器時，可用手輕微搖動連接器，察看重慶機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì) 26 是否有松動，若有松動，應(yīng)拔下連接器。（ 4）所有的高壓元件距離傳感 器或執(zhí)行裝置的控制線至少 25mm 以上。檢測時，最好使用兆歐級阻抗的數(shù)字表。 ECU 電腦控制單元的檢測 檢測注意事項(xiàng)：（ 1）不得損壞導(dǎo)線、連接器，避免短路或接觸較高的電壓。如不正常，應(yīng)更換怠速控制閥。（ 2）電磁式怠速控制閥的檢測：①拆下怠速控制閥，測量電磁線圈的阻值是否符合要求。如怠速控制閥工作不正常，應(yīng)更換怠速控制閥。②給怠速控制閥的四個線圈依次通電，怠速控制閥應(yīng)逐漸關(guān)閉 。主要檢測噴油器與 ECU間的導(dǎo)線和鏈接器是否良好。主要進(jìn)行噴油器線圈的電阻、噴油量、霧化效果及針閥卡滯和泄露的檢測。 噴油器驅(qū)動方法：（ 1）噴油器驅(qū)動有 兩種方法：電壓控制方法和電流控制方法，電壓控制方法的驅(qū)動電路只適用于低阻值噴油器。③將蓄電池正極與油泵正極相連，負(fù)極與油泵相連，檢測油泵的運(yùn)轉(zhuǎn)。在 20℃時，標(biāo)準(zhǔn)電阻為 ~。（ 2）電動汽油泵的檢測：①拆下油泵。即使點(diǎn)火開關(guān)接通，只要發(fā)動機(jī)沒有轉(zhuǎn)動，油泵就不工作。③接好傳感器導(dǎo)線連接器，啟動發(fā)動機(jī)，測量傳感器信號端子和搭鐵端子間的電壓是否鎖發(fā)動機(jī)工況的變化而變化。氣檢測步驟為：①點(diǎn)火開關(guān)選到“ OFF”位置，斷開傳感器導(dǎo)線連接器，用萬用表歐姆檔測量連接器上各線與搭鐵之間的電阻，確定搭鐵線。③接好傳感器導(dǎo)線連接器，啟動發(fā)動機(jī)，測量傳感器信號端子 的電壓是否隨發(fā)動機(jī)工況的變化而變化。其檢測步驟為：①關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，斷開傳感器導(dǎo)線連接器，用萬用表歐姆檔測量連接器上的各接線與搭鐵之間的電阻，找出搭鐵線。③接好傳感器導(dǎo)線連接器，啟動發(fā)動機(jī)，測量傳感器信號端子帶你呀是否隨發(fā)動機(jī)工況的變化而變化。如果測量結(jié)果不正確，則應(yīng)檢查導(dǎo)線和 ECU。 傳感器的檢測 按信號的產(chǎn)生方式，一般可分為信號改變傳感器和信號產(chǎn)生傳感器。 ECU不斷檢測傳感器的性能參數(shù)，經(jīng)計(jì)算、處理后，再控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)動作。如果在一定時間內(nèi)該故障狀態(tài)不再出現(xiàn)，該偶發(fā) 性故障代碼就會自動消除。 若某一電路出現(xiàn)超出規(guī)定范圍的信號時，診斷系統(tǒng)就判定該信號線路出現(xiàn)故障。③故障代碼的清除。打開點(diǎn)火開關(guān)，“ CHECK”等應(yīng)重慶機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì) 24 快速閃爍。②動態(tài)讀碼的方法。 故障代碼的讀取與清除方法：①靜態(tài)讀碼的方法。⑤關(guān)閉所有電控系統(tǒng)和輔助設(shè)備。③檢查蓄電池電壓，電壓值應(yīng)在 11V以上。 、故障代碼的讀取與清除方法 準(zhǔn)備工作：①拉緊駐車制動變速器置于空擋。 4 啟用故障保護(hù)功能，確保車輛安全運(yùn)行。 2 將故障代碼存儲在 ECU的存儲單元中。 電控燃油噴射發(fā)動機(jī)故障自診斷 自診斷系統(tǒng)的功能 現(xiàn)代汽車的電控系統(tǒng)都配備有自診斷系統(tǒng)， ECU的自診斷系統(tǒng)主要用于檢測電子控制系統(tǒng)各部件的工作情況。 7 調(diào)整、設(shè)定、激活或維修。 5 電路檢查。 3 癥狀模擬。 1 靜態(tài)模式讀取和消除故障碼。 20） kPa 熄火 10min 后汽油系統(tǒng)保持壓力 大于 150kPa 噴油器電阻值（正常油壓下，每分鐘漏油不應(yīng)多于 2滴） 噴油器型式 4孔噴油器 30s噴油量 78～