【正文】 畢業(yè)設(shè)計（論文）報告紙 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 27 第 4 章 帕薩特 B5 轎車電控燃油噴射系統(tǒng)的故障診斷與檢修 電子燃油噴射系統(tǒng)的常見故障及維修 常見故障的成因 電路引線上的插接件的作用不能忽視，長期使用或多次拆卸就有可能出現(xiàn)插接件老化、接頭松動、接觸不良等問題， 二常見故障的診斷維修 發(fā)動機故障 （ 1）若出現(xiàn)啟動困難現(xiàn)象，應(yīng)該首先檢查啟動加濃閥、啟動加濃噴嘴、引線插頭部件是否出現(xiàn)異常。 電控系統(tǒng)的故障診斷與檢測 當發(fā)動機電控系統(tǒng)出項故障時，可通過專用檢測器進行檢查，將儀器與診斷接頭相連，讀出故障碼及故障原因。然后檢測鏈接器側(cè)的打鐵是否良好。執(zhí)行器主要有怠速控制閥、噴油器、燃油泵、廢氣再循環(huán)（ EGR）、炭罐電磁閥 (EVAP)等。在正常情況下，氣信號電壓應(yīng)在 ~之間不停的變化，否則，說明 ECU 有故障。如果上述檢測一切正常，可用替代法確定 ECU 是否有故障。 ECU 的基本檢測：（ 1）檢測 ECU得電源線、搭鐵線是否良好，導(dǎo)線連接器是否正常。檢查接觸片是否被腐蝕，若有腐蝕現(xiàn)象，需用銅刷或電器接觸清潔劑將其 畢業(yè)設(shè)計（論文）報告紙 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 26 除去。 (5)防止靜電對 ECU 的損害。（ 3）沒有適當?shù)墓ぞ吆拖嚓P(guān)知識，禁止拆卸、接側(cè) ECU。（ 2）慎重使用電子檢測設(shè)備和儀器，高電壓會使 ECU 芯片內(nèi)部電路短路或斷路。③檢測連接線束和 ECU控制是否正常。②分別給兩個線圈施加電壓，閥門應(yīng)交替開啟和關(guān)閉。③檢測連接線速和 ECU 控制是否正常。若依相反順序通電，則怠速控制閥逐漸打開。 怠速控制閥（ ISC）：（ 1）步進電機式怠速控制閥的檢測：①拆下怠速控制閥，檢測線圈電阻是否正常。②噴油器電路的檢測。（ 2）噴油器及其控制 電路的檢測：①噴油器的檢測。注意：必須在 10 秒內(nèi)完成，以免油泵線圈燒毀。如超出標準電阻值范圍，則應(yīng)更換油泵。②用歐姆表測量油泵線圈的電阻。一般都是當發(fā)動機點火開關(guān)置于“ ON”位時，油泵運轉(zhuǎn) 2秒后停止，發(fā)動機啟動后油泵才繼續(xù)工作。 主要執(zhí)行元件的檢測 電動汽油泵：（ 1）電動汽油泵的控制：裝有電控燃油噴射系統(tǒng)的汽車，只有發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，油泵才開始工作。②點火開關(guān)置于“ ON”位，用萬用表電壓檔測量其他兩根導(dǎo)線與搭鐵之間的電 畢業(yè)設(shè)計（論文）報告紙 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 25 壓，電壓為參考電壓的為電源線，剩下的一根導(dǎo)線即為信號線。 三導(dǎo)線型傳感器的檢測：一根為 ECU 的電源線，一根為信號線，另一根 為搭鐵線。②打開點火開關(guān)，用萬用表電壓檔測量另一根導(dǎo)線與搭鐵之間的電壓是否為參考電壓，若不正常則檢查導(dǎo)線和 ECU。 雙導(dǎo)線型傳感器的檢測：一根為信號線，另一根為搭鐵線。②測量傳感器搭鐵端子與搭鐵之間的電阻值是否為零。 信號改變傳感器的檢測：根據(jù)其導(dǎo)線的數(shù)目可分為單導(dǎo)線型、雙導(dǎo)線型和三導(dǎo)線型（ 1）單導(dǎo)線型傳感器的檢測：①斷開傳感器導(dǎo)線連接器，打開點火開關(guān)，測量導(dǎo)線與搭鐵之間哦電壓是否為參考電壓。若主要元件出現(xiàn)故障，可讀取故障代碼、確定故障位置和維修方法。 電控燃油噴射系統(tǒng)主要元件的檢測 電控系統(tǒng)有傳感器、 ECU、執(zhí)行機構(gòu)和線 束組成。如果故障狀態(tài)存在超過一定的時間，此故障代碼就會儲存在電控單元 ECU 的隨機存儲器中。在排除故障后，應(yīng)清除故障碼。然后進行路試，車速不得低于10km/h路試之后，再用跨接線短接診斷端子的 TE1 和 E1，根據(jù)“ CHECK”燈閃爍規(guī)律讀取故障代碼。關(guān)閉點火開關(guān)，用跨接線短接診斷端子的 TE2 和 E1。打開點火開關(guān)，用跨接線短接診斷端子的TE1 和 E1,根據(jù)“ CHECK”燈閃爍，讀取故障代碼。⑥檢查發(fā)動機故障指示燈是否正常。④啟動發(fā)動機，怠速運轉(zhuǎn)，使發(fā)動機達到正常工作溫度。②用直觀檢查法對發(fā)動機控制系統(tǒng)進行全面檢查。 5 協(xié)助維修人員查找故障，為故障診斷 提供信息。3 提示駕駛員 ECU 已檢測到故障，應(yīng)謹慎駕駛。 自診斷系統(tǒng)具有一下功能： 1檢測嗲子控制系統(tǒng)的故障。 8 試車檢驗。 6 部件檢查。 4 動態(tài)故障代碼檢查。 2 癥狀確認。 對電控系統(tǒng)故障按下述步驟檢查： 故障碼檢查清除癥狀確認故障碼再檢癥狀狀況顯示故障碼癥狀有統(tǒng)一故障碼所指電路故障依然存在顯示正常碼故障不在故障指電路，在另故障點癥狀沒顯示正常碼第一次顯示故障碼是歷史記錄顯示正常碼癥狀有顯示正常碼故障不在診斷電路中，但存在癥狀沒顯示正常碼故障不在診斷電路中，已消除。 20） kPa 取下油壓調(diào)節(jié)器真空管 （ 300177。 表 31 帕薩特 B5轎車發(fā)動機汽油供給系統(tǒng)數(shù)據(jù) 發(fā)動機代號 ANQ 怠速轉(zhuǎn)速（不能調(diào)整） (800177。當汽油噴射系統(tǒng)拆開后，不要用壓縮空氣吹，也不要移動車輛。試驗結(jié)束后，用 。測試前，應(yīng)按規(guī)定選好量程。 拆裝汽油噴射和點火系連接線以及蓄電池時，必須關(guān)斷點火開關(guān)，否則可能損壞發(fā)動機 ECU。傳感器陶瓷體固定在支架上，它有護套及電線接頭。如果兩電極端的含氧量不一樣，則電極上產(chǎn)生一個電壓，即測定出排氣管中的含氧濃度，并隨時向 ECU 反饋信號來修正噴油量，以保證空氣和汽油混合氣過量空氣系數(shù) a=（理想混合氣）。 氧傳感器基本上由一專用陶瓷體構(gòu)成，其表面裝有可透氣的鋁電極，如圖 所示。 氧傳感器 氧傳感器（λ傳感器）又稱空氣汽油混合比傳感器，用以控制發(fā)動機的燃燒狀況，隨時向 ECU 提供修正噴油量的電信號。 圖 爆震傳感器的安裝位置 爆震傳感器是一種固有頻率大于 25kHz 的寬帶加速度傳感器，控制元件由壓電陶瓷制成。 圖 水溫傳感器 1負溫度系數(shù)電阻 2外殼 3電氣接頭 爆震傳感器 爆震傳感器安裝于氣缸體上，如圖 。目前是利用負溫度系數(shù)半導(dǎo)體電阻來測定溫度。 水溫傳感器 畢業(yè)設(shè)計（論文）報告紙 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 20 水溫傳感 器作用是測定發(fā)動機冷卻液溫度，并將它變?yōu)殡娦盘査腿?ECU，為其修正噴油量提供重要依據(jù)。 圖 217 熱膜式空氣質(zhì)量計 （ a）結(jié)構(gòu)圖（ b）剖視圖 進氣溫度傳感器 進氣溫度傳感與進氣壓力傳感器一體安裝于節(jié)氣門之后的進氣管上，用以檢測進氣溫度，測量進氣溫度的目的是為了確定進氣的密度，它與進氣壓力傳感器聯(lián)合使用，可以準確地反映進入氣缸的空氣量。活動觸點可在導(dǎo)向凸輪槽內(nèi)移動，導(dǎo)向凸輪由固定在節(jié)氣門軸上的控制桿驅(qū)動。它主要由活動觸點、怠速觸點、功率觸點。此傳感器可把發(fā)動機的這些 工況檢測后 畢業(yè)設(shè)計（論文）報告紙 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 19 輸入 ECU，從而控制不同的噴油量。 ECU的端子如圖 ，端子的用途如表 。 m，需用“ G5”潤滑螺紋，但“ G5”不得進入傳感器體的縫隙。 圖 ECU及氧傳感器和水溫傳感器 1接線插頭 2ECU 3固定板 4插頭連接 5氧傳感器 6搭鐵線 7接管 8O 形圈 9水溫傳感器 10接線插頭 表 ECU端子用途 端子 條件 端子用途 標準值 9 用遙控裝置驅(qū)動 電源 系統(tǒng)電壓 13和 25 搭鐵端 0Ω 8和 9 進氣溫度傳感器 160～ 300Ω 8和 7 起動時，并逐漸踏下加速踏板 空氣流量計 電阻值會變化 8和 5 空氣流量計 340～ 450Ω 21 點火開關(guān)“ ON” 系統(tǒng)電壓 10和 25 水溫傳感器 冷機： 1080～ 2750 畢業(yè)設(shè)計（論文）報告紙 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 18 Ω 熱機： 150～ 500Ω 4 起動機運轉(zhuǎn)時 起動信號 蓄電池電壓 3 遙控裝置驅(qū)動時，節(jié)氣門全開 節(jié)氣門位置傳感器 14 遙控裝置驅(qū)動時，節(jié)氣門全閉 節(jié)氣門位置傳感器 9和 12 9和 24 4缸噴油器電阻器 3缸噴油器電阻器 ～ 1 點火開關(guān)“ ON”， 1處有“ +”電壓 與點火線圈端子 1連接 15和 20 用導(dǎo)線連接 15和 20，再斷開點火控制插頭，并檢查端子 16和 17間電阻 應(yīng)是 0Ω ECU 在更換 后，應(yīng)與發(fā)動機相互匹配，并進行怠速檢測。它通過分析各種傳感器提供的發(fā)動機工況數(shù)據(jù)，并借助于編好程序的綜合特性曲線，發(fā)出噴油器和點火提前角的控制脈沖。 電控單元 電控單元俗稱電腦或 ECU。 圖 節(jié)氣門緩沖裝置 1空氣濾網(wǎng) 2阻尼孔 3阻尼彈簧 4膜片 5杠桿 6節(jié)氣門 控制系統(tǒng)的主要部件 控制系統(tǒng)的作用是收集發(fā)動機的工況信息并確定最佳噴油量、最佳噴油時刻及最佳點火時刻，它由電控單元（ ECU）、水溫傳感器、氧傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、進氣溫度傳感器、進氣壓力傳感器、 畢業(yè)設(shè)計（論文）報告紙 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊