【正文】 8） 16進(jìn)氣溫度傳感器（ G72） 17點火線圈（ N152） 181號爆震傳感器（ G61） 畢業(yè)設(shè)計（論文）報告紙 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 7 圖 帕薩特 B5轎車 發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)組成 帕薩特 B5 轎車電控燃油噴射系統(tǒng)的組成與基本原理 帕薩特 B5轎車電子控制汽油噴射系統(tǒng)由電控單元（ ECU）、傳感器、點火線圈、分電器、油壓調(diào)節(jié)器、噴油器等組成。 燃油供給系 畢業(yè)設(shè)計（論文）報告紙 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 4 由于內(nèi)置式油泵與外置式相比具有噪聲小、不易產(chǎn)生氣阻和泄漏、體積小、耐久性和可靠性好等優(yōu)點，因而未來將普遍采用內(nèi)置式燃袖泵。與此同時，美國和日本各大汽車公司也相繼研制成功與各自車型配套的數(shù)字式發(fā)動機(jī)集中控制系統(tǒng)。 27 帕薩特 B5轎車維修案例 5 第 2章 帕薩特 B5轎車電控燃油 噴射系統(tǒng) 1 電控燃油噴射技術(shù)發(fā)展趨勢 畢業(yè)設(shè)計（論文）報告紙 I ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 摘 要 本文從發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)知識入手，以我們最常見的、應(yīng)用較廣泛的電控燃油噴射系統(tǒng)為例，較系統(tǒng)地介紹了汽油電控燃油噴射技術(shù)的發(fā)展歷程，汽油電控燃油噴射系統(tǒng)的類型、結(jié)構(gòu)組成、工作原理，較詳細(xì)地介紹了帕薩特 B5轎車電控燃油噴射系統(tǒng)組成與工作原理，描述了帕薩特 B5轎車的故障診斷與分析。 3 燃油供給系 列如：美國 GM公司 DEFI系統(tǒng)， Ford公司 EECШ 系統(tǒng)等這些系統(tǒng)能夠?qū)杖急取Ⅻc火時刻、怠速轉(zhuǎn)速和廢氣再循環(huán)等多方面進(jìn)行綜合控制，控制精度愈來愈高，控 制功能也更完善。 由于孔型噴嘴噴射霧化好，在燃油經(jīng)濟(jì)性與排污控制方面有優(yōu) 越性，未來的噴油器將采用雙孔和多孔噴嘴結(jié)構(gòu) (尤其是多孔噴嘴 )，同時也會有新的噴油器結(jié)構(gòu)出現(xiàn)。 駕駛員通過節(jié)氣門控制進(jìn)氣量，節(jié)氣門位置傳感器檢測節(jié)氣門開度的信息傳給電控單元（ ECU），由電控單元綜合諸因素調(diào)整噴油量，使混合氣最佳。汽油泵的供油量大于發(fā)動機(jī)的最大汽油需要量，以便所有發(fā)動機(jī)工況下都能保持汽油供給系統(tǒng)中的油壓。 圖 油壓調(diào)節(jié)器 l進(jìn)油口 2回油接頭管 3球閥 4閥座 5膜片 6壓力彈簧 7進(jìn)氣管接頭 畢業(yè)設(shè)計（論文）報告紙 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 13 噴油器 每個發(fā)動機(jī)氣缸都配置一個電子控制的噴油器，噴油器裝在進(jìn)氣門前的進(jìn)氣道中，其作用是將精確定量的汽油噴到發(fā)動機(jī)各個進(jìn)氣管末端的進(jìn)氣門前面。 ECU 根據(jù)進(jìn)氣壓力和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速推算出每一循環(huán)發(fā)動機(jī)所需的空氣量，同時計算出汽油的噴射量?？装蹇刂品滞ü艿溃磁酝ㄩy）的開啟截面，雙金屬片是用電加熱的，隨著發(fā)動機(jī)溫度的上升，它逐漸減小附加空氣滑閥的開啟截面。此傳感器可把發(fā)動機(jī)的這些 工況檢測后 畢業(yè)設(shè)計（論文）報告紙 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 19 輸入 ECU，從而控制不同的噴油量。 氧傳感器 氧傳感器（λ傳感器）又稱空氣汽油混合比傳感器，用以控制發(fā)動機(jī)的燃燒狀況，隨時向 ECU 提供修正噴油量的電信號。 表 31 帕薩特 B5轎車發(fā)動機(jī)汽油供給系統(tǒng)數(shù)據(jù) 發(fā)動機(jī)代號 ANQ 怠速轉(zhuǎn)速（不能調(diào)整） (800177。3 提示駕駛員 ECU 已檢測到故障，應(yīng)謹(jǐn)慎駕駛。在排除故障后，應(yīng)清除故障碼。 三導(dǎo)線型傳感器的檢測：一根為 ECU 的電源線，一根為信號線，另一根 為搭鐵線。②噴油器電路的檢測。 (5)防止靜電對 ECU 的損害。 畢業(yè)設(shè)計（論文）報告紙 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 27 第 4 章 帕薩特 B5 轎車電控燃油噴射系統(tǒng)的故障診斷與檢修 電子燃油噴射系統(tǒng)的常見故障及維修 常見故障的成因 電路引線上的插接件的作用不能忽視，長期使用或多次拆卸就有可能出現(xiàn)插接件老化、接頭松動、接觸不良等問題， 二常見故障的診斷維修 發(fā)動機(jī)故障 （ 1）若出現(xiàn)啟動困難現(xiàn)象，應(yīng)該首先檢查啟動加濃閥、啟動加濃噴嘴、引線插頭部件是否出現(xiàn)異常。檢查接觸片是否被腐蝕，若有腐蝕現(xiàn)象，需用銅刷或電器接觸清潔劑將其 畢業(yè)設(shè)計（論文）報告紙 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 26 除去。 怠速控制閥（ ISC）：（ 1）步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥的檢測：①拆下怠速控制閥，檢測線圈電阻是否正常。②點火開關(guān)置于“ ON”位，用萬用表電壓檔測量其他兩根導(dǎo)線與搭鐵之間的電 畢業(yè)設(shè)計（論文）報告紙 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 25 壓，電壓為參考電壓的為電源線，剩下的一根導(dǎo)線即為信號線。如果故障狀態(tài)存在超過一定的時間，此故障代碼就會儲存在電控單元 ECU 的隨機(jī)存儲器中。 5 協(xié)助維修人員查找故障，為故障診斷 提供信息。 20） kPa 取下油壓調(diào)節(jié)器真空管 （ 300177。 氧傳感器基本上由一專用陶瓷體構(gòu)成，其表面裝有可透氣的鋁電極，如圖 所示。它主要由活動觸點、怠速觸點、功率觸點。從而當(dāng)發(fā)動機(jī)暖機(jī)結(jié)束后，附加空氣滑閥不再工作。 空氣濾清器 空氣濾清器為恒溫式（如圖 〕，它通過用真空控制閥開啟的大小，來控制進(jìn)入空氣濾清器熱空氣的多少，從而保持進(jìn)入發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣溫度為某一恒定值。 圖 噴油器 l汽油接頭 2接線插頭 3電磁線圈 4磁心 5行程 6閥體 7殼體 8針閥 9凸緣部 10調(diào)整墊 11彈簧 12濾網(wǎng) 13噴口 噴油器為電磁式，由 ECU的電脈沖控制其打開或關(guān)閉。發(fā)動機(jī)一起動，汽油泵就處于接通狀態(tài)， ECU經(jīng)一個外部的汽油泵繼電器控制汽油泵的。再根據(jù)水溫傳感器、進(jìn)氣溫度傳 感器、氧傳感器、爆震傳感器等四個傳感器輸入的信息， ECU對上噴油量進(jìn)行必要的修正，確定出實際噴油量，最后再根據(jù)霍爾傳感器檢測到的曲軸轉(zhuǎn)角信號， ECU確定出最佳噴油和點火時刻并指令噴油器噴油、火花塞跳火。近些年內(nèi)，進(jìn)氣管內(nèi)多點噴射方式還會很流行，但是因為缸內(nèi)噴射在改善燃油經(jīng)濟(jì)性和動力性、降低噪聲、節(jié)約成本等方面有著巨大的潛力，因此 21世紀(jì)特采用缸內(nèi)直接噴射方式，并且采取順序多點噴射方式，以獲得更佳的經(jīng)濟(jì)性和更低的排放污染。 電控燃油噴射技術(shù)的現(xiàn)狀 自 1967年德國博世公司研制成功 DJetronie電子控制汽油噴射系統(tǒng)以來，世界電控燃油噴射技術(shù)已走過了 30多年的發(fā)展歷程。 23 電控燃油噴射系統(tǒng)主要元件的檢測 22 診斷步驟 22 維修技術(shù)參數(shù) 電子控制燃油噴射系統(tǒng)與傳統(tǒng)化油器燃油供 給系統(tǒng)相比，由于原理上全然不同，因而結(jié)構(gòu)上也面目全非。 13 控制系統(tǒng)的主要部件 27 常見故障的成因 1972 年，在 DJetronic系統(tǒng)基礎(chǔ)上，經(jīng)改進(jìn)發(fā)展成為 LJetronic電控汽油噴射系統(tǒng)，用葉片式空氣流量計直接測量進(jìn)氣空氣體積流量來控制空燃比，比用進(jìn)氣管絕對壓力間接控制的方式精度高，穩(wěn)定性好。世界上幾家主要汽車公司為 21世紀(jì)設(shè)計的燃油噴射及發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)見表 。此系統(tǒng)能依據(jù)進(jìn)氣流量信號和曲軸 畢業(yè)設(shè)計（論文）報告紙 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 6 轉(zhuǎn)角信號準(zhǔn)確地控制發(fā)動機(jī)混合氣空燃比和點火時間，從而極大地降低了汽車排氣污染。汽油供應(yīng)系統(tǒng)不斷受到汽油沖滌，故經(jīng)常提供冷的汽油，從而避免了汽油 形成泡沫，改善了高溫起動特性。如圖 所示，這是一種膜片控制的溢流調(diào)節(jié)器，將汽油壓力調(diào)節(jié)到約 。 空氣供給系統(tǒng)主要部件的結(jié)構(gòu)和工作原理 空 氣供給系統(tǒng)作用是提供并控制汽油燃燒所需的空氣量。在計量空氣量時，已考慮到這部分附加空氣量，噴油器會輸送更多的汽油。在折卸水溫傳感器之前，排泄掉冷卻系統(tǒng)內(nèi)的部分冷卻液。它能將發(fā)動機(jī)爆震情況轉(zhuǎn)換成電信號，輸入給電控單元，供其修正點火時刻。 保持零件的清潔。 電控燃油噴射發(fā)動機(jī)故障自診斷 自診斷系統(tǒng)的功能 現(xiàn)代汽車的電控系統(tǒng)都配備有自診斷系統(tǒng)， ECU 的自診斷系統(tǒng)主要用于檢測電子控制系統(tǒng)各部件的工作情況。打 開點火開關(guān)，“ CHECK”等應(yīng)快速閃爍。其檢測步驟為：①關(guān)閉點火開關(guān)，斷開傳感器導(dǎo)線連接器，用萬用表歐姆檔測量連接器上的各接線與搭鐵之間的電阻，找出搭鐵線。 噴油器驅(qū)動