【正文】 （ 2）點(diǎn)火開關(guān)“ ON”，檢測連接器側(cè)相應(yīng)端子的電壓，以判斷相關(guān)電路是否正常，所有檢測結(jié)果應(yīng)要求的參數(shù)相符。拔下電纜連接器，查看氣內(nèi)部有否腐蝕、觸針是否彎曲，并檢查 ECU 上的所有搭鐵線是否有腐蝕。檢測時，最好使用兆歐級阻抗的數(shù)字表。如怠速控制閥工作不正常，應(yīng)更換怠速控制閥。 噴油器驅(qū)動方法：（ 1）噴油器驅(qū)動有兩種方法：電壓控制方法和電流控制方法，電壓控制方法的驅(qū)動電路只適用于低阻值噴油器。即使點(diǎn)火開關(guān)接通 ，只要發(fā)動機(jī)沒有轉(zhuǎn)動，油泵就不工作。其檢測步驟為：①關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，斷開傳感器導(dǎo)線連接器，用萬用表歐姆檔測量連接器上的各接線與搭鐵之間的電阻，找出搭鐵線。 ECU 不斷檢測傳感器的性能參數(shù)，經(jīng)計算、處理后，再控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)動作。打 開點(diǎn)火開關(guān)，“ CHECK”等應(yīng)快速閃爍。③檢查蓄電池電壓，電壓值應(yīng)在 11V 以上。 電控燃油噴射發(fā)動機(jī)故障自診斷 自診斷系統(tǒng)的功能 現(xiàn)代汽車的電控系統(tǒng)都配備有自診斷系統(tǒng)， ECU 的自診斷系統(tǒng)主要用于檢測電子控制系統(tǒng)各部件的工作情況。 1 靜態(tài) 模式讀取和消除故障碼。 保持零件的清潔。 圖 氧傳感器 l接觸部分 2陶瓷襯套 3傳感陶瓷 4護(hù)套（排氣端） 5電線接頭 6碟形彈簧 7護(hù)套（空氣端） 8外殼（ ） 9電極（ ） 10電極（ +） 氧傳器的安裝位置如圖 所示。它能將發(fā)動機(jī)爆震情況轉(zhuǎn)換成電信號，輸入給電控單元，供其修正點(diǎn)火時刻。 圖 節(jié)氣門位置傳感器 l導(dǎo)向凸輪 2節(jié)氣門軸 3控制桿 4活動觸點(diǎn) 5怠速觸點(diǎn) 6功率觸點(diǎn) 7連接裝置 8導(dǎo)向凸輪槽 空氣質(zhì)量計的結(jié)構(gòu) 熱膜式空氣質(zhì)量計安裝在空氣濾清器和進(jìn)氣軟管之間，主要由控制電路、熱膜、上流溫度傳感器、金屬護(hù)網(wǎng)等組 成，其結(jié)構(gòu)如圖 217所示。在折卸水溫傳感器之前，排泄掉冷卻系統(tǒng)內(nèi)的部分冷卻液。傳感器是檢測發(fā)動機(jī)實(shí)際工作狀況、感知各種信號的主要部件，并將各種信號傳送給 ECU， ECU通過計算分析后，發(fā)出相應(yīng)指令，使發(fā)動機(jī)在最佳的工作狀態(tài)下工作。在計量空氣量時，已考慮到這部分附加空氣量，噴油器會輸送更多的汽油。為檢測節(jié)氣門位置的開度大小，在節(jié)氣門軸的一端（下端）裝有節(jié)氣門位置傳感器，用來向 ECU 傳遞節(jié)氣門的開度信號。 空氣供給系統(tǒng)主要部件的結(jié)構(gòu)和工作原理 空 氣供給系統(tǒng)作用是提供并控制汽油燃燒所需的空氣量。為使汽油充分霧化，針閥前端磨出一段噴油軸針。如圖 所示，這是一種膜片控制的溢流調(diào)節(jié)器，將汽油壓力調(diào)節(jié)到約 。 圖 1電源插頭 2活性炭罐電磁閥 3支架 4橡膠支架 5通向發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的管路 6通氣管（來自汽油箱的通氣管） 7螺栓（擰緊力矩 10N汽油供應(yīng)系統(tǒng)不斷受到汽油沖滌，故經(jīng)常提供冷的汽油，從而避免了汽油 形成泡沫，改善了高溫起動特性。噴油持續(xù)時間和點(diǎn)火提前角等指令，使噴油嘴和火花塞最佳工作。此系統(tǒng)能依據(jù)進(jìn)氣流量信號和曲軸 畢業(yè)設(shè)計（論文）報告紙 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 6 轉(zhuǎn)角信號準(zhǔn)確地控制發(fā)動機(jī)混合氣空燃比和點(diǎn)火時間，從而極大地降低了汽車排氣污染。集中控制（燃油噴射、點(diǎn)火正時，起動、暖機(jī)、 ABS、牽引控制、車輛動態(tài)控制） OBD、 CAN、電子節(jié)流、多孔噴射、微系統(tǒng)壓力傳感器、 HFM5空氣質(zhì)量傳感器、 EGR、空氣噴射 1999年開始生產(chǎn) 空氣供給系 空氣供給量將采用步進(jìn)電機(jī)控制節(jié)氣門開度方式控制，這樣能使反應(yīng)迅速而準(zhǔn)確。世界上幾家主要汽車公司為 21世紀(jì)設(shè)計的燃油噴射及發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)見表 。 表 電子控制燃油噴射系統(tǒng)的現(xiàn)狀 畢業(yè)設(shè)計（論文）報告紙 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 2 分系統(tǒng) 基本功能 基本組成 現(xiàn) 狀 燃油供給系統(tǒng) 將燃油由郵箱吸出再加壓、穩(wěn)壓、濾清并噴入進(jìn)氣管道或直接噴入缸內(nèi)，使燃油細(xì)化、霧化 油泵 外置滾柱泵． (大多用 )內(nèi)置渦輪泵 壓力調(diào)節(jié)器 機(jī)械膜片式 噴油器 驅(qū)動方式 電壓驅(qū)動．電流驅(qū)動 結(jié)構(gòu) 軸針型、 (單孔、雙孔 )孔垂噴嘴 噴射方式 單點(diǎn)噴射，多點(diǎn)噴射(缸內(nèi)、進(jìn)氣管 )；連續(xù)噴射．間接噴射；異步噴射 同時噴射．分組噴射、順序噴射 空氣供給 系統(tǒng) 提供發(fā)動機(jī)正常燃燒必需的空氣量，對進(jìn)氣量連行測量和控制 進(jìn)氣管 進(jìn)氣總管與進(jìn)氣歧曾(分體、整件式 ) 節(jié)氣門 輔助空氣調(diào)節(jié)閥，主噴油器，冷起動噴油器，壓力調(diào)節(jié)器．節(jié)氣門位置傳感器 空氣計量 測量方法 間接測量，直接測量 流量計 葉片式、卡門旋渦式．熱線式，熱膜式 傳感器 進(jìn)氣溫度傳感器，進(jìn)氣壓力傳感器 電控系統(tǒng) 車載微機(jī)對各工況下的燃油量進(jìn)行計算與控制，以獲得良好的動力性、經(jīng)濟(jì)性及降低尾氣排放污染 傳感器 壓力、溫度、流量、位置、氧傳感器、轉(zhuǎn)速、車速、爆震、開關(guān)量傳感器 ECU 單項(xiàng)控制、集中控制 執(zhí)行元件 主繼電器．?dāng)嗦防^電 畢業(yè)設(shè)計（論文）報告紙 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 3 器，冷起動噴油器．定時開關(guān) 尾氣凈化 減少 NOx、 CH、 CO、的排放 附加凈化裝置 EGR、三元催化劑、二次空氣噴射、熱反應(yīng)器，或相互并用 世界電控燃油噴射技術(shù)已趨成熟，其發(fā)展現(xiàn)狀見表 ，但在實(shí)際應(yīng)用中還層次各異表現(xiàn)為多樣化。 1972 年，在 DJetronic系統(tǒng)基礎(chǔ)上，經(jīng)改進(jìn)發(fā)展成為 LJetronic電控汽油噴射系統(tǒng)，用葉片式空氣流量計直接測量進(jìn)氣空氣體積流量來控制空燃比，比用進(jìn)氣管絕對壓力間接控制的方式精度高，穩(wěn)定性好。 27 常見故障的成因 23 、故障代碼的讀取與清 除方法 21 檢修注意事項(xiàng)與維修技術(shù)參數(shù) 13 控制系統(tǒng)的主要部件 關(guān)鍵詞 ： 電控燃油噴射系統(tǒng) 結(jié)構(gòu) 工作原理 故障診斷與 分析 畢業(yè)設(shè)計（論文）報告紙 II ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ Abstract This article from the basic knowledge of the engine, to our most mon, application widespread electroniccontrol fuel injection system as an example, the article systematically introduces gasoline electroniccontrol fuel injection technology development history, gasoline electroniccontrol fuel injection system types, structure, working principle, a particulared introduction passat B5 car electroniccontrol fuel injection system position and working principle, describes the passatB5 car fault diagnosis and analysis, the article content with strong pertinence and practicability, the electronic control fuel injection device is in electronic control unit under control, automatic control by the engine injector needed fuel into mist shape to jet to gasoline engine intake manifold or inside cylinders, then mixed with air mixture formation. The electronic control fuel injection system and the traditional carburetor fuel supplying system, because pared the principle, and the different structural ulterly changed also. So in failure analysis and maintenance, and conventional methods are quite different. Can be used as automobile maintenance introductory reference material. Key words： Electronic Fuel Injection System。電子控制燃油噴射系統(tǒng)與傳統(tǒng)化油器燃油供 給系統(tǒng)相比，由于原理上全然不同，因而結(jié)構(gòu)上也面目全非。錯誤 !未定義書簽。 1 電控燃油噴射技術(shù)的現(xiàn)狀 5 B5轎車電控燃油噴射系統(tǒng)的概述 22 維修技術(shù)參數(shù) 22 診斷步驟 22 電控燃油噴射發(fā)動機(jī)故障自診斷 23 電控燃油噴射系統(tǒng)主要元件的檢測 24 傳感器的檢測 24 主要執(zhí)行元件的檢測 27 二常見故障的診斷維修 1967年， Bosch公司研制成功 KJetronie機(jī)械式汽油噴射系統(tǒng)，由電動泵提供 ，經(jīng)燃油分配器輸往各缸進(jìn)氣管上的機(jī)械式噴油器，向進(jìn)氣口連續(xù)噴射，采用浮板式空氣流量計操縱油量分配器中的計量槽來控制空燃比。 電控燃油噴射技術(shù)的現(xiàn)狀 自 1967年德國博世公司研制成功 DJetronie電子控制汽油噴射系統(tǒng)以來，世界電控燃油噴射技術(shù)已走過了 30多年的發(fā)展歷程。但是隨著電子控制項(xiàng)目的不斷增多，電子裝置的數(shù)量也不斷增多，這些電子裝置需要占用空間、消耗電能，因而汽車電子產(chǎn)品的發(fā)展趨勢將是小型化、輕型化、集成化與低功耗。近些年內(nèi)，進(jìn)氣管內(nèi)多點(diǎn)噴射方式還會很流行，但是因?yàn)楦變?nèi)噴射在改