【正文】 ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 17 爆震傳感器及霍爾傳感器等組成。從而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)結(jié)束后，附加空氣滑閥不再工作?？装蹇刂品滞ü艿溃磁酝ㄩy）的開啟截面，雙金屬片是用電加熱的，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的上升，它逐漸減小附加空氣滑閥的開啟截面。發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高時(shí)，附加空氣滑閥減少通往節(jié)氣門的旁通支路中的附加空氣量。附加空 氣滑閥（見圖 中 7 所示）作為節(jié)氣門的旁通閥，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度向發(fā)動(dòng)機(jī)輸送附加空氣。 m） 28節(jié)氣門位置傳感器 29螺栓（擰緊力矩 2N m） 19隔熱板 22螺栓（擰緊力矩 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）報(bào)告紙 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 15 圖 空氣濾清器 l濾芯 2空氣濾清器上部 13夾箍 4進(jìn)氣軟管 5夾箍（固定與節(jié)氣門體連接的進(jìn)氣軟管） 6通向怠速調(diào)節(jié)閥的進(jìn)氣軟管 7曲軸箱排氣管 8真空管（通向節(jié)氣門體） 9真空管（通向真空 控制閥） 10熱空氣導(dǎo)流板 11固定螺母 12熱空氣軟管（連接熱空氣導(dǎo)流板和空氣濾清器） 14真空控制閥 15空氣濾清器下部 圖 節(jié)氣門體、怠速調(diào)節(jié)器及汽油分配器 1 1 2 3 42螺栓（擰緊力矩 10N 節(jié)氣門體 節(jié)氣門體（如圖 所示）位于空氣濾清器和穩(wěn)壓箱之間，與加速踏板 聯(lián)動(dòng)，用以控制進(jìn)氣通路截面積的變化，從而實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的控制。 空氣濾清器 空氣濾清器為恒溫式（如圖 〕，它通過(guò)用真空控制閥開啟的大小，來(lái)控制進(jìn)入空氣濾清器熱空氣的多少，從而保持進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣溫度為某一恒定值。 ECU 根據(jù)進(jìn)氣壓力和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速推算出每一循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)所需的空氣量，同時(shí)計(jì)算出汽油的噴射量。它主要包括空氣濾清器、節(jié)氣門體、進(jìn)氣壓力傳感器、穩(wěn)壓箱和附加空氣閥等組成，如圖 。噴油器經(jīng)帶保險(xiǎn)夾頭的連接插座與汽油分配管連接。其隔熱作用可防止噴油器中的汽油產(chǎn)生氣泡，有助于提高發(fā)動(dòng)機(jī)的高溫起動(dòng)性能。每循環(huán)噴入的汽油量基本上決定于噴油器的開啟持續(xù)時(shí)間，此時(shí)間由 ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況算出。噴油器吸動(dòng)及下降時(shí)間為 l～ 。磁鐵被激勵(lì)時(shí)，針閥從其座面上升約 ，汽油從精密環(huán)形間隙中流出，與空氣一起被吸入氣缸，并通過(guò)旋流作用在進(jìn)氣和壓縮沖程中形成易于點(diǎn)燃的均勻空 氣汽油混合氣。 圖 噴油器 l汽油接頭 2接線插頭 3電磁線圈 4磁心 5行程 6閥體 7殼體 8針閥 9凸緣部 10調(diào)整墊 11彈簧 12濾網(wǎng) 13噴口 噴油器為電磁式，由 ECU的電脈沖控制其打開或關(guān)閉。 圖 油壓調(diào)節(jié)器 l進(jìn)油口 2回油接頭管 3球閥 4閥座 5膜片 6壓力彈簧 7進(jìn)氣管接頭 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）報(bào)告紙 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 13 噴油器 每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸都配置一個(gè)電子控制的噴油器，噴油器裝在進(jìn)氣門前的進(jìn)氣道中，其作用是將精確定量的汽油噴到發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)進(jìn)氣管末端的進(jìn)氣門前面。它有一個(gè)金屬外殼。 油壓調(diào)節(jié)器裝在汽油分配管上。發(fā)動(dòng)機(jī)在熱態(tài)工作時(shí)，活性炭罐電磁閥（ N80）在 ECU的控制下打開，通過(guò)新鮮空氣帶走汽油蒸汽，經(jīng)管路吸入進(jìn)氣管，從而回收了汽油蒸汽，防止汽油浪費(fèi)和減小大氣污染。罐的底部有空氣濾網(wǎng)，新鮮空氣經(jīng)濾網(wǎng)進(jìn)入，從炭粒中帶 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）報(bào)告紙 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 12 走汽油蒸汽分子，防止混合氣過(guò)濃現(xiàn)象。 m） 8活性炭罐（安裝在右前車輪罩內(nèi)） 活性炭罐內(nèi)的活性炭粒是一種極好的油蒸汽吸附劑，它有很大的表面積，有利于吸附汽油蒸汽。 汽油箱 帕薩特 B5轎車汽油箱內(nèi)的汽油蒸汽不是排入大氣，而是引入進(jìn)氣管，為此在汽油箱與進(jìn)氣系統(tǒng)之間并聯(lián)一個(gè)汽油蒸汽回收裝置，即活性炭罐，如圖 。發(fā)動(dòng)機(jī)一起動(dòng)，汽油泵就處于接通狀態(tài)， ECU經(jīng)一個(gè)外部的汽油泵繼電器控制汽油泵的。汽油泵的供油量大于發(fā)動(dòng)機(jī)的最大汽油需要量，以便所有發(fā)動(dòng)機(jī)工況下都能保持汽油供給系統(tǒng)中的油壓。 汽油泵 電動(dòng)汽油泵的結(jié)構(gòu)如圖 ，它是由永磁電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的帶滾柱的轉(zhuǎn)子泵，主要由驅(qū)動(dòng)油泵的直流電動(dòng)機(jī)、滾柱式油泵、保持汽油輸送管壓力不致過(guò)高的限壓閥和保持剩余壓力的單向閥組成。汽油分配管上有一個(gè)油壓調(diào)節(jié)器，使汽油壓力與進(jìn)氣管壓力之間的壓力差保持不變，并經(jīng)回油管將多余的汽油送回汽油箱。 電動(dòng)汽油泵將汽油從汽油箱中吸出，經(jīng)汽油濾清器過(guò)濾后，送往汽油分配管。 圖 汽油供給系統(tǒng)零件圖 l回油軟管 2進(jìn)油軟管 28油管夾頭 2 26夾箍 5汽油濾清器罩殼 6汽油濾清器 10固定螺釘 11回油管 12通氣細(xì)管 13進(jìn)油管 14鎖 緊螺母（用工具 3217 拆卸和安裝） 15凸緣（注意在汽油箱上的安裝位置） 16密封圈 17汽油油位傳感器 18汽油泵 19汽油箱（拆卸時(shí)，用發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器框桿 支撐） 20安裝汽油泵固定環(huán) 22固定螺釘 23卡環(huán) 24支承座 25防塵罩 27橡膠連接管 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）報(bào)告紙 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 10 圖 噴油器部分零件圖 l供油軟管 2回油軟管 3噴油器電阻器 4夾箍 5噴油器總供油管 6密封圈 7噴油器 8曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)閥（ PCV閥） 9水溫傳感器 10安裝支架 11油壓調(diào)節(jié)器 油壓 調(diào)節(jié)器與噴油器相連接，控制供油系統(tǒng)的壓力，使噴油器中的油壓與進(jìn)氣管負(fù)壓之差始終保持在 ，這樣可使噴油量只受通電時(shí)間長(zhǎng)短的控制。 電子控制汽油噴射系統(tǒng)分為汽油供給系統(tǒng)、空氣供給系統(tǒng)和控制系統(tǒng)三部分。爆震傳感器不僅可保證使用低牌號(hào)汽油時(shí)不損壞發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)也保證發(fā)動(dòng)機(jī)在使用高質(zhì)量汽油時(shí)能發(fā)出最大功率；系統(tǒng)中的水溫傳感器可保證發(fā)動(dòng)機(jī)在冷起動(dòng)時(shí)，能適當(dāng)加濃混合氣濃度；而系統(tǒng)中的氧傳感器則可隨時(shí)監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒情況，由電控單元隨 時(shí)調(diào)整噴油量，從而將排氣污染減小到最低程度； ECU是一個(gè) 32位計(jì)算機(jī)，它可處理及控制發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油時(shí)間。再根據(jù)水溫傳感器、進(jìn)氣溫度傳 感器、氧傳感器、爆震傳感器等四個(gè)傳感器輸入的信息， ECU對(duì)上噴油量進(jìn)行必要的修正，確定出實(shí)際噴油量，最后再根據(jù)霍爾傳感器檢測(cè)到的曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)， ECU確定出最佳噴油和點(diǎn)火時(shí)刻并指令噴油器噴油、火花塞跳火。 駕駛員通過(guò)節(jié)氣門控制進(jìn)氣量，節(jié)氣門位置傳感器檢測(cè)節(jié)氣門開度的信息傳給電控單元（ ECU），由電控單元綜合諸因素調(diào)整噴油量，使混合氣最佳。 帕薩特 B5轎車 電子控制汽油噴射系統(tǒng)由空氣供給系統(tǒng)、汽油供給系統(tǒng)、控制系統(tǒng)組成，發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的組件在車上的布置如圖 ，主要組件安裝部位 。該系統(tǒng)采用熱膜式空氣流量計(jì)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣 流量，可直接反 映發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，比以前研制的 Motronic系統(tǒng)所采用的絕對(duì)壓力傳感器檢測(cè)進(jìn)氣歧管壓力并推算流量的方法更精確。電子控制單元 (ECU)正朝模塊化、微集成化方向發(fā)展，采取集中控制方式，處理信息的能力越來(lái)越強(qiáng)。如：火花塞點(diǎn)火傳感器發(fā)現(xiàn)某缸出現(xiàn)點(diǎn)火故障，便中斷向該缸噴射汽油。 空氣質(zhì)量流量計(jì)與體積流量計(jì)相比，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、換算方便，不需要附加壓力傳感器和溫度傳感器，不需要對(duì)進(jìn)氣溫度和壓力的變化進(jìn)行空氣質(zhì)量補(bǔ)償，它將取代體積流量計(jì)： 除現(xiàn)有的熱線式、熱膜式空氣質(zhì)量流量計(jì)外，還將開發(fā)出一些新的流量計(jì)。 表 燃油噴射 及發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)發(fā)展動(dòng)態(tài) 系統(tǒng)名稱 研制公司 系統(tǒng)特征 備注 CDI Mitsubishi 缸內(nèi)直接噴射、步進(jìn)電機(jī)節(jié)流、分層進(jìn)氣，稀薄燃燒控制，雙上凸輪、電磁旋轉(zhuǎn)噴油器、缸內(nèi)流量計(jì)、 EGR、三元催化劑 1995年首次展出 Bosch 單一 ECU集中控制（燃油噴射、點(diǎn)火正時(shí)、抗暴震、 ASR牽引控制、 CAN、導(dǎo)航）、 OBD、發(fā)動(dòng)機(jī)熄火（防盜）隨點(diǎn)火順序定時(shí)噴射、噴射中斷功能、雙孔噴嘴 裝在奔馳 SLK增壓發(fā)動(dòng)機(jī)上 SFI General Motors 多點(diǎn)順序噴射缸進(jìn)氣道等長(zhǎng)、空氣直線射入燃燒室 、點(diǎn)火線圈靠近火花塞、點(diǎn)火定時(shí)信號(hào)來(lái)自高競(jìng)速的曲軸位置及凸輪軸位置傳感器 1997年裝入CORVETTE車上 SMPI Chrysler 缸內(nèi)直接噴射、多點(diǎn)順序噴射、頂置凸輪軸、節(jié)氣門體到各缸等長(zhǎng)通道、 EGR、元催化劑、熱氧傳感器 1998年生產(chǎn)的 V6發(fā)動(dòng)機(jī)系列中采用 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）報(bào)告紙 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 5 ME7 Bosch 采用微型機(jī)構(gòu)與微集成技術(shù)。近些年內(nèi)，進(jìn)氣管內(nèi)多點(diǎn)噴射方式還會(huì)很流行，但是因?yàn)楦變?nèi)噴射在改善燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性、降低噪聲、節(jié)約成本等方面有著巨大的潛力，因此 21世紀(jì)特采用缸內(nèi)直接噴射方式，并且采取順序多點(diǎn)噴射方式，以獲得更佳的經(jīng)濟(jì)性和更低的排放污染。 由于孔型噴嘴噴射霧化好，在燃油經(jīng)濟(jì)性與排污控制方面有優(yōu) 越性，未來(lái)的噴油器將采用雙孔和多孔噴嘴結(jié)構(gòu) (尤其是多孔噴嘴 )，同時(shí)也會(huì)有新的噴油器結(jié)構(gòu)出現(xiàn)。下面分析電控燃油噴射系統(tǒng)各分系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)。電子燃油噴射系統(tǒng)也將朝微集成電路模塊化智能型控制方向發(fā)展，同時(shí)，未來(lái)還將研制適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙工作環(huán)境的具有強(qiáng)抗干擾能力的電子元件．這樣既能充分利用機(jī)艙內(nèi)空間．又能使發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化。但是隨著電子控制項(xiàng)目的不斷增多，電子裝置的數(shù)量也不斷增多，這些電子裝置需要占用空間、消耗電能，因而汽車電子產(chǎn)品的發(fā)展趨勢(shì)將是小型化、輕型化、集成化與低功耗?，F(xiàn)在電子噴射系統(tǒng)已過(guò)渡到微處理機(jī)與微集成電路 ECU 控制的集中綜合控制系統(tǒng) (如 90年