【正文】 控系中最易變的是傳感器，今后幾年內(nèi)將陸續(xù)有新的傳感器出現(xiàn)，傳感器正朝微型化、高靈敏性、智能化方向發(fā)展。最為合適的方式是噴射與點(diǎn)火相互約束，由點(diǎn)火引導(dǎo)燃油順序噴射。 燃油供給系 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）報(bào)告紙 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 4 由于內(nèi)置式油泵與外置式相比具有噪聲小、不易產(chǎn)生氣阻和泄漏、體積小、耐久性和可靠性好等優(yōu)點(diǎn)，因而未來將普遍采用內(nèi)置式燃袖泵。汽車電子控制的發(fā)展趨勢(shì)還將是微電腦化及智能化的整車集中控制， 21世紀(jì)的電控燃油噴射系統(tǒng)不再是一個(gè)獨(dú)立的系統(tǒng)，它只是發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)或整車控制系統(tǒng)的一部分，必然與其它控制系統(tǒng)相互聯(lián)系，并且通過車內(nèi)局部網(wǎng) (CAN)互通信息，還具有在線故障自診斷 (OBD)功能 。但目前世界總趨勢(shì)是向電控噴射系統(tǒng)發(fā)展，如美國通用、福特、克萊斯 勒三大汽車公司 90年代生產(chǎn)的轎車上幾乎 100％ 采用了電控汽油噴射系統(tǒng)。電控燃油噴射系統(tǒng)從機(jī)械式噴射、晶體管輔助噴射、集成電路控制發(fā)展到目前的微機(jī)控制噴射，從模擬計(jì)算機(jī)控制發(fā)展到數(shù)字計(jì)算機(jī)控制，已由單一項(xiàng)目控制發(fā)展成了多項(xiàng)內(nèi)容的發(fā)動(dòng)機(jī)集中控制系統(tǒng)。與此同時(shí)，美國和日本各大汽車公司也相繼研制成功與各自車型配套的數(shù)字式發(fā)動(dòng)機(jī)集中控制系統(tǒng)。后來，經(jīng)改進(jìn)發(fā)展成為機(jī)電結(jié)合的 KEJetronic汽油噴射系統(tǒng)。 1 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）報(bào)告紙 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 1 第 1 章 緒論 電控汽油噴射系統(tǒng)的發(fā)展歷程 1934年的德國研制成功第一架裝用汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的軍用戰(zhàn)斗機(jī)。 27 帕薩特 B5轎車維修案例 26 第 4章 帕薩特 B5轎車電控燃油噴射系統(tǒng)的故障診斷與檢修 25 主要元件的檢測(cè) 22 檢修注意事項(xiàng) 5 B5轎車電控燃油噴射系統(tǒng)的組成與基本原理 5 第 2章 帕薩特 B5轎車電控燃油 噴射系統(tǒng) 3 空氣供給系 1 電控燃油噴射技術(shù)發(fā)展趨勢(shì) 電控汽油噴射系統(tǒng)的發(fā)展歷程 Working Principle。所以在分析故障和進(jìn)行維修時(shí)，與常規(guī)方法有很大的不同。 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）報(bào)告紙 I ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 摘 要 本文從發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)知識(shí)入手，以我們最常見的、應(yīng)用較廣泛的電控燃油噴射系統(tǒng)為例，較系統(tǒng)地介紹了汽油電控燃油噴射技術(shù)的發(fā)展歷程，汽油電控燃油噴射系統(tǒng)的類型、結(jié)構(gòu)組成、工作原理，較詳細(xì)地介紹了帕薩特 B5轎車電控燃油噴射系統(tǒng)組成與工作原理，描述了帕薩特 B5轎車的故障診斷與分析。 可作為汽車維修入門的參考資料。 Fault Diagnosis and Analysis 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）報(bào)告紙 III ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 目 錄 第 1章 緒 論 3 燃油供給系 16 第 3章 帕薩特 B5轎車電控燃油噴射系統(tǒng)檢測(cè)的步驟和方法 25 ECU電腦控制單元的檢測(cè) 27 電子燃油噴射系統(tǒng)的常見故障及維修 29 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）報(bào)告紙 IV ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 結(jié)論 36 致謝 37 參考文獻(xiàn) 第二次世界大戰(zhàn)后期，美國開始采用機(jī)械式噴射泵向汽缸內(nèi)直接噴射汽油的供油方式。 隨著牌坊法規(guī)愈來愈嚴(yán)格，要求進(jìn)一步提高控制精度，完善控制功能。列如：美國 GM公司 DEFI系統(tǒng)， Ford公司 EECШ 系統(tǒng)等這些系統(tǒng)能夠?qū)杖急?、點(diǎn)火時(shí)刻、怠速轉(zhuǎn)速和廢氣再循環(huán)等多方面進(jìn)行綜合控制，控制精度愈來愈高，控 制功能也更完善。電控燃油噴射裝 置在結(jié)構(gòu)上和價(jià)格性能比上有著化油器不可比擬的優(yōu)越性?，F(xiàn)在電子噴射系統(tǒng)已過渡到微處理機(jī)與微集成電路 ECU 控制的集中綜合控制系統(tǒng) (如 90年代初德國 Bosch公司設(shè)計(jì)生產(chǎn)的 Motronic發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)采用了微集成電子技術(shù) )，它不單是燃油噴射或電子點(diǎn)火系統(tǒng)，已發(fā)展成了集燃油噴射、電子點(diǎn)火、怠速控制 (ISC)、廢氣再循環(huán) (EGR)、自動(dòng)變速(AT)、防抱制動(dòng) (ABS)于一體的電子集中控制系統(tǒng) (如 1993年美國通用公司 Cadillac分部生產(chǎn)的Northstar電子控制系統(tǒng)即是集發(fā)動(dòng)機(jī)管理與傳 動(dòng)系控制于一體的集中控制系統(tǒng) )。電子燃油噴射系統(tǒng)也將朝微集成電路模塊化智能型控制方向發(fā)展，同時(shí)，未來還將研制適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙工作環(huán)境的具有強(qiáng)抗干擾能力的電子元件．這樣既能充分利用機(jī)艙內(nèi)空間．又能使發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化。 由于孔型噴嘴噴射霧化好，在燃油經(jīng)濟(jì)性與排污控制方面有優(yōu) 越性，未來的噴油器將采用雙孔和多孔噴嘴結(jié)構(gòu) (尤其是多孔噴嘴 )，同時(shí)也會(huì)有新的噴油器結(jié)構(gòu)出現(xiàn)。 表 燃油噴射 及發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)發(fā)展動(dòng)態(tài) 系統(tǒng)名稱 研制公司 系統(tǒng)特征 備注 CDI Mitsubishi 缸內(nèi)直接噴射、步進(jìn)電機(jī)節(jié)流、分層進(jìn)氣，稀薄燃燒控制，雙上凸輪、電磁旋轉(zhuǎn)噴油器、缸內(nèi)流量計(jì)、 EGR、三元催化劑 1995年首次展出 Bosch 單一 ECU集中控制（燃油噴射、點(diǎn)火正時(shí)、抗暴震、 ASR牽引控制、 CAN、導(dǎo)航）、 OBD、發(fā)動(dòng)機(jī)熄火（防盜）隨點(diǎn)火順序定時(shí)噴射、噴射中斷功能、雙孔噴嘴 裝在奔馳 SLK增壓發(fā)動(dòng)機(jī)上 SFI General Motors 多點(diǎn)順序噴射缸進(jìn)氣道等長、空氣直線射入燃燒室 、點(diǎn)火線圈靠近火花塞、點(diǎn)火定時(shí)信號(hào)來自高競(jìng)速的曲軸位置及凸輪軸位置傳感器 1997年裝入CORVETTE車上 SMPI Chrysler 缸內(nèi)直接噴射、多點(diǎn)順序噴射、頂置凸輪軸、節(jié)氣門體到各缸等長通道、 EGR、元催化劑、熱氧傳感器 1998年生產(chǎn)的 V6發(fā)動(dòng)機(jī)系列中采用 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）報(bào)告紙 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 5 ME7 Bosch 采用微型機(jī)構(gòu)與微集成技術(shù)。如：火花塞點(diǎn)火傳感器發(fā)現(xiàn)某缸出現(xiàn)點(diǎn)火故障，便中斷向該缸噴射汽油。該系統(tǒng)采用熱膜式空氣流量計(jì)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣 流量，可直接反 映發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，比以前研制的 Motronic系統(tǒng)所采用的絕對(duì)壓力傳感器檢測(cè)進(jìn)氣歧管壓力并推算流量的方法更精確。 駕駛員通過節(jié)氣門控制進(jìn)氣量，節(jié)氣門位置傳感器檢測(cè)節(jié)氣門開度的信息傳給電控單元（ ECU），由電控單元綜合諸因素調(diào)整噴油量，使混合氣最佳。爆震傳感器不僅可保證使用低牌號(hào)汽油時(shí)不損壞發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)也保證發(fā)動(dòng)機(jī)在使用高質(zhì)量汽油時(shí)能發(fā)出最大功率；系統(tǒng)中的水溫傳感器可保證發(fā)動(dòng)機(jī)在冷起動(dòng)時(shí)，能適當(dāng)加濃混合氣濃度；而系統(tǒng)中的氧傳感器則可隨時(shí)監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒情況，由電控單元隨 時(shí)調(diào)整噴油量，從而將排氣污染減小到最低程度； ECU是一個(gè) 32位計(jì)算機(jī)，它可處理及控制發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油時(shí)間。 圖 汽油供給系統(tǒng)零件圖 l回油軟管 2進(jìn)油軟管 28油管夾頭 2 26夾箍 5汽油濾清器罩殼 6汽油濾清器 10固定螺釘 11回油管 12通氣細(xì)管 13進(jìn)油管 14鎖 緊螺母（用工具 3217 拆卸和安裝） 15凸緣（注意在汽油箱上的安裝位置） 16密封圈 17汽油油位傳感器 18汽油泵 19汽油箱（拆卸時(shí)，用發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器框桿 支撐） 20安裝汽油泵固定環(huán) 22固定螺釘 23卡環(huán) 24支承座 25防塵罩 27橡膠連接管 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）報(bào)告紙 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 10 圖 噴油器部分零件圖 l供油軟管 2回油軟管 3噴油器電阻器 4夾箍 5噴油器總供油管 6密封圈 7噴油器 8曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)閥（ PCV閥） 9水溫傳感器 10安裝支架 11油壓調(diào)節(jié)器 油壓 調(diào)節(jié)器與噴油器相連接，控制供油系統(tǒng)的壓力，使噴油器中的油壓與進(jìn)氣管負(fù)壓之差始終保持在 ，這樣可使噴油量只受通電時(shí)間長短的控制。汽油分配管上有一個(gè)油壓調(diào)節(jié)器，使汽油壓力與進(jìn)氣管壓力之間的壓力差保持不變，并經(jīng)回油管將多余的汽油送回汽油箱。汽油泵的供油量大于發(fā)動(dòng)機(jī)的最大汽油需要量，以便所有發(fā)動(dòng)機(jī)工況下都能保持汽油供給系統(tǒng)中的油壓。 汽油箱 帕薩特 B5轎車汽油箱內(nèi)的汽油蒸汽不是排入大氣，而是引入進(jìn)氣管，為此在汽油箱與進(jìn)氣系統(tǒng)之間并聯(lián)一個(gè)汽油蒸汽回收裝置，即活性炭罐，如圖 。罐的底部有空氣濾網(wǎng)，新鮮空氣經(jīng)濾網(wǎng)進(jìn)入，從炭粒中帶 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）報(bào)告紙 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 12 走汽油蒸汽分子，防止混合氣過濃現(xiàn)象。 油壓調(diào)節(jié)器裝在汽油分配管上。 圖 油壓調(diào)節(jié)器 l進(jìn)油口 2回油接頭管 3球閥 4閥座 5膜片 6壓力彈簧 7進(jìn)氣管接頭 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）報(bào)告紙