【正文】 控系中最易變的是傳感器，今后幾年內將陸續(xù)有新的傳感器出現(xiàn)，傳感器正朝微型化、高靈敏性、智能化方向發(fā)展。最為合適的方式是噴射與點火相互約束，由點火引導燃油順序噴射。 燃油供給系 畢業(yè)設計（論文）報告紙 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 4 由于內置式油泵與外置式相比具有噪聲小、不易產生氣阻和泄漏、體積小、耐久性和可靠性好等優(yōu)點，因而未來將普遍采用內置式燃袖泵。汽車電子控制的發(fā)展趨勢還將是微電腦化及智能化的整車集中控制， 21世紀的電控燃油噴射系統(tǒng)不再是一個獨立的系統(tǒng)，它只是發(fā)動機管理系統(tǒng)或整車控制系統(tǒng)的一部分，必然與其它控制系統(tǒng)相互聯(lián)系，并且通過車內局部網 (CAN)互通信息，還具有在線故障自診斷 (OBD)功能 。但目前世界總趨勢是向電控噴射系統(tǒng)發(fā)展，如美國通用、福特、克萊斯 勒三大汽車公司 90年代生產的轎車上幾乎 100％ 采用了電控汽油噴射系統(tǒng)。電控燃油噴射系統(tǒng)從機械式噴射、晶體管輔助噴射、集成電路控制發(fā)展到目前的微機控制噴射，從模擬計算機控制發(fā)展到數字計算機控制，已由單一項目控制發(fā)展成了多項內容的發(fā)動機集中控制系統(tǒng)。與此同時，美國和日本各大汽車公司也相繼研制成功與各自車型配套的數字式發(fā)動機集中控制系統(tǒng)。后來，經改進發(fā)展成為機電結合的 KEJetronic汽油噴射系統(tǒng)。 1 畢業(yè)設計（論文）報告紙 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 1 第 1 章 緒論 電控汽油噴射系統(tǒng)的發(fā)展歷程 1934年的德國研制成功第一架裝用汽油噴射發(fā)動機的軍用戰(zhàn)斗機。 27 帕薩特 B5轎車維修案例 26 第 4章 帕薩特 B5轎車電控燃油噴射系統(tǒng)的故障診斷與檢修 25 主要元件的檢測 22 檢修注意事項 5 B5轎車電控燃油噴射系統(tǒng)的組成與基本原理 5 第 2章 帕薩特 B5轎車電控燃油 噴射系統(tǒng) 3 空氣供給系 1 電控燃油噴射技術發(fā)展趨勢 電控汽油噴射系統(tǒng)的發(fā)展歷程 Working Principle。所以在分析故障和進行維修時，與常規(guī)方法有很大的不同。 畢業(yè)設計（論文）報告紙 I ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 摘 要 本文從發(fā)動機的基礎知識入手，以我們最常見的、應用較廣泛的電控燃油噴射系統(tǒng)為例，較系統(tǒng)地介紹了汽油電控燃油噴射技術的發(fā)展歷程，汽油電控燃油噴射系統(tǒng)的類型、結構組成、工作原理，較詳細地介紹了帕薩特 B5轎車電控燃油噴射系統(tǒng)組成與工作原理，描述了帕薩特 B5轎車的故障診斷與分析。 可作為汽車維修入門的參考資料。 Fault Diagnosis and Analysis 畢業(yè)設計（論文）報告紙 III ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 目 錄 第 1章 緒 論 3 燃油供給系 16 第 3章 帕薩特 B5轎車電控燃油噴射系統(tǒng)檢測的步驟和方法 25 ECU電腦控制單元的檢測 27 電子燃油噴射系統(tǒng)的常見故障及維修 29 畢業(yè)設計（論文）報告紙 IV ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 結論 36 致謝 37 參考文獻 第二次世界大戰(zhàn)后期，美國開始采用機械式噴射泵向汽缸內直接噴射汽油的供油方式。 隨著牌坊法規(guī)愈來愈嚴格，要求進一步提高控制精度，完善控制功能。列如：美國 GM公司 DEFI系統(tǒng)， Ford公司 EECШ 系統(tǒng)等這些系統(tǒng)能夠對空燃比、點火時刻、怠速轉速和廢氣再循環(huán)等多方面進行綜合控制，控制精度愈來愈高，控 制功能也更完善。電控燃油噴射裝 置在結構上和價格性能比上有著化油器不可比擬的優(yōu)越性。現(xiàn)在電子噴射系統(tǒng)已過渡到微處理機與微集成電路 ECU 控制的集中綜合控制系統(tǒng) (如 90年代初德國 Bosch公司設計生產的 Motronic發(fā)動機控制系統(tǒng)采用了微集成電子技術 )，它不單是燃油噴射或電子點火系統(tǒng)，已發(fā)展成了集燃油噴射、電子點火、怠速控制 (ISC)、廢氣再循環(huán) (EGR)、自動變速(AT)、防抱制動 (ABS)于一體的電子集中控制系統(tǒng) (如 1993年美國通用公司 Cadillac分部生產的Northstar電子控制系統(tǒng)即是集發(fā)動機管理與傳 動系控制于一體的集中控制系統(tǒng) )。電子燃油噴射系統(tǒng)也將朝微集成電路模塊化智能型控制方向發(fā)展，同時，未來還將研制適應發(fā)動機機艙工作環(huán)境的具有強抗干擾能力的電子元件．這樣既能充分利用機艙內空間．又能使發(fā)動機管理系統(tǒng)的結構簡化。 由于孔型噴嘴噴射霧化好，在燃油經濟性與排污控制方面有優(yōu) 越性，未來的噴油器將采用雙孔和多孔噴嘴結構 (尤其是多孔噴嘴 )，同時也會有新的噴油器結構出現(xiàn)。 表 燃油噴射 及發(fā)動機管理系統(tǒng)發(fā)展動態(tài) 系統(tǒng)名稱 研制公司 系統(tǒng)特征 備注 CDI Mitsubishi 缸內直接噴射、步進電機節(jié)流、分層進氣，稀薄燃燒控制，雙上凸輪、電磁旋轉噴油器、缸內流量計、 EGR、三元催化劑 1995年首次展出 Bosch 單一 ECU集中控制（燃油噴射、點火正時、抗暴震、 ASR牽引控制、 CAN、導航）、 OBD、發(fā)動機熄火（防盜）隨點火順序定時噴射、噴射中斷功能、雙孔噴嘴 裝在奔馳 SLK增壓發(fā)動機上 SFI General Motors 多點順序噴射缸進氣道等長、空氣直線射入燃燒室 、點火線圈靠近火花塞、點火定時信號來自高競速的曲軸位置及凸輪軸位置傳感器 1997年裝入CORVETTE車上 SMPI Chrysler 缸內直接噴射、多點順序噴射、頂置凸輪軸、節(jié)氣門體到各缸等長通道、 EGR、元催化劑、熱氧傳感器 1998年生產的 V6發(fā)動機系列中采用 畢業(yè)設計（論文）報告紙 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 5 ME7 Bosch 采用微型機構與微集成技術。如：火花塞點火傳感器發(fā)現(xiàn)某缸出現(xiàn)點火故障，便中斷向該缸噴射汽油。該系統(tǒng)采用熱膜式空氣流量計檢測發(fā)動機進氣 流量，可直接反 映發(fā)動機負荷，比以前研制的 Motronic系統(tǒng)所采用的絕對壓力傳感器檢測進氣歧管壓力并推算流量的方法更精確。 駕駛員通過節(jié)氣門控制進氣量，節(jié)氣門位置傳感器檢測節(jié)氣門開度的信息傳給電控單元（ ECU），由電控單元綜合諸因素調整噴油量，使混合氣最佳。爆震傳感器不僅可保證使用低牌號汽油時不損壞發(fā)動機，同時也保證發(fā)動機在使用高質量汽油時能發(fā)出最大功率；系統(tǒng)中的水溫傳感器可保證發(fā)動機在冷起動時，能適當加濃混合氣濃度；而系統(tǒng)中的氧傳感器則可隨時監(jiān)測發(fā)動機的燃燒情況，由電控單元隨 時調整噴油量，從而將排氣污染減小到最低程度； ECU是一個 32位計算機，它可處理及控制發(fā)動機的噴油時間。 圖 汽油供給系統(tǒng)零件圖 l回油軟管 2進油軟管 28油管夾頭 2 26夾箍 5汽油濾清器罩殼 6汽油濾清器 10固定螺釘 11回油管 12通氣細管 13進油管 14鎖 緊螺母（用工具 3217 拆卸和安裝） 15凸緣（注意在汽油箱上的安裝位置） 16密封圈 17汽油油位傳感器 18汽油泵 19汽油箱（拆卸時，用發(fā)動機和變速器框桿 支撐） 20安裝汽油泵固定環(huán) 22固定螺釘 23卡環(huán) 24支承座 25防塵罩 27橡膠連接管 畢業(yè)設計（論文）報告紙 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 10 圖 噴油器部分零件圖 l供油軟管 2回油軟管 3噴油器電阻器 4夾箍 5噴油器總供油管 6密封圈 7噴油器 8曲軸箱強制通風閥（ PCV閥） 9水溫傳感器 10安裝支架 11油壓調節(jié)器 油壓 調節(jié)器與噴油器相連接，控制供油系統(tǒng)的壓力，使噴油器中的油壓與進氣管負壓之差始終保持在 ，這樣可使噴油量只受通電時間長短的控制。汽油分配管上有一個油壓調節(jié)器，使汽油壓力與進氣管壓力之間的壓力差保持不變，并經回油管將多余的汽油送回汽油箱。汽油泵的供油量大于發(fā)動機的最大汽油需要量，以便所有發(fā)動機工況下都能保持汽油供給系統(tǒng)中的油壓。 汽油箱 帕薩特 B5轎車汽油箱內的汽油蒸汽不是排入大氣，而是引入進氣管，為此在汽油箱與進氣系統(tǒng)之間并聯(lián)一個汽油蒸汽回收裝置，即活性炭罐，如圖 。罐的底部有空氣濾網，新鮮空氣經濾網進入，從炭粒中帶 畢業(yè)設計（論文）報告紙 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 12 走汽油蒸汽分子，防止混合氣過濃現(xiàn)象。 油壓調節(jié)器裝在汽油分配管上。 圖 油壓調節(jié)器 l進油口 2回油接頭管 3球閥 4閥座 5膜片 6壓力彈簧 7進氣管接頭 畢業(yè)設計（論文）報告紙