【正文】 啟用故障保護(hù)功能，確保車輛安全運(yùn)行， ⑤ 協(xié)助維修人員查找故障，為故障診斷提供信息。 D、 L 型系統(tǒng)均采用多點(diǎn)間歇脈沖噴射方式，配用這兩種系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)可獲得良好的綜合性能，目前，在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上得到廣泛應(yīng)用。 常用的空氣流量計(jì)有以下幾種 : （ 1） 葉片式空氣流量計(jì) (測(cè)量體積流量 )圖 46 或稱為翼板式空氣流量計(jì)； 圖 46 葉片式空氣流量計(jì) （ 2） 卡門旋渦式空氣流量計(jì) (測(cè)量體積流量 )； ? （ 3） 熱線式空氣流量計(jì) (測(cè)量質(zhì)量流量 )； ? （ 4） 熱膜式空氣流量計(jì) (測(cè)量質(zhì)量流量 )。 19 由于空氣在進(jìn)氣管內(nèi)的壓力波動(dòng)，故該方法的測(cè)量精度稍差。 在發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)中，根據(jù)空氣進(jìn)氣量的檢測(cè)方式，可分為直接檢測(cè)方式和間接檢測(cè)方式兩種。噴射方式 可以是連續(xù)噴射或間歇噴射。理論上，噴射時(shí)刻設(shè)計(jì)在各缸排氣行程上止點(diǎn)前 70176。 它是指在進(jìn)氣歧管內(nèi)噴射或進(jìn)氣門前噴射。由于噴油壓力較高， 故對(duì)供油系統(tǒng)的要求較高，成本也相應(yīng)較高。 在發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)中，按噴油器的噴射部位進(jìn)行分類，又可分為缸內(nèi)噴射和缸外噴射兩種形式。相比而言，由于順序噴射方式可在最佳噴油情況下，定時(shí)向各缸噴射所需的噴油量，故有利于改善發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性。 ③ 順序噴射則是指噴油器按發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的工作順序依次進(jìn)行噴射。 18 圖 45 間歇噴射三種形式 ① 同時(shí)噴射是指發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行期間，各缸噴油器同時(shí)開啟、同時(shí)關(guān)閉。 由于間歇噴射方式的控制精度較高，故被現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)集中控制系統(tǒng)廣泛采用。其特點(diǎn)是噴油頻率與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速同步，且噴油量只取決于噴油器的開啟時(shí)間 (噴油脈沖寬度 )。德國(guó)博世公司的 K 系統(tǒng)和 KE 系統(tǒng)均采用了連續(xù)噴射方式。 在連續(xù)噴射系統(tǒng)中，汽油被連續(xù)不斷地噴入進(jìn)氣歧管內(nèi)，并在進(jìn)氣管內(nèi)蒸發(fā)后形成可燃混合氣，再被吸入氣缸內(nèi)。 在發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)中，按噴油器的噴射方式可分為連續(xù)噴射和間歇噴射兩種形式。 目前，多點(diǎn)噴射系統(tǒng)不僅為高級(jí)轎車和賽車所采用，而且一些普通車輛也開始采用。但是，多點(diǎn)噴射系 統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高，故障源也較多。 顯然，多點(diǎn)燃油噴射避免了進(jìn)氣重疊，使得燃油分配均勻性較好，從而提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的綜合性能。 (MPI) 多點(diǎn)噴射系統(tǒng)是在每缸進(jìn)氣口處裝有一只噴油器，由電控單元 (ECU)控制順序地進(jìn) 行分缸單獨(dú)噴射或分組噴射，汽油直接噴射到各缸的進(jìn)氣門前方，再與空氣一起進(jìn)入氣缸形成混合氣。 單點(diǎn)噴射與多點(diǎn)噴射的區(qū)別如圖 44 所示。因此，它在汽油噴射系統(tǒng)中被廣泛應(yīng)用。 該系統(tǒng)采用了全電子控制方式，即電子控制單元通過各種傳感器來檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行參數(shù) (包括發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量、轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、溫度、排氣中的氧含量等 )的變化，再由 ECU根據(jù)輸入信號(hào)和數(shù)學(xué)模型來確定所需的燃油噴射量，并通過控制噴油器的開啟時(shí)間來控制噴入氣缸內(nèi)的每循環(huán)噴油量，進(jìn)而達(dá)到對(duì)氣缸內(nèi)可燃混合氣的空燃比進(jìn)行精確配制的目的。 43 16 圖 43 LJetronic 總體結(jié)構(gòu)示意圖 1— 燃油箱 ?； 2— 電動(dòng)燃油泵 ?； 3— 燃油濾清器 ?； 4— 燃油壓力調(diào)節(jié)器 ?； 5— 噴油器 ?； 6— 冷啟動(dòng)閥?； 7— 電子控制器 ?； 8— 空氣流量計(jì) ?； 9— 溫度時(shí)間開關(guān) ?； 10— 冷卻液溫度傳感器 ?； 11— 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào) ?； 12— 節(jié)氣門開關(guān) ?； 13— 補(bǔ)充空氣滑閥 ?； 14— 怠速調(diào)節(jié)螺釘 ?； 15— 混合氣調(diào)節(jié)螺釘 ?； 16— 氧傳感器。 (K 系統(tǒng) )如圖 41； (KE 系統(tǒng) )如圖 42； 15 圖 41 K 型機(jī)械式汽油噴射系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖 圖 42 KE 型機(jī)械式汽油噴射系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖 1— 燃油箱 ?； 2— 電動(dòng)燃油泵 ?； 3— 蓄壓器 ?； 4— 燃油濾清器 ?； 5— 電 液壓力調(diào)節(jié)器 ?； 6— 燃油量分配器 ?； 7— 燃油壓力調(diào)節(jié)器 ?； 8— 電位計(jì) ?； 9— 空氣流量計(jì) ?； 10— 節(jié)氣門開關(guān) ?； 11— 冷啟動(dòng)閥 ?；12— 溫度時(shí)間開關(guān) ?； 13— 噴油器 ?； 14— 水溫傳感器 ?； 15— 控制器 (微機(jī) ) ； 16— 補(bǔ)充空氣滑閥。 但是 ,由于發(fā)動(dòng)機(jī)某些特殊運(yùn)行工況 (如啟動(dòng)、暖機(jī)、加速、怠速、滿負(fù)荷等 )需要控制系統(tǒng)提供較濃的混合氣來保證發(fā)動(dòng)機(jī)的各種性能 ,所以在現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)中 ,通常采用開環(huán)與閉環(huán)相結(jié)合的控制方式。因此 ,閉環(huán)控制可達(dá)到較高的空燃比控制精度 ,并可消除因產(chǎn)品差異和磨損等引起的性能變化對(duì)空燃比的影響 ,工作穩(wěn)定性好 ,抗干擾能力強(qiáng)。 b. 閉環(huán)控制 閉環(huán)控制系統(tǒng)又稱為反 饋控制系統(tǒng) ,其特點(diǎn)是加入了反饋傳感器 ,輸出反饋信號(hào) ,反饋給控制器 ,以隨時(shí)修正控制信號(hào)。 按系統(tǒng)控制模式分類 在發(fā)動(dòng)機(jī)電噴控制系統(tǒng)中，按系統(tǒng)控制模式可分為開環(huán)控制和閉環(huán)控制兩種類型。 14 第 4 章 燃油噴射系統(tǒng)的分類 電噴系統(tǒng)發(fā)展至今，已有多種類型。 THA 信號(hào)對(duì)噴油時(shí)間進(jìn)行修正。 ECU 還可對(duì)多種信息進(jìn)行處理 ，實(shí)現(xiàn) EFI 系統(tǒng)以外其他諸多方面的控制，如點(diǎn)火控制、怠速控制、廢氣再循環(huán)控制、防抱死控制等。 ECU 是發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的核心部件。然后進(jìn)行溫度、海拔高度、節(jié)氣門開度等各種工作參數(shù)的修正，得到發(fā)動(dòng)機(jī)在這一工況下運(yùn)行的最佳噴油時(shí)間，精確地控制噴油量。 該系統(tǒng)由傳感器、電控單元 (ECU)和執(zhí)行器三部分組成，如圖 33所示。 此外，為了改善發(fā)動(dòng)機(jī)低溫啟動(dòng)性能， 有些車輛在進(jìn)氣歧管上安裝了一個(gè)冷啟動(dòng)噴油器，冷啟動(dòng)噴油器的噴油時(shí)間由熱限時(shí)開關(guān)或者 ECU 控制。 噴油器根據(jù) ECU 的噴油指令，開啟噴油閥，將適量的燃油噴于進(jìn)氣門前，待進(jìn)氣行程時(shí)，再將燃油混合氣吸入氣缸中。 12 圖 32 燃油系統(tǒng) 燃油由燃油泵從油箱中泵出，經(jīng)過過濾器，除去雜質(zhì)及水分后，再送至燃油脈動(dòng)阻尼器，以減少其脈動(dòng)。 燃油系統(tǒng) 燃油供給系統(tǒng)的功能是向發(fā)動(dòng)機(jī)精確提供各種工況下所需要的燃油量。 怠速空氣調(diào)整器一般由電控單元 (ECU)控制，在氣溫較低發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)時(shí)， 怠速空氣調(diào)整器的通路打開，以供給暖機(jī)時(shí)必須給進(jìn)氣歧管的空氣量，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較正常怠速高，稱為快怠速。怠速時(shí)，節(jié)氣門關(guān)閉，空氣由旁通氣道通過。 一般行駛時(shí)，空氣的流量由進(jìn)氣系統(tǒng)中的節(jié)氣門來控制。 圖 31 進(jìn)氣系統(tǒng) 空氣經(jīng)過過濾器過濾后，由空氣流量計(jì)系統(tǒng)中為進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器計(jì)量，通過節(jié)氣門體進(jìn)入進(jìn)氣總管，再分配到各進(jìn)氣歧管。電控汽油噴射系統(tǒng)大致可分為進(jìn)氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)三個(gè)部分。 11 第 3 章 電控汽油噴射系統(tǒng)的基本組成及其功能 電控汽油噴射系統(tǒng)盡管類型不少，品種繁多，但它們都具有相同 的控制原則 :即以電控單元 (ECU)為控制核心，以空氣流量和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為控制基礎(chǔ)，以噴油器、怠速空氣調(diào)整器等為控制對(duì)象，保證獲得與發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況相匹配的最佳混合氣成分和點(diǎn)火時(shí)刻。 ECU 將故障以代碼的形式存儲(chǔ)在 ECU 的存儲(chǔ)器中，維修人員通過故障診斷插座。 ECU 控制各種指示儀表和警告裝置，顯示有關(guān)控制裝置的工作狀態(tài)，當(dāng)控制裝置出現(xiàn)異常情況時(shí)會(huì)及時(shí)發(fā)出警 告信號(hào)，如氧傳器失效、催化轉(zhuǎn)化器過熱等。 ECU 根據(jù)發(fā)電機(jī)輸出電壓的變化，調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁電流，使發(fā)電機(jī)輸出的電壓保持穩(wěn)定。 （ 1） 進(jìn)氣諧波增壓控制 ECU 根據(jù)轉(zhuǎn)速傳感器檢測(cè)到的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)，控制進(jìn)氣增壓控制閥的開閉，改變進(jìn)氣管的有效長(zhǎng)度，實(shí)現(xiàn)中低轉(zhuǎn)速區(qū)和高轉(zhuǎn)速區(qū)的進(jìn)氣諧波增壓，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率。 （ 3） 二次空氣噴射控制 ECU 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作溫度，控制新鮮空氣噴入排氣歧管或三元催化轉(zhuǎn)化器用以減少排氣造成的 污染。 10 （ 1） 廢氣再循環(huán) (EGR)控制 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣排放溫度達(dá)到一定值時(shí)， ECU 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷，控制 EGR閥的開啟動(dòng)作，使一定數(shù)量的廢氣進(jìn)行再循環(huán)燃燒，以降低排氣中 NOx 的排放量。 （ 3） 爆震控制 當(dāng) ECU 接收到爆震傳感器輸入的電信號(hào)后， ECU 對(duì)該信號(hào)進(jìn)行處理并判斷是否即將產(chǎn)生爆震，當(dāng)檢測(cè)到爆震信號(hào)后， ECU 立即推遲發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火提前角，采用反饋控制方式避免爆震產(chǎn)生。與此同時(shí)，為防止通電時(shí)間過長(zhǎng)而使點(diǎn)火線圈過熱損壞， ECU 根據(jù)蓄電池，電壓及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)等，控制點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的通電時(shí)間。然后，向電子點(diǎn)火控制器輸出點(diǎn)火信號(hào)，以控制點(diǎn)火系統(tǒng)的工作。 （ ESA）控制 （ 1） 點(diǎn)火提前角的控制 在 ECU 的存儲(chǔ) 器中存儲(chǔ)著發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下最理想的點(diǎn)火提前角。若此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)不起動(dòng) ,ECU 將會(huì)切斷電動(dòng)燃油泵控制電路 ,使燃油泵停止工作。 （ 3） 斷油控制 減速斷油控制 :汽車在正 常行駛中 ,駕駛員突然放松加速踏板時(shí) ,ECU 將自動(dòng)切斷燃油噴射控制電路 ,使燃油噴射中斷 ,目的是降低減速時(shí) HC 和 CO 的排放量 ,而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降至臨界轉(zhuǎn)速時(shí) ,又能自動(dòng)恢復(fù)供油。 （ EFI）控制 （ 1） 噴油量控制 電子控制單元（ ECU）把發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷信號(hào)作為主要控制信號(hào) ,以確定噴油脈沖寬度（即基本噴油量），并根據(jù)其他信號(hào)加以修正 ,如冷卻液溫度信號(hào)等 ,最后確定總噴油量。加強(qiáng)對(duì)電子控制燃油噴射系統(tǒng)的熟悉特別是對(duì)其常見故障的診斷和維修具有重要意義?？諝鉁y(cè)量裝置的質(zhì)量 ——— 流量傳感器可應(yīng)用于熱導(dǎo)線、熱厚膜電阻以及空氣旋渦流等幾個(gè)不同的裝置上 , 它們都采用復(fù)雜的電磁測(cè)量方法 , 可以根據(jù)測(cè)量的空氣質(zhì)量直接 而準(zhǔn)確的計(jì)算出空燃比。 化油器在過去 100 多年里發(fā)揮了重要作用 , 但 當(dāng)今社會(huì)對(duì)排放以及燃油經(jīng)濟(jì)性的更高要求 , 需要更加精確的控制燃油調(diào)節(jié)。而無論是化油器型的 , 還是燃油噴射式 , 子系統(tǒng)都是由儲(chǔ)油箱、泵、管線、過濾器、進(jìn)氣道及空氣門 段、燃油調(diào)節(jié)元件、蒸汽配方控制組成的。 每一種燃油系統(tǒng)的工作原理及其一般元件或子系統(tǒng)基本上是相同的。 1983 年，德國(guó)博世公司也推出了自己的單點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng) ,即MonoJetronic 系統(tǒng)。 TBI 系統(tǒng)是一種低壓燃 油噴射系統(tǒng)，它控制精確，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，是一種成本效益較好的供油裝置。 1979 年，德國(guó)博世公司開始生產(chǎn)集電子點(diǎn)火和電控汽油噴射于一體的Motronic 數(shù)字式發(fā)動(dòng)機(jī)綜合控制系統(tǒng)，它能對(duì)空燃比、點(diǎn)火時(shí)刻、怠速轉(zhuǎn)速和廢氣再循環(huán)等方面進(jìn)行綜合控制。 1973 年，在 D 型汽油噴射系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，博世公司開發(fā)了質(zhì)量流量控制的LJetronic 型電控汽油噴射系統(tǒng)。 1967 年，德國(guó)博世公司率先開發(fā)出一套 DJetronic 全電子汽油噴射系統(tǒng)并應(yīng)用于汽車上，于 20 世紀(jì) 70 年代首次批量生產(chǎn)，在當(dāng)時(shí)率先達(dá)到了美國(guó)加利福尼亞州廢氣排放法規(guī)的要求，開創(chuàng)了汽油噴射系統(tǒng)的電子控制的新時(shí)代。s basic ponents, working principle, described in detail Peugeot 307 electronic fuel injection system diagnosis and repair Keywords: Peugeot 307， Electronic fuel injection system， Diagnosis and repair 6 標(biāo)致 307 電控燃油噴射系統(tǒng)的檢測(cè)分析 目錄 摘要 Abstract 第 1 章 前言 ................................................................................................................ 8 第 2 章 電子燃油噴射系統(tǒng)簡(jiǎn)介 ............................................................................... 9 電控汽油噴射系統(tǒng)的功用 .........................................................