電控燃油噴射系統(tǒng)(efi)圖解分析畢業(yè)論文-文庫吧資料
2025-06-29 18:18本頁面
【正文】 短時，初級電流小，會使感應的次級電壓偏低，容易造成失火。在電子控制的點火系統(tǒng)中是指初級電路接通的時間?！ 最大和最小提前角的控制：微處理器計算的點火提前角必須控制在一定范圍內(nèi)，否則發(fā)動機很難正常運轉(zhuǎn)。Note: 最佳點火提前角的控制策略 起動期間:固定值 起動后 A:基本點火提前角的控制：由轉(zhuǎn)速和負荷確定 B:點火提前角的修正： a 部分負荷工況根據(jù)冷卻水溫、進氣溫度和節(jié)氣門位置等信號進行修正。點火過早：使功率下降，還容易產(chǎn)生爆震。它是指火花塞電極間跳火開始到活塞運行至上止點時這段時間內(nèi)曲軸所轉(zhuǎn)過的角度?！?5176。此時發(fā)動機內(nèi)混合氣燃燒速度最快，燃燒壓力最高，因而輸出功率也就越大。裝有電控汽油噴射發(fā)動機采用閉環(huán)控制方式，才能使混合氣空燃比嚴格控制在化學計量比附近很窄的范圍內(nèi)，使三元催化轉(zhuǎn)化器凈化效率最高。實線部分采用三元催化轉(zhuǎn)化器后CO、HC和NOx與空燃比的關(guān)系。 b 為了獲得低的排放，并有較好的燃油經(jīng)濟性，必須 采用電控汽油噴射系統(tǒng)加三元催化轉(zhuǎn)化器，進行空燃 比閉環(huán)控制。混合氣空燃比與冷卻水溫 度有關(guān)，隨著溫度增加，空燃比逐漸變大。 主要分為三種控制方式：A：冷起動和冷卻水溫度低時通常采用開環(huán)控制方式。 目前也有采用每個氣缸一個點火線圈的。 如下圖：執(zhí)行器為點火模塊和點火線圈。最主要的輸出接口是控制接口，它控制外部執(zhí)行機構(gòu)的動作（例如：噴油器、點火模塊、噴油泵、怠速執(zhí)行器等）。如下圖：中間的金屬方盒為電子控制單元，箭頭指向電子控制單元的部件為傳感器，箭頭從電子控制單元出去的部件為執(zhí)行器。如下圖：ECUECU的功用是采集和處理各種傳感器的輸入信號，根據(jù)發(fā)動機工作的要求（噴油脈寬、點火提前角等），進行控制決策的運算，并輸出相應的控制信號。由于進氣歧管內(nèi)真空度是隨發(fā)動機工況而變化的，即使噴油信號的持續(xù)時
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