現(xiàn)代伊蘭特發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的檢測與維修-免費(fèi)閱讀
【正文】 同時(shí)也感謝在論文撰寫過程中對我提出寶貴意見的同學(xué)，通過與大家的積極探討，讓我在學(xué)習(xí)過程中能夠不斷的取得進(jìn)步。致謝經(jīng)過這段時(shí)間的學(xué)習(xí)，畢業(yè)論文已經(jīng)接近尾聲，做為一個(gè)快要出校的學(xué)生，我感到經(jīng)驗(yàn)的缺乏，很多地方考慮的不全面。要通過使用檢測儀器對車輛進(jìn)行檢測，這樣才能夠方便、快捷地找出車輛故障，避免盲目地拆裝。如果在廢氣再循環(huán)系統(tǒng)工作的范圍內(nèi)，該系統(tǒng)出現(xiàn)故障而無法使廢氣進(jìn)入汽缸參與燃燒，必將造成混合氣燃燒溫度上升，從而使發(fā)動機(jī)過熱，容易出現(xiàn)爆震燃燒現(xiàn)象。發(fā)動機(jī)實(shí)際工作溫度的高低決定于單位時(shí)間內(nèi)混合氣燃燒所產(chǎn)生的熱量和散熱系統(tǒng)散發(fā)出的熱量，如果冷卻系統(tǒng)有故障，就會使前者大于后者，發(fā)動機(jī)的溫度就會越來越高，產(chǎn)生爆震燃燒的傾向就越來越大。造成點(diǎn)火提前角過大的原因有以下幾點(diǎn)：曲軸位置傳感器安裝錯位（或松曠）、正時(shí)皮帶安裝錯齒、動力控制模塊的運(yùn)行程序出現(xiàn)故障、空氣流量傳感器檢測的進(jìn)氣量過小、爆震傳感器反應(yīng)遲鈍等。檢查點(diǎn)火電壓輸出是否足量（點(diǎn)火能量是否充足，這些部件高溫下性能工作是否可靠）。(8)檢查加熱型氧傳感器的工作是否正常。(2)檢查變速器檔位開關(guān)調(diào)整是否正確。當(dāng)拆開燃油泵檢查時(shí)，發(fā)現(xiàn)燃油泵進(jìn)油管的濾網(wǎng)幾乎全部被封住，而油箱底也明顯堆積了一層銹渣。用故障顯示燈檢查該車發(fā)動機(jī)控制單元的故障存儲，顯示“空氣流量計(jì)信號不正?！薄ⅰ肮?jié)流閥體超出調(diào)整范圍”偶發(fā)性故障及“氧傳感器對地短斷路”永久性故障。排除：更換冷卻液溫度傳感器后，故障排除。排除：用壓縮空氣吹干，用毛刷把水銹清理干凈，測量發(fā)現(xiàn)曲軸轉(zhuǎn)速傳感器的線束正常。3)水淋法當(dāng)有些故障是在雨天或高濕度的環(huán)境下產(chǎn)生時(shí)，可以用水噴淋在車輛上，檢查是否發(fā)生故障。配線。利用電控單元上紅、綠色發(fā)光二極管燈的閃爍規(guī)律讀取故障碼。利用簡單儀表診斷，就是利用萬用表為主的通用儀表對故障進(jìn)行診斷。然后拆下凸輪軸，取出需調(diào)整間隙的氣門挺柱上的調(diào)整墊片并測量其厚度，再根據(jù)要增加或減少的間隙數(shù)值更換適當(dāng)厚度的墊片，重新安裝凸輪軸[14]。4)慢慢加速到中、高速時(shí)才會有氣門噪聲。5)噴油器漏油或卡滯。測量狀態(tài)初級線圈電阻值（Ω）次級線圈電阻值（KΩ）冷態(tài)～9～熱態(tài)～～ 伊蘭特發(fā)動機(jī)進(jìn)排氣系統(tǒng)的檢修混合氣過濃或過稀的檢測判別方法：(1)通過檢查排氣狀況判別。按表1~34查出故障部位，調(diào)下一個(gè)故障代碼[10]。 現(xiàn)代伊蘭特發(fā)動機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的檢修 點(diǎn)火提前角檢查時(shí)的注意事項(xiàng)(1)爆震傳感器的安裝力矩是否過松或過緊，更換時(shí)按廠家規(guī)定力矩安裝；一般在20N20℃～，若不符合要求，則應(yīng)更換噴油器。點(diǎn)火開關(guān)接通，并使用起動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)15s（目的建立油壓），讀取油壓表數(shù)值。若有油壓，即可斷開點(diǎn)火開關(guān)，從檢查連接器上取下連接線。3)燃油系統(tǒng)檢修后應(yīng)檢查有無漏油處，其方法： 在發(fā)動機(jī)停機(jī)情況下，將點(diǎn)火開關(guān)旋至ON擋位置。注意：油泵是靠汽油潤滑和冷卻的，因此油泵必須浸在燃油中才能測試，不能無油工作5s以上，否則會燒損油泵，造成油泵工作一段時(shí)間后油壓不足或停止工作[2]。 在國內(nèi)外汽車業(yè)的快速發(fā)展，使汽車的結(jié)構(gòu)以及原理也是越來越復(fù)雜。汽車作為現(xiàn)代人的代步工具已經(jīng)越來越普及，越來越成為我們生活中的一部分，隨著科技的發(fā)展呈結(jié)構(gòu)復(fù)雜化、系統(tǒng)功能多樣化、控制自動化和智能化、顯示信息智能化發(fā)展，電子控制系統(tǒng)在汽車中占有越來越重要的地位，成為衡量現(xiàn)代汽車性能的主要標(biāo)志，同時(shí)汽車的故障也日益復(fù)雜化，由以機(jī)械故障為主體發(fā)展為以電控系統(tǒng)故障為主體，為了改變和突破發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)故障診斷的傳統(tǒng)觀點(diǎn)，以現(xiàn)代故障診斷理論和技術(shù)為基礎(chǔ)，建立科學(xué)、系統(tǒng)、合理、完善的發(fā)動機(jī)故障檢測診斷系統(tǒng)，已成為目前汽車發(fā)動機(jī)故障檢測診斷行業(yè)的必然要求。這給汽車的故障診斷與檢修帶來了困難和挑戰(zhàn)，對汽車維修人員的技術(shù)要求越來越高，對維修設(shè)備的科技含量要求越來越高，對故障診斷與檢修的方法要求也越來越高。尤其是汽車電控技術(shù)的發(fā)展更是給中國的老一輩維修經(jīng)驗(yàn)帶來了影響，快速發(fā)展的汽車業(yè)也給中國的檢測與維修帶來了一定的不便，這就對中國維修人才需要有一定的相關(guān)素質(zhì)經(jīng)驗(yàn)，需要進(jìn)行相關(guān)專業(yè)的培養(yǎng)具有一定的專業(yè)知識；熟悉各種維修工具的使用具有一定的維修經(jīng)驗(yàn)；對于各種車型都要具有簡單的了解，具有簡單的維修流程圖。(2)檢測供油系統(tǒng)時(shí)的注意事項(xiàng)在對供油系統(tǒng)進(jìn)行檢測時(shí)，不可避免地要拆裝油管、噴油器等零部件，拆卸油管前，應(yīng)先釋放油壓。用診斷導(dǎo)線將檢查連接器的端子FP和+B連接起來。若沒有油壓（必須確定油箱內(nèi)有足量的燃油），應(yīng)檢查以下元件：EFI的主繼電器易熔線、EFI保險(xiǎn)絲（20A）、EFI的主繼電器、汽油泵微電腦、發(fā)動機(jī)微電腦以及各線束連接器（注：根據(jù)車型維修手冊檢測油泵具體控制電路）。此時(shí)判斷結(jié)果：正常時(shí)，等待30s以后系統(tǒng)油壓不會降低。B噴油器拆卸后檢查進(jìn)行車下檢查時(shí)，應(yīng)先拆下蓄電池的負(fù)極搭鐵線，拔下噴油器上的電線插頭，拆下主輸油管和噴油器（拆卸前對燃油管中的燃油壓力先卸壓和排泄），從輸油管上拆下進(jìn)油管，裝上專用的軟管連接頭和檢查用軟管，連接頭和軟管間用30Nm。2)。(2)通過拆檢火花塞判別。6)氧傳感器故障[13]。其原因是液壓挺柱不良或氣門彈簧不良。 伊蘭特發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)電動冷卻風(fēng)扇的檢修一般車型的電動冷卻風(fēng)扇控制電路的原理。這種診斷方法主要用于對電控系統(tǒng)和電氣裝置的診斷，一般可用于對故障進(jìn)行深入診斷。利用車上顯示器讀取故障碼。在垂直和水平方向輕輕擺動配線和連接器的接頭、支架和穿過開口的連接器體等部位的配線都應(yīng)仔細(xì)檢查。但應(yīng)注意：不可將水直接噴淋在發(fā)動機(jī)零部件上，只能噴淋在散熱器前面或發(fā)動機(jī)室蓋上，間接改變溫度和濕度，更不可以將水直接噴淋到電子器件上面，尤其應(yīng)該防止水滲漏到電控單元（ECU）的內(nèi)部。用密封膠封好漏水部位，又將線束上的水擦干、包好。分析：冷卻液溫度信號錯誤，使噴油量偏離實(shí)際水溫時(shí)的噴油量，造成空燃比不正確。故障總結(jié)：該轎車采用的是無分電器獨(dú)立點(diǎn)火裝置，兩個(gè)點(diǎn)火線圈控制四個(gè)火花塞，點(diǎn)火線圈受熱后出現(xiàn)匝間短路，造成點(diǎn)火電壓偏低，從而使發(fā)動機(jī)燃燒不完全，排氣超過λ調(diào)節(jié)范圍使發(fā)動機(jī)電腦產(chǎn)生“空氣流量計(jì)信
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