【正文】 24致謝在順利完成此篇論文之時(shí)，我不禁想起了那些給予我?guī)椭椭更c(diǎn)迷津的人，深深地感謝我的指導(dǎo)老師周定武老師，他為人隨和熱情，治學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)。（1）先備后用通過了解汽車的故障現(xiàn)象，形成一個(gè)大概的思路，就要著手準(zhǔn)備一些將要用到的工具和資料。再一個(gè)就是在修理過程中一定要根據(jù)故障現(xiàn)象的判斷，按步驟做起。又檢查節(jié)氣門，發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門被調(diào)到了接近最大的位置（此節(jié)氣門位置傳感器是可調(diào)的） 。該車升擋點(diǎn)明顯滯后；在加速到 110～120km/h 時(shí)，略加油門馬上從四擋掉到三擋，松油門又回到四擋，車速無法再提升，油耗急劇增加。這樣，快怠速閥蠟式感溫器感受的冷卻液溫度就不是發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際的工作溫度，于是快怠速閥在任何時(shí)候都處于冷車快怠速的狀態(tài)。但以前已證實(shí)故障是由于快怠速閥漏氣所致，所以肯定和通過快怠速閥循環(huán)的冷卻液溫度有關(guān)。故障排除方法：經(jīng)分析認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī) ECU 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器送來轉(zhuǎn)速升高的信號(hào)，同時(shí)又根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器送來的怠速觸點(diǎn)處于閉合狀態(tài)的信號(hào)，以及自動(dòng)變速器處于停車檔（P）的信號(hào)，還有冷卻液溫度正常的信號(hào)作出判斷，認(rèn)為現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不應(yīng)該那么高，便指令噴油器斷油以節(jié)降低油耗。 204 廣本雅閣發(fā)動(dòng)機(jī)故障的案例 故障案例一 廣本雅閣 型怠速不穩(wěn)故障現(xiàn)象：一輛本田雅閣（HONDA ACCORD） 型乘用車，發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為 F22B4。除此之外，點(diǎn)火開關(guān)、啟動(dòng)機(jī)繼電器或電磁線圈，還有車載防盜系統(tǒng)等，也同樣是啟動(dòng)系統(tǒng)的重要檢查部分。本田雅閣氣缸壓力額定值為1230kpa，最小值為 930kpa。（5）檢查廢氣再循環(huán)（EGR）系統(tǒng)中 EGR 閥是否有積炭卡滯關(guān)閉不嚴(yán)或EGR 控制電磁閥關(guān)閉不嚴(yán)。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)的診斷流程如下所示。圖31 安裝跨接線（SCS）至維修檢查連接器 16圖32 故障碼讀?。?）讀取故障后應(yīng)先外后內(nèi)，在電控發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)當(dāng)中，絕大多數(shù)的故障是由于傳感器、執(zhí)行器與發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊之間的線路發(fā)生故障，不要輕易對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)部件進(jìn)行拆檢。（3）維修雅閣電控發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)代碼優(yōu)先，無論是發(fā)動(dòng)機(jī)什么故障，如果故障指示燈亮，都要遵循代碼優(yōu)先的原則，因?yàn)楣收献栽\斷是一種最直接反應(yīng)故障的方法。在汽缸蓋旁有VTEC 控制閥總成，控制閥體三角形板上的圓柱形電磁閥為VTEC控制電磁閥，在閥體上橫置的另一電器元件即為VTEC壓力開關(guān)，在閥體內(nèi)部有一液壓執(zhí)行閥。 11圖 28 快怠速閥1空氣旁通閥 2蠟式感溫控制閥 VTEC 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理在雅閣轎車2. 2 L F22B4型發(fā)動(dòng)機(jī)上，每個(gè)汽缸都裝備了同普通氣門一樣動(dòng)作的4個(gè)氣門：2個(gè)排氣門、1個(gè)主進(jìn)氣門和1個(gè)副進(jìn)氣門；每個(gè)汽缸進(jìn)氣凸輪均有3個(gè)，其輪廓均不相同，即氣門升程和持續(xù)開啟角均不相同（中間凸輪的升程、氣門持續(xù)開啟角比主凸輪和副凸輪都大） 。該車怠速空氣控制閥（IACV） ，其結(jié)構(gòu)類型為直線電磁式怠速控制機(jī)構(gòu)，這是一種比例電磁閥的結(jié)構(gòu)形式，由電磁線圈、閥軸、閥等主要部件構(gòu)成。電腦控制的點(diǎn)火系統(tǒng)與傳統(tǒng)點(diǎn)火系相比較，它不是依靠離心式或真空式點(diǎn)火調(diào)整機(jī)構(gòu)來確定隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和歧管真空的變化而變化的點(diǎn)火正時(shí)?？諝?7燃油泵的控制是在接通點(diǎn)火裝置時(shí)，ECM/PCM將PGMF1主繼電器接地，該繼電器隨即發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，ECM/PCM將PGMF1主繼電器接地并向燃油泵輸出電流。電子控制噴油系統(tǒng)是通過進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器節(jié)氣門位置傳感器來檢測發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量，電子控制單元根據(jù)各種傳感器的信號(hào)進(jìn)行判斷、計(jì)算、修正控制噴油器噴油的持續(xù)時(shí)間，使發(fā)動(dòng)機(jī)獲得該工況下運(yùn)行所需的最佳可燃混合氣濃度。但是 VTEC 系統(tǒng)已經(jīng)有二十余年的歷史，面對(duì)日益嚴(yán)格的排放及動(dòng)力性能要求，已有一點(diǎn)“ 力不從心 ”的感覺。因?yàn)殡娮涌刂频撵`活性和電腦強(qiáng)有力的綜合處理能力，使電控系統(tǒng)能夠根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況和運(yùn)行環(huán)境的變化，如起動(dòng)、暖機(jī)、怠速、加速、滿負(fù)荷、部分負(fù)荷、滑行、環(huán)境濕度、海拔高度和燃油品質(zhì)等，實(shí)現(xiàn)最佳空燃比控制及最佳點(diǎn)火提前角控制，以優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)各種運(yùn)行工況，從而取得良好的燃油經(jīng)濟(jì)性和排氣凈化等效果。我在此對(duì)廣本雅閣發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障的診斷與排除做個(gè)全面的總結(jié)。對(duì)常見的故障診斷與排除進(jìn)行了歸納，通過二個(gè)案例的詳細(xì)分析總結(jié)出對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)尋找故障的技巧和排除方法。關(guān)鍵詞：發(fā)動(dòng)機(jī)；故障；排除 21 前言改革開放以來，汽車工業(yè)作為我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)，進(jìn)入了一個(gè)蓬勃發(fā)展的時(shí)期。 32 廣本雅閣發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的概述廣州本田雅閣轎車發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制燃油噴射系統(tǒng)又稱作程式控制燃油系統(tǒng)。早在廣本轎車裝用電控汽油噴射系統(tǒng)后，發(fā)動(dòng)機(jī)排量不變，與原裝化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)相比，排放污染物減少了 50%以上，最大轉(zhuǎn)矩提高了 7%，最大功率提高 9%，加速時(shí)間縮短 20%，等速百公里油耗也略有下降，廣本發(fā)動(dòng)機(jī)及整車結(jié)構(gòu)如圖 22 所示。例如 VTEC 系統(tǒng)的氣門升程和正時(shí)的變換動(dòng)作明顯將發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)劃分為兩個(gè)階段，它們之間的轉(zhuǎn)換不夠平滑，在VTEC 系統(tǒng)啟動(dòng)前后發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)截然不同，連發(fā)出的聲音也不一樣。 6控制系統(tǒng)燃供油 給系統(tǒng) 發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒進(jìn)氣系統(tǒng) 排氣系統(tǒng)混合 汽油混合氣廢氣圖 23 電控系統(tǒng)原理圖 廣本雅閣發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油供給系統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)由油箱、燃油濾清器、燃油泵、油管、噴油器和燃油蒸發(fā)排放控系統(tǒng)等構(gòu)成。發(fā)動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)，且點(diǎn)火裝置接通的情況下，ECM/PCM切斷連接PGMF1主繼電器的地線，從而切斷流向燃油泵的電流。由于它不存在機(jī)械調(diào)節(jié)的不利因素，所以能更精確地調(diào)整點(diǎn)火正時(shí)。它利用電磁線圈產(chǎn)生的電磁力，使閥軸在軸向作位移，從而改變控制閥的開度的（如圖 27 所示） 。在發(fā)動(dòng)機(jī)低速狀況下，2個(gè)進(jìn)氣門由它們各自的凸輪（主、副凸輪）來控制，主凸輪的升程和氣門持續(xù)開啟角較大，由主進(jìn)氣門供給汽缸混合氣，而副凸輪的升程和氣門持續(xù)開啟角極小，此時(shí)副進(jìn)氣門打開很小的一個(gè)角度，正好能阻止汽化的汽油沉積在氣門頭上，防止燃油積留在副進(jìn)氣門及管道內(nèi)，而且這種設(shè)計(jì)還可使燃燒室內(nèi)形成渦流，從而獲得良好的低速扭矩和響應(yīng)性；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)需要輸出較大功率時(shí)，3個(gè)搖臂由電控液壓系統(tǒng)鎖在一起而同步動(dòng)作（2個(gè)同步活塞使3個(gè)搖臂串在一起） 。在控制電磁閥沒有打開時(shí)，在彈簧力的作用下液壓執(zhí)行活塞在最高位置，這時(shí)機(jī)油經(jīng)活塞中部的孔流回油底殼；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，控制電磁閥接收到控制單元的信號(hào)而打開，接通油路，一部分機(jī)油便流到液壓控制活塞的頂部，使活塞向下運(yùn)動(dòng)，關(guān)閉回油道,使機(jī)油經(jīng)活塞中部的孔沿?fù)u臂軸流到各氣門搖臂的液壓腔，流入正時(shí)活塞左側(cè)，使同步活塞移動(dòng)，將主、副搖臂和中間搖臂鎖成一體，一起動(dòng)作使氣門開啟時(shí)間延長，開啟的升程