【正文】 表 ECU端子用途 端子 條件 端子用途 標(biāo)準(zhǔn)值 9 用遙控裝置驅(qū)動 電源 系統(tǒng)電壓 13和 25 搭鐵端 0Ω 8和 9 進(jìn)氣溫度傳感器 160～ 300Ω 8和 7 起動時，并逐漸踏下加速踏板 空氣流量計 電阻值會變化 8和 5 空氣流量計 340～ 450Ω 21 點火開關(guān)“ ON” 系統(tǒng)電壓 10和 25 水溫傳感器 冷機(jī)： 1080～ 2750 畢業(yè)設(shè)計（論文）報告紙 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 18 Ω 熱機(jī)： 150～ 500Ω 4 起動機(jī)運轉(zhuǎn)時 起動信號 蓄電池電壓 3 遙控裝置驅(qū)動時，節(jié)氣門全開 節(jié)氣門位置傳感器 14 遙控裝置驅(qū)動時，節(jié)氣門全閉 節(jié)氣門位置傳感器 9和 12 9和 24 4缸噴油器電阻器 3缸噴油器電阻器 ～ 1 點火開關(guān)“ ON”， 1處有“ +”電壓 與點火線圈端子 1連接 15和 20 用導(dǎo)線連接 15和 20，再斷開點火控制插頭，并檢查端子 16和 17間電阻 應(yīng)是 0Ω ECU 在更換 后，應(yīng)與發(fā)動機(jī)相互匹配，并進(jìn)行怠速檢測。 電控單元 電控單元俗稱電腦或 ECU。從而當(dāng)發(fā)動機(jī)暖機(jī)結(jié)束后，附加空氣滑閥不再工作。發(fā)動機(jī)溫度升高時，附加空氣滑閥減少通往節(jié)氣門的旁通支路中的附加空氣量。 m） 28節(jié)氣門位置傳感器 29螺栓（擰緊力矩 2N 畢業(yè)設(shè)計（論文）報告紙 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 15 圖 空氣濾清器 l濾芯 2空氣濾清器上部 13夾箍 4進(jìn)氣軟管 5夾箍（固定與節(jié)氣門體連接的進(jìn)氣軟管） 6通向怠速調(diào)節(jié)閥的進(jìn)氣軟管 7曲軸箱排氣管 8真空管（通向節(jié)氣門體） 9真空管（通向真空 控制閥） 10熱空氣導(dǎo)流板 11固定螺母 12熱空氣軟管（連接熱空氣導(dǎo)流板和空氣濾清器） 14真空控制閥 15空氣濾清器下部 圖 節(jié)氣門體、怠速調(diào)節(jié)器及汽油分配器 1 1 2 3 42螺栓（擰緊力矩 10N 空氣濾清器 空氣濾清器為恒溫式（如圖 〕，它通過用真空控制閥開啟的大小，來控制進(jìn)入空氣濾清器熱空氣的多少，從而保持進(jìn)入發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣溫度為某一恒定值。它主要包括空氣濾清器、節(jié)氣門體、進(jìn)氣壓力傳感器、穩(wěn)壓箱和附加空氣閥等組成，如圖 。其隔熱作用可防止噴油器中的汽油產(chǎn)生氣泡，有助于提高發(fā)動機(jī)的高溫起動性能。噴油器吸動及下降時間為 l～ 。 圖 噴油器 l汽油接頭 2接線插頭 3電磁線圈 4磁心 5行程 6閥體 7殼體 8針閥 9凸緣部 10調(diào)整墊 11彈簧 12濾網(wǎng) 13噴口 噴油器為電磁式，由 ECU的電脈沖控制其打開或關(guān)閉。它有一個金屬外殼。發(fā)動機(jī)在熱態(tài)工作時，活性炭罐電磁閥（ N80）在 ECU的控制下打開，通過新鮮空氣帶走汽油蒸汽，經(jīng)管路吸入進(jìn)氣管，從而回收了汽油蒸汽，防止汽油浪費和減小大氣污染。 m） 8活性炭罐（安裝在右前車輪罩內(nèi)） 活性炭罐內(nèi)的活性炭粒是一種極好的油蒸汽吸附劑，它有很大的表面積，有利于吸附汽油蒸汽。發(fā)動機(jī)一起動，汽油泵就處于接通狀態(tài)， ECU經(jīng)一個外部的汽油泵繼電器控制汽油泵的。 汽油泵 電動汽油泵的結(jié)構(gòu)如圖 ，它是由永磁電動機(jī)驅(qū)動的帶滾柱的轉(zhuǎn)子泵，主要由驅(qū)動油泵的直流電動機(jī)、滾柱式油泵、保持汽油輸送管壓力不致過高的限壓閥和保持剩余壓力的單向閥組成。 電動汽油泵將汽油從汽油箱中吸出，經(jīng)汽油濾清器過濾后，送往汽油分配管。 電子控制汽油噴射系統(tǒng)分為汽油供給系統(tǒng)、空氣供給系統(tǒng)和控制系統(tǒng)三部分。再根據(jù)水溫傳感器、進(jìn)氣溫度傳 感器、氧傳感器、爆震傳感器等四個傳感器輸入的信息， ECU對上噴油量進(jìn)行必要的修正，確定出實際噴油量，最后再根據(jù)霍爾傳感器檢測到的曲軸轉(zhuǎn)角信號， ECU確定出最佳噴油和點火時刻并指令噴油器噴油、火花塞跳火。 帕薩特 B5轎車 電子控制汽油噴射系統(tǒng)由空氣供給系統(tǒng)、汽油供給系統(tǒng)、控制系統(tǒng)組成，發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)的組件在車上的布置如圖 ，主要組件安裝部位 。電子控制單元 (ECU)正朝模塊化、微集成化方向發(fā)展，采取集中控制方式，處理信息的能力越來越強。 空氣質(zhì)量流量計與體積流量計相比，結(jié)構(gòu)簡單、換算方便，不需要附加壓力傳感器和溫度傳感器，不需要對進(jìn)氣溫度和壓力的變化進(jìn)行空氣質(zhì)量補償，它將取代體積流量計： 除現(xiàn)有的熱線式、熱膜式空氣質(zhì)量流量計外，還將開發(fā)出一些新的流量計。近些年內(nèi)，進(jìn)氣管內(nèi)多點噴射方式還會很流行，但是因為缸內(nèi)噴射在改善燃油經(jīng)濟(jì)性和動力性、降低噪聲、節(jié)約成本等方面有著巨大的潛力，因此 21世紀(jì)特采用缸內(nèi)直接噴射方式，并且采取順序多點噴射方式，以獲得更佳的經(jīng)濟(jì)性和更低的排放污染。下面分析電控燃油噴射系統(tǒng)各分系統(tǒng)的發(fā)展趨勢。但是隨著電子控制項目的不斷增多，電子裝置的數(shù)量也不斷增多，這些電子裝置需要占用空間、消耗電能，因而汽車電子產(chǎn)品的發(fā)展趨勢將是小型化、輕型化、集成化與低功耗。如：在國內(nèi)，電子噴射系統(tǒng)應(yīng)用得還很少，主要集中在中外合資生產(chǎn)的汽車上以及三星、三峰等少數(shù)國產(chǎn)汽車上；在國外，也是機(jī)械式、機(jī)電式與電控式噴射系統(tǒng)并存。 電控燃油噴射技術(shù)的現(xiàn)狀 自 1967年德國博世公司研制成功 DJetronie電子控制汽油噴射系統(tǒng)以來，世界電控燃油噴射技術(shù)已走過了 30多年的發(fā)展歷程。 Bosch公司生產(chǎn)集電子點火和電控汽油噴射于一體的 Motronic數(shù)字式發(fā)動機(jī)集中控制系統(tǒng)。 1967年， Bosch公司研制成功 KJetronie機(jī)械式汽油噴射系統(tǒng)，由電動泵提供 ，經(jīng)燃油分配器輸往各缸進(jìn)氣管上的機(jī)械式噴油器，向進(jìn)氣口連續(xù)噴射，采用浮板式空氣流量計操縱油量分配器中的計量槽來控制空燃比。 27 二常見故障的診斷維修 26 電控系統(tǒng)的故障診斷與檢測 24 主要執(zhí)行元件的檢測 24 傳感器的檢測 23 電控燃油噴射系統(tǒng)主要元件的檢測 22 電控燃油噴射發(fā)動機(jī)故障自診斷 22 診斷步驟 22 維修技術(shù)參數(shù) 7 汽油供給系統(tǒng)的主要部件 5 B5轎車電控燃油噴射系統(tǒng)的概述 5 電控系 1 電控燃油噴射技術(shù)的現(xiàn)狀 錯誤 !未定義書簽。 Structure。電子控制燃油噴射系統(tǒng)與傳統(tǒng)化油器燃油供 給系統(tǒng)相比，由于原理上全然不同，因而結(jié)構(gòu)上也面目全非。文章內(nèi)容具有較強的針對性與實用性， 電子控制燃油噴射裝置是在電子控制單元的自動控制下，通過電控噴油器將發(fā)動機(jī)所需要的燃油成霧狀地噴射到汽油發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣歧管內(nèi)或氣缸內(nèi)，然后與空氣混合形成可燃混合氣。 關(guān)鍵詞 ： 電控燃油噴射系統(tǒng) 結(jié)構(gòu) 工作原理 故障診斷與 分析 畢業(yè)設(shè)計（論文）報告紙 II ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ Abstract This article from the basic knowledge of the engine, to our most mon, application widespread electroniccontrol fuel injection system as an example, the article systematically introduces gasoline electroniccontrol fuel injection technology development history, gasoline electroniccontrol fuel injection system types, structure, working principle, a particulared introduction passat B5 car electroniccontrol fuel injection system position and working principle, describes the passatB5 car fault diagnosis and analysis, the article content with strong pertinence and practicability, the electronic control fuel injection device is in electronic control unit under control, automatic control by the engine injector needed fuel into mist shape to jet to gasoline engine intake manifold or inside cylinders, then mixed with air mixture formation. The electronic control fuel injection system and the traditional carburetor fuel supplying system, because pared the principle, and the different structural ulterly changed also. So in failure analysis and maintenance, and conventional methods are quite different. Can be used as automobile maintenance introductory reference material. Key words： Electronic Fuel Injection System。 9 空氣供給系統(tǒng)主要部件的結(jié)構(gòu)和工作原理 13 控制系統(tǒng)的主要部件 21 檢修注意事項與維修技術(shù)參數(shù) 23 、故障代碼的讀取與清 除方法 27 常見故障的成因 軍用飛機(jī)上采用汽油噴射技術(shù)， 預(yù)期說是降低燃料消耗的需要，不如說是戰(zhàn)爭保障的需要，即為了避免浮子室式化油器的臨界限制，或者說為了避免化油器產(chǎn)生結(jié)冰故障。 1972 年，在 DJetronic系統(tǒng)基礎(chǔ)上，經(jīng)改進(jìn)發(fā)展成為 LJetronic電控汽油噴射系統(tǒng)，用葉片式空氣流量計直接測量進(jìn)氣空氣體積流量來控制空燃比，比用進(jìn)氣管絕對壓力間接控制的方式精度高，穩(wěn)定性好。 目前，各國的汽油發(fā)動機(jī)基本上全部采用了電控汽油噴射系統(tǒng)，并且不斷完善其性能，缸內(nèi)汽油噴射系統(tǒng)也進(jìn)入了實用化階段，以滿足日益嚴(yán)格的排