【正文】 在論文的撰寫過程中老師們給予我很大的幫助，幫助解決了不少的難點(diǎn)，使得論文能夠及時完成，這里一并表示真誠的感謝。老師們認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作態(tài)度，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)精神和深厚的理論水平都使我收益匪淺。最后，我要特別感謝我的導(dǎo)師劉望蜀老師、和研究生助教吳子儀老師。四年的風(fēng)風(fēng)雨雨，我們一同走過，充滿著關(guān)愛，給我留下了值得珍藏的最美好的記憶。感謝老師四年來對我孜孜不倦的教誨，對我成長的關(guān)心和愛護(hù)。從這里走出，對我的人生來說，將是踏上一個新的征程，要把所學(xué)的知識應(yīng)用到實(shí)際工作中去。最后，我要感謝我的父母對我的關(guān)系和理解，如果沒有他們在我的學(xué)習(xí)生涯中的無私奉獻(xiàn)和默默支持，我將無法順利完成今天的學(xué)業(yè)。其次，我要感謝大學(xué)四年中所有的任課老師和輔導(dǎo)員在學(xué)習(xí)期間對我的嚴(yán)格要求，感謝他們對我學(xué)習(xí)上和生活上的幫助，使我了解了許多專業(yè)知識和為人的道理，能夠在今后的生活道路上有繼續(xù)奮斗的力量。從他身上，我學(xué)到了許多能受益終生的東西。首先，我要特別感謝我的知道郭謙功老師對我的悉心指導(dǎo)，在我的論文書寫及設(shè)計過程中給了我大量的幫助和指導(dǎo)，為我理清了設(shè)計思路和操作方法，并對我所做的課題提出了有效的改進(jìn)方案。這期間凝聚了很多人的心血，在此我表示由衷的感謝。本次畢業(yè)設(shè)計是對我大學(xué)四年學(xué)習(xí)下來最好的檢驗(yàn)。首先非常感謝學(xué)校開設(shè)這個課題，為本人日后從事計算機(jī)方面的工作提供了經(jīng)驗(yàn)，奠定了基礎(chǔ)。這些都有待于在日后工作和學(xué)習(xí)中進(jìn)一步考察和完善。利用各種示波器、故障檢測儀、萬用表等儀器，充分利用了書上學(xué)過的內(nèi)容知識，通過合理的檢測與分析，知道了標(biāo)致307電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)與工作原理，知道了標(biāo)致307電控燃油噴射系統(tǒng)燃油經(jīng)濟(jì)性。通過這次設(shè)計，我還認(rèn)識到無論做什么，都需要踏實(shí)，勤奮，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度，這對我以后的工作將會產(chǎn)生深淵的影響。 第7章 結(jié)束語經(jīng)過近三個月的研究工作，通過在書店、圖書館以及互聯(lián)網(wǎng)查閱相關(guān)資料，了解了標(biāo)致307電控燃油噴射系統(tǒng)的起源和發(fā)展過程，并且加深了對標(biāo)致307電控燃油噴射系統(tǒng)的工作過程、控制系統(tǒng)的認(rèn)識，熟悉了標(biāo)致307電控燃油噴射系統(tǒng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)。汽車電子控制燃油噴射技術(shù)的未來發(fā)展，主要與以下三方面的技術(shù)發(fā)展有直接的關(guān)系。在汽車向電子化發(fā)展的過程中，以電子控制燃油噴射系統(tǒng)起主導(dǎo)作用。至今，它已成為汽油車燃油供給系統(tǒng)的發(fā)展方向。通過查閱書籍，使我的視野更加的開闊了，也給即將畢業(yè)的我增加了一部分新的知識。電控燃油噴射系統(tǒng)的作用取決于控制系統(tǒng)，而控制系統(tǒng)主要由傳感器、控制器和執(zhí)行器組成。否則，應(yīng)更換ISC 閥。否則，應(yīng)更換ISC 閥。 （2）怠速控制閥的阻值B1 與ISC1 或ISC3 之間， B2 與ISC2 或ISC4 之間的電阻應(yīng)為30Ω，若有短路或斷路，應(yīng)更換ISC 閥。電源電壓正常后，再檢查ECU對ISC 閥的控制是否正常。如無,則說明ISC 閥或控制電路有故障。 ,ISC 閥有無發(fā)出“嗡嗡”的聲音(此時ISC 閥打開至最大位置,以便發(fā)動機(jī)起動)。啟動發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)行，拔去油壓調(diào)節(jié)器上真空管，油壓應(yīng)上升50Kpa 左右，如不符合，則油壓調(diào)節(jié)器質(zhì)量不好，應(yīng)予以檢修或更換。當(dāng)系統(tǒng)油壓過低時，首先啟動發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)行，夾住回油軟管，如油壓立即上升至400Kpa 以上，則油壓調(diào)節(jié)器不良，應(yīng)予以檢修或更換。此種方法只能對故障作簡單檢查和排除。若無三通接頭，可將待檢查噴油器和標(biāo)準(zhǔn)噴油器分別裝在高壓油管接頭上，用啟動機(jī)帶動柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)并作噴射質(zhì)量的比較。另外，還應(yīng)觀察兩噴油器噴射的孔數(shù)是否一致、噴射的角度和射程是否相當(dāng)。此外，還應(yīng)觀察兩噴油器關(guān)閉噴油時刻是否一致，若不一致，應(yīng)更換被檢查噴油器的調(diào)壓彈簧。若被檢查噴油器滯后噴油或不噴油，表明其調(diào)壓彈簧過硬(即噴油壓力過高)或內(nèi)部零件卡滯，反之，說明被檢查噴油器的噴油壓力過低。 （2）噴油壓力不正常故障的檢修觀察兩噴油器的噴油時刻。就車檢修噴油器其他故障時，需要有1 個同類型的標(biāo)準(zhǔn)噴袖器和l 個自制的T型三通接頭。關(guān)閉的位置上，若流出的汽油清潔無氣泡，擰緊相應(yīng)油管接頭后柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不變化，且于摸該油管感到脈動很強(qiáng)，說明針閥卡滯在不噴油的位置。使用時當(dāng)油箱油平面降低為1/2 時應(yīng)及時添加燃油,防止油平面過低造成電動汽油泵電動機(jī)過熱而損壞。將點(diǎn)火開關(guān)置于OFF,拆掉汽油濾清器接口,短路電動汽油泵繼電器“30”、“87”端,觀察泵油量及泵油壓力,該種電動汽油泵的泵油量為550mL/30s650mL/30s,泵油壓力為330kPa350kPa。從中央線路板上拔下2 號繼電器(即電動汽油泵繼電器),給其“85”、“86”端加12V 電壓,若能聽到觸點(diǎn)的吸合聲,則表明電動汽油泵繼電器良好,否則應(yīng)更換。拔下電動汽油泵導(dǎo)線連接器的插頭,將點(diǎn)火開關(guān)置于ON,測量導(dǎo)線連接器插頭上黑色線對應(yīng)端子與搭鐵之間的電壓,應(yīng)有12V,若無電壓則應(yīng)檢查F2 熔絲是否熔斷。若所測阻值遠(yuǎn)小于2Ω 則說明電動汽油泵電動機(jī)線圈短路，若阻值稍大于7Ω 則為電動機(jī)電刷接觸不良，若所測阻值為無窮大則說明電動機(jī)線圈斷路。（2）電動汽油泵的檢測 。 ,ECU 從點(diǎn)火線圈一次側(cè)末端檢測到發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號,于是將ECU的“3”端置于低電平(搭鐵),也就是使電動汽油泵繼電器線圈“86”端搭鐵,電動汽油泵正常供油。 （1）電動汽油泵的工作過程標(biāo)致307 轎車電動汽油泵控制電路如圖61所示。第6章 標(biāo)致307 燃油供給系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造診斷與維修 電動汽油泵的檢修標(biāo)致307 轎車裝用的是AFE 電控汽油噴射發(fā)動機(jī),其燃油泵為電動汽油泵,裝在油箱內(nèi)。氧傳感器在使用中，應(yīng)按廠家說明定期更換，一般普通型氧傳感器壽命為58 萬公里，加熱型氧傳感器使用壽命可達(dá)10 萬公里。 對于采用主、副氧傳感器的車型，主氧傳感器通常帶加熱器，有三根導(dǎo)線，一根通ECU，另兩根分別搭鐵和接電加熱器元件(做為12V 電源)。為氧傳感器正常。故障存在于燃油系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)或ECU 系統(tǒng)。 時( 的檢測見f)，可使混合氣變稀(如脫開進(jìn)氣管上的制動真空助力軟管)，再觀察萬用表。不動，為氧傳感器損壞。 ，察看萬用表指針應(yīng)在01V 間擺動，10s 內(nèi)擺動次數(shù)應(yīng)在8 次以上為正常。不帶加熱器的氧傳感器需預(yù)熱至正常工作溫度。檢測時，要求萬用表或電壓表應(yīng)具有低量程(2V)和高阻抗檔位。在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中從引出線上測量反饋電壓。（2）氧傳感器反饋電壓的測量。測量時，可拆下氧傳感器線束插頭，測量氧傳感器接線端中加熱器接柱與措鐵接柱之間的電阻，其阻值通常為440kΩ ?，F(xiàn)在標(biāo)致307 使用帶加熱器的氧傳感器。下面以應(yīng)用最多的氧化鋯傳感器為例，敘述其檢測方法。 故障檢測我們在故障檢修實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)，當(dāng)故障代碼顯示為氧傳感器問題時，故障原因除了氧傳感器損壞外，線路短路、斷路或ECU 內(nèi)控制電路有問題也會輸出同樣的故障代碼。但積炭沉積過多，會影響其信息反饋的靈敏度。（3）頂端呈黑色。另外，汽油和潤滑油中含有的硅化合物燃燒后生成二氧化硅，發(fā)動機(jī)使用硅橡膠密封圈也將散發(fā)出有機(jī)硅氣體，這些都將使氧傳感器產(chǎn)生中毒而失效。實(shí)踐表明，任何含有醋酸(起硫化作用)的硅膠都將損害氧傳感器。（2）頂端呈白色。資料顯示，使用含鉛汽油行駛500km左右，就會使鉛沾附在傳感器工作面而發(fā)生鉛“中毒”，使氧傳感器基本喪失信息反饋功能。當(dāng)氧傳感器發(fā)生故障時，我們可以通過觀察其頂端工作面的顏色，來判斷故障原因： （1）頂端呈棕色。 氧傳感器的檢修氧傳感器在使用中，會因多種因素導(dǎo)致其工作不良或損壞，使發(fā)動機(jī)出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、缺火、喘抖和油耗增加等故障。具體情況如表1 所示。 就車檢查端子間的導(dǎo)通性點(diǎn)火開關(guān)置于“OFF”位置，拔下節(jié)氣門位置傳感器連接器，在節(jié)氣門限位螺釘和限位桿之間插入適當(dāng)厚度的厚薄規(guī)，用萬用表Ω 檔在節(jié)氣門位置傳感器連接器上測量怠速觸點(diǎn)和全負(fù)荷觸點(diǎn)的導(dǎo)通情況。 節(jié)氣門位置傳感器的檢修當(dāng)節(jié)氣門位置傳感器發(fā)生故障時,發(fā)動機(jī)ECU 都能夠檢測到,并能使發(fā)動機(jī)進(jìn)入故障應(yīng)急狀態(tài)運(yùn)行,利用故障閱讀儀通過診斷插座可以讀取此故障的有關(guān)信息。用萬用表電阻OHM*200Ω 檔檢測傳感器A 。檢測ECU 線束插頭1 端子上的電壓，則應(yīng)與B 端子電壓相同，如檢測結(jié)果不符合規(guī)定，說明傳感器信號斷路，插頭松動或傳感器內(nèi)部有故障。傳感器輸出的信號電壓可用高阻抗數(shù)字式萬用表直流電壓檔進(jìn)行檢測。如電壓為0，在檢測ECU 線束端子插頭6 端子上的電壓，說明傳感器電源線斷路或插頭松動。 （2）檢測傳感器電源電壓。 之管壓力傳感器的檢修 （1）檢查真空軟管連接情況。??（1）檢測傳感線圈電阻值 拔下傳感器線束插頭,用萬用表電阻檔檢測各端子間的電阻值應(yīng)當(dāng)符合表51規(guī)定，電阻值不符合則需要換傳感器總成。 傳感器故障診斷與維修 空氣流量傳感器的檢修 標(biāo)致307 的空氣流量計傳感器使用的是渦流式空氣流量傳感器，下面就標(biāo)致307 的空氣流量器的常見故障來進(jìn)行檢修，檢修方法如下： 靜態(tài)檢測 拔下空氣流量傳感器的線束接頭，用萬用表電阻檔測量傳感器插座上端子THA 與E2之間進(jìn)氣溫度傳感器的電阻值，檢測結(jié)果應(yīng)當(dāng)符合表41 規(guī)定，如電阻值不符合，則需更換傳感器。 （2）導(dǎo)線連接器的檢測 檢測與 ECU 相連的導(dǎo)線連接器時，可用手輕微搖動連接器，察看是否有松動，若有松動，應(yīng)撥下連接器，檢查接觸片是否被腐蝕，若有腐蝕現(xiàn)象，需用銅刷或電器接觸清潔劑將其除去，安裝時，可用專用的導(dǎo)電油脂涂抹，以防腐蝕。??：① 拆下怠速控制閥，測量電磁線圈的阻值是否符合要求，② 分別給兩個線圈施加電壓，閥門應(yīng)交替開啟和關(guān)閉，如不正常，應(yīng)更換怠速控制閥，③ 檢測連接線束和 ECU 控制是否正常。 ：① 噴油器檢測，主要進(jìn)行噴油器線圈的電阻、噴油量、霧化效果及針閥卡滯和泄漏的檢測，② 噴油器電路檢測，主要檢測噴油器與 ECU 間的導(dǎo)線和連接器是否良好。??：① 拆下油泵，② 用歐姆表測量油泵線圈的電阻，在20 ℃時，標(biāo)準(zhǔn)電阻值為 ~ ω ，如超出標(biāo)準(zhǔn)電阻值范圍，則應(yīng)更換油泵，③ 將蓄電池正極與油泵正極相連，負(fù)極與油泵負(fù)極相連，檢測油泵的運(yùn)轉(zhuǎn)情況，注意：必須在 10 秒內(nèi)完成，以免油泵線圈燒毀。?? ，一根為信號線，另一根為搭鐵線，其檢測步驟為，① 斷開傳感器導(dǎo)線連接器，用萬用表歐姆擋測量連接器上各接線與搭鐵之間的電阻，找出搭鐵線，② 用萬用表電壓擋測量另一根導(dǎo)線與 ECU 之間的連接是否正常，③ 啟動發(fā)動機(jī)，測量傳感器兩端子間的電壓是否隨發(fā)動機(jī)工況的變化而變化。 （2）信號產(chǎn)生傳感器的檢測，此類傳感器根據(jù)其導(dǎo)線的數(shù)目可分為單導(dǎo)線型、雙導(dǎo)線型。 ：一根為信號線，另一根為搭鐵線，其檢測步驟為：① 關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，斷開傳感器導(dǎo)線連接器，用萬用表歐姆擋測量連接器上各接線與搭鐵之間的電阻，找出搭鐵線，② 打開點(diǎn)火開關(guān)，用萬用表電壓擋測量另一根