【正文】 當節(jié)氣門在全開位置時，端子2）節(jié)氣門開度傳感器的電阻檢查拔下節(jié)氣門開度傳感器的導線連接器，并按圖319所示檢測其端子2間3間電阻值。其兩者之間的電阻應不大于1Ω。打開點火開關，檢測圖326所示的節(jié)氣門開度傳感器導線連接器端子2和3間的電壓，~。在關閉點火開關的150min內(nèi)，發(fā)動機控制單元縱向節(jié)氣門開度傳感器的供應電壓（自保持階段），若在這段時間內(nèi)檢修節(jié)氣門開度傳感器，則應調(diào)出故障存儲，并在必要時予以清除。圖325 連接測試盒（4）若試驗燈不亮，則應檢查圖323所示的導線連接端子2與檢測盒端子12間的線路是否斷路（其電阻值不應大于1Ω）。圖324 拉開ACF閥導線連接器（2）啟動發(fā)動機，并使之以怠速運轉(zhuǎn)，此時試驗燈應閃亮。調(diào)出故障代碼并排除故障，然后清除故障代碼。拔下ACF閥的導線連接器，如圖323所示，并在已拔下導線連接器的端子1與搭鐵線之間接一只二極管試驗燈，啟動起動機幾秒鐘，此時試驗燈應亮。 圖322 1號ACF導線連接器的位置2）1號ACF閥供電電壓的檢測。其值應為20~28Ω。拔下1號ACF的導線連接器，如圖322。若電阻不符合規(guī)定，則檢查圖310所示的控制單元線束連接器B的端子4與氣門位置傳感器導線連接器的端子6間的線路有無短路或斷路。拔下圖321所示的節(jié)氣門位置傳感器的導線連接器，并檢查導線連接器端子4與進氣管右側(cè)搭鐵點的線路有無短路或斷路。若電阻值仍不符合要求，則應更換怠速開關。注意：在轉(zhuǎn)動節(jié)氣門位置傳感器時決不允許轉(zhuǎn)動節(jié)氣門。拆下節(jié)氣門體松開節(jié)氣門位置傳感器的兩個固定螺釘。否則，應調(diào)整怠速開關。在圖319所示的節(jié)氣門位置傳感器端子6間接上歐姆表。（1）怠速開關檢查。如果在這段時間內(nèi)檢查傳感器，應調(diào)出故障碼并清除。圖318 怠速穩(wěn)定閥的導線連接器 表32 怠速穩(wěn)定閥導線連接器與發(fā)動機控制單元線束連接器對應關系怠速穩(wěn)定閥導線連接器端子控制單元線束連接器D端子號1221031143（6）如果線路正常，而且怠速穩(wěn)定閥也工作正常，則應更換控制單元并再次進行檢測與檢查。（5）如果電阻值符合要求，則拆下圖318所示的怠速穩(wěn)定閥的導線連接器及發(fā)動機控制單元（圖310所示）的線束連接器D，并檢查連接器相對應端子間的線路有無斷路或短路。5℃的室溫下應為45Ω，在熱機時應接近60Ω。圖316 拆卸怠速控制閥（2）如果點火開關關閉時閥桿向內(nèi)運動，則應重新調(diào)整和安裝怠速控制閥。其調(diào)整過程如下：（1）按圖316所示，從進氣管拆下前面所指的怠速控制閥。如果此段時間內(nèi)進行控制閥的調(diào)整，則應在調(diào)整后調(diào)出故障代碼，而且在必要時應予以排除。1）怠速控制閥的檢測與調(diào)整特別提醒：如果怠速控制閥曾被拆卸過，則需用讀碼器進行調(diào)整。如果全部噴油器均高于或低于規(guī)定值，則應檢查系統(tǒng)中的燃油壓力。圖315 檢查噴油器的噴油量（2），這時每個噴油器的噴油量應為85~100ml?！癘”形密封圈在裝配前，應浸有少許機油。此時燃油泵應工作，而且噴油器漏滴量每分鐘只允許有1~2滴燃油。（2）拆下圖313箭頭所指的進氣管上的總供油管固定螺栓，然后拔下燃油壓力調(diào)節(jié)器上的真空管，再按圖314所示將需要進行測量的噴油器置于量杯之中。圖312 噴油器導線連接器 表31 噴油器導線連接器端子1所對應的控制單元線束連接器D的端子噴油器導線連接器端子控制單元線束連接器D端子號1缸62缸73缸84缸135缸146缸152）噴油器密封性檢查（1）拆下空氣濾清器和進氣歧管間的進氣軟管，拆下點火線圈并把它放于左邊。如果檢測全部6個缸的噴油器時，試驗燈都不亮，則應檢測控制單元的供電情況。若試驗燈不閃亮，則應檢查噴油器導線連接器端子與圖310所示的控制單元線束連接器D之間有無斷路或短路。拔下噴油器的導線連接器，如圖312所示把二極管試驗燈接在端子1與蓄電池正極或啟動輔助裝置的正極之間。如果測驗燈不亮，則應檢查燃油泵電器工作是否正常、2號保險絲是否正常以及噴油器導線連接器端子2與2號保險絲間的線路是否有斷路故障。拆下噴油器的導線連接器，并按圖312所示在其針2與發(fā)動機搭鐵之間接一個二極管試驗燈。圖310 控制單元線束連接器1）噴油器的檢查（1）拆下噴油器導線連接器，并按圖311所示檢測噴油器電阻值，~17Ω。如果二極管試驗燈不亮，則應檢查圖310所示的控制單元線束連接器A端子7與圖38所示的燃油泵繼電器插座插孔29之間的線路有無斷路故障。把二極管試驗燈接在圖38所示的燃油泵繼電器插座插孔28與29之間。若電壓不正確，則說明線路存有連接不良或斷路故障。2）燃油泵繼電器控制信號的檢查（1）電源電壓檢測。若試驗燈仍不亮，則應檢查保險插座至燃油泵繼電器插座插孔之間線路有無斷路。接通起動機，這時燃油泵繼電器不僅應吸合，而且試驗燈應亮。其中1號插孔控制發(fā)動機控制單元，2號控制自動變速器控制單元，3號控制黑色熱敏保險絲，4號控制褐色熱敏保險絲，5號控制紅色熱敏保險絲，6號控制黃色熱敏保險絲，7號控制海拔高度傳感器，8號控制帶爆震控制的點火系統(tǒng)控制單元。如果試驗燈仍不亮，則從繼電器板10號位上拔下燃油泵繼電器J17，如圖38。如果繼電器未被吸合，則應檢測對繼電器的控制信號。(a)(b) 圖37 保險絲的位置（a）熱敏保險絲 （b）保險絲在車上的位置 3保險絲（2）拔下圖35所示的13號保險絲，并把二極管測驗燈一端接在13號保險絲的插座上，另一端搭鐵。若各處均無泄漏，而且燃油泵單向閥也正常，這就應在更換燃油壓力調(diào)節(jié)器后再次進行檢測。等10min后觀察壓力表，其讀數(shù)對冷卻發(fā)動機不應低于220kPa；對于熱態(tài)發(fā)動機，其讀數(shù)不應低于300kPa。否則會因燃油壓力過高引起噴油過多，而且引起混合氣過濃的故障。③若無上述故障，則應更換燃油壓力調(diào)節(jié)器。接上真空管時壓力表的讀數(shù)應比未接真空管時讀數(shù)下降50kPa左右。（2）動態(tài)油壓檢測：①插上圖35所示的13號保險絲，啟動發(fā)動機并使之以怠速運轉(zhuǎn)，然后關閉全部用電器。系統(tǒng)中的油壓決不允許高于420kPa。⑤若壓力表的讀數(shù)仍達不到要求，則應檢查燃油泵和輸油管有無損壞。用手指堵住回油口，這時若表的讀數(shù)升高，則說明油壓調(diào)節(jié)器工作不正常。③接通跨接線上的開關，燃油泵應工作，這時壓力表的讀數(shù)應為380~420kPa。 圖35 中央電器盒 2插座（1）系統(tǒng)燃油靜態(tài)壓力檢測：①按圖36所示在進油管和總油管之間接一個手柄位于開啟位置的壓力表，然后拆下燃油壓力調(diào)節(jié)器上的真空管，并堵住進氣管接頭以防空氣進入燃油壓力調(diào)節(jié)器。13號保險絲在儀表板左下方的中央電器盒中，而且蓄電池的電壓不能低于12V。 9）只有在關閉點火開關395后才可拔下電控單元（ECU）的導線連接器；同時，也不允許在接通點火開關的情況下插上電控單元的導線連接器。 8）。 7）在拆下蓄電池正、負極之前，應清除防盜碼及收錄機的編碼。6）在用起動機帶動發(fā)動機轉(zhuǎn)動時，必須要拔下圖11所示的4端子點火器導線連接器A及6個噴油器的導線連接器。4）只有在關閉點火開關以后，才可以斷開噴射系統(tǒng)和點火系統(tǒng)的線索以及檢測儀表的接線。2）不準用易留下纖維的布或紙清潔和蒙蓋零部件。電子繼電器取代了與空氣流量計內(nèi)油泵開關連接的組合繼電器。4）插接件(電插頭)數(shù)目少。2） 噴油器內(nèi)設置了高阻值線圈， ，從而取消了噴油器外電路中的串聯(lián)降壓電阻。噴射量根據(jù)噴射閥的開啟持續(xù)時間而定，此時間可由控制器決定。冷啟動閥由溫度時間開關來控制，與控制器無關?？諝饬髁坑嬛械目烧{(diào)旁通氣道(并聯(lián))能改變進氣道截面，因此也能改變空燃比。為了在任何工況下獲得最佳的空燃比，還要給控制器輸入發(fā)動機溫度、進氣溫度和節(jié)氣門的怠速開度與滿負荷開度。進入發(fā)動機的空氣量由節(jié)氣門的開度控制。第一次噴射燃油時進氣門還是關閉的，第二次(吸氣行程)時才開啟，并且全部電器并聯(lián)以減少損耗。2控制排氣污染的輔助凈化裝置如廢氣再循環(huán)、排氣凈化后處理系統(tǒng)、氧傳感器等均可用于LE型擴展功能控制。 圖318 LE型汽油噴射系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)1燃油箱；2電動燃油泵；3燃油濾清器；4燃油分配管；5壓力調(diào)節(jié)器；6控制器；7噴油器；8冷啟動閥；9怠速調(diào)節(jié)螺釘；10節(jié)氣門開關；11節(jié)氣門；12空氣流量計；13冷卻液溫度傳感器；14溫度時間開關；15分電器；16補充空氣滑閥；17蓄電池；l8點火開關；19繼電器。2 奧迪A6電子燃油噴射系統(tǒng)奧迪六缸發(fā)動機采用的是改進型LJetronic的電子控制燃油噴射系統(tǒng)，即LEJetronic電子控制燃油噴射系統(tǒng)。在綜合控制的系統(tǒng)中，ECU在IDL信號從接通到斷開后檢測到第一個Ne信號時，增加一次固定噴油持續(xù)時間的噴油。② 加速噴油控制 發(fā)動機從怠速工況向起步工況過渡時，由于燃油慣性等原因，會出現(xiàn)混合氣稀的現(xiàn)象。4) 異步噴射① 啟動噴油控制 在有些電控汽油噴射系統(tǒng)中，為了改善發(fā)動機的啟動性能，在啟動時使混合氣加濃。某些汽車在汽車運行速度超過限定值時，停止噴油。為避免發(fā)動機超速運行，發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過額定轉(zhuǎn)速時，ECU控制噴油器停噴。冷卻水溫度低或空調(diào)機工作需要增加輸出功率時，斷油和重新恢復噴油的轉(zhuǎn)速較高。3) 斷油控制① 減速斷油發(fā)動機在高速下運行急減速時，節(jié)氣門完全關閉，為避免混合氣過濃、燃料經(jīng)濟性和排放性能變差，ECU停止噴油。為了提高發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)的穩(wěn)定性，ECU根據(jù)PIM和Ne信號對噴油量作修正。進氣管壓力變動，發(fā)動機轉(zhuǎn)矩也變動。g．怠速穩(wěn)定性修正(只用于D型EFI系統(tǒng)) 在D型EFI系統(tǒng)中，決定基本噴油時間的進氣管壓力，在過渡工況時，相對于發(fā)動機轉(zhuǎn)速將產(chǎn)生滯后。e． 過渡工況空燃比 發(fā)動機在過