【正文】 第 29 頁 共 29 頁。他無論在理論上還是在實踐中，都給與我很大的幫助，使我得到不少的提高這對于我以后的工作和學習都有一種巨大的幫助，感謝他耐心的輔導。是他們在我畢業(yè)的最后關頭給了我們巨大的幫助與鼓勵，給了我很多解決問題的思路，在此表示衷心的感激。在我的十幾年求學歷程里，離不開父母的鼓勵和支持，是他們辛勤的勞作，無私的付出，為我創(chuàng)造良好的學習條件，我才能順利完成完成學業(yè)，感激他們一直以來對我的撫養(yǎng)與培育。學友情深，情同兄妹?；厥姿哪?，取得了些許成績，生活中有快樂也有艱辛。致 謝四年的大學生活就快走入尾聲，我們的校園生活就要劃上句號，心中是無盡的難舍與眷戀。另外，我還要感謝大學四年和我一起走過的同學朋友對我的關心與支持，與他們一起學習、生活，讓我在大學期間生活的很充實，給我留下了很多難忘的回憶。再次對周巍老師表示衷心的感謝。郭謙功老師淵博的知識、嚴謹?shù)淖黠L和誨人不倦的態(tài)度給我留下了深刻的印象。沒有他們的幫助，我將無法順利完成這次設計。經(jīng)過這次畢業(yè)設計，我的能力有了很大的提高，比如操作能力、分析問題的能力、合作精神、嚴謹?shù)墓ぷ髯黠L等方方面面都有很大的進步。本次畢業(yè)設計大概持續(xù)了半年，現(xiàn)在終于到結尾了。作者簽名： 日期： 年 月 日導師簽名： 日期： 年 月 日致 謝時間飛逝，大學的學習生活很快就要過去，在這四年的學習生活中，收獲了很多，而這些成績的取得是和一直關心幫助我的人分不開的。本人授權　　 　 　大學可以將本學位論文的全部或部分內容編入有關數(shù)據(jù)庫進行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復制手段保存和匯編本學位論文。本人完全意識到本聲明的法律后果由本人承擔。除了文中特別加以標注引用的內容外，本論文不包含任何其他個人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫的成果作品。作 者 簽 名：　　 　 　　日　 期：　　 　 　　 指導教師簽名：　　 　 　　 日　　期：　　 　 　　 使用授權說明本人完全了解 大學關于收集、保存、使用畢業(yè)設計（論文）的規(guī)定，即：按照學校要求提交畢業(yè)設計（論文）的印刷本和電子版本；學校有權保存畢業(yè)設計（論文）的印刷本和電子版，并提供目錄檢索與閱覽服務；學?？梢圆捎糜坝?、縮印、數(shù)字化或其它復制手段保存論文；在不以贏利為目的前提下，學校可以公布論文的部分或全部內容。盡我所知，除文中特別加以標注和致謝的地方外，不包含其他人或組織已經(jīng)發(fā)表或公布過的研究成果，也不包含我為獲得 及其它教育機構的學位或學歷而使用過的材料。subu=amp。在對損壞的管路進行更換后，試車故障排除。至此，導致故障警告燈點亮的原因終于找到了?！　「鶕?jù)用戶反映的這個情況，考慮到該車裝有燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)，會不會是活性炭罐的相關管路出了問題，導致燃油蒸氣進入車內呢？經(jīng)仔細檢查發(fā)現(xiàn)，車輛右前翼子板處油箱通往活性炭罐的油管斷裂。該車采用的是電子節(jié)氣門，為此我們對節(jié)氣門體及加速踏板位置傳感器的供電和搭鐵線路進行了檢查，未見異常。連接故障診斷儀對發(fā)動機控制系統(tǒng)進行檢測，出現(xiàn)的故障碼與上次相同。在完成上述操作后，試車正常，發(fā)動機故障警告燈未再出現(xiàn)，將車交付。然后，我們檢查了進氣系統(tǒng)，進氣壓力傳感器工作正常。根據(jù)上述檢測結果并結合該車的故障癥狀，判定該車的故障原因應該是節(jié)氣門體故障或進氣系統(tǒng)漏氣，進氣壓力傳感器故障，燃油系統(tǒng)故障，排氣系統(tǒng)漏氣，以及氧傳感器及線路故障等。一旦發(fā)動機故障警告燈點亮，發(fā)動機控制系統(tǒng)便會進入降級模式。一輛東風標致307 ，用戶反映發(fā)動機故障警告燈幾乎每隔一段時間就會點亮。如果發(fā)動機啟動困難但稍踩油門卻能啟動，則說明怠速控制閥故障。如果水溫傳感器失效或與EUU間配線斷路、短路、表面水垢嚴重時，都會造成輸出信號出現(xiàn)較大偏差，最終使噴油器不能適時增大或減少噴油量，導致啟動困難。其檢測方法是：首先啟動發(fā)動機，用聽診器在每個噴油器處檢查運作聲音，如聽不到聲音，應檢查配線連接器、噴油器或來自EUU的噴射信號；然后，用萬用表測量噴油器端子間的電阻，如電阻值與規(guī)定值不符，則更換噴油器；最后，檢查噴油器的噴油量，其值應在正常范圍內且各缸噴油量差值小于5cm3。冷啟動系統(tǒng)故障多表現(xiàn)為：冷啟動噴油器被膠質物堵塞，影響噴油霧化質量，導致冷啟動困難；冷啟動噴油器失效不能正常工作；熱敏時控開關短路（觸點常閉）或斷路（常開），如果觸點常閉，則熱車時仍控制冷啟動噴油器噴入過多燃油而導致熱啟動困難，如果時控開關短路，冷啟動噴油器始終不能工作而導致冷啟動困難。冷啟動系統(tǒng)故障在有些車型中設有冷啟動噴油器，在冷啟動時將混合氣加濃以改善冷啟動性能。停機后檢查燃油壓力應保持在規(guī)定值5min，否則說明噴油器滲漏，導致混合氣過濃。方法是：先將燃油壓力表接入燃油管路中，然后啟動發(fā)動機，測量燃油壓力。影響供油的故障可能出現(xiàn)在燃油質量、燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調節(jié)器、冷啟動系統(tǒng)、噴油器和水溫傳感器上；影響進氣的故障多表現(xiàn)為空氣濾清器堵塞、進氣系統(tǒng)漏氣和怠速控制故障。冷啟動困難和熱啟動困難的影響因素和檢查方法大體相同。如果軟管中有壓力且可聽到回油聲，說明燃油泵本身沒有問題；否則，應檢查燃油泵，可用萬用表測量端子4和5之間的電阻，如與規(guī)定不符，則需更換燃油泵。即使噴油器工作正常，燃油也不能正常噴射。首先斷開各傳感器的接線器，檢查它們的電阻，如阻值不正常，則須更換；如正常，再檢查EUU與各傳感器的配線和接線器是否正常。用聽診器和正時燈進行檢查，便可確認噴油器和火花塞是否工作。發(fā)動機不能啟動且無著火征兆，一般是由于燃油沒有噴射引起的，其原因主要有以下幾點：轉速信號系統(tǒng)故障發(fā)動機轉速和曲軸位置傳感器在發(fā)動機工作時檢測其轉速信號、提供曲軸位置信號，并作為控制系統(tǒng)進行各項控制的主要依據(jù)和基礎。如果否更換傳感器。起動發(fā)動機，怠速運轉。 冷卻液溫度傳感器電路圖撥下線束接頭，用萬用表檢查傳感器兩針腳的電阻值是否與其溫度相稱。 觀察數(shù)據(jù)流“冷卻液溫度”項，是否與發(fā)動機溫度相當（具體數(shù)值與當時發(fā)動機溫度有關）。例如：發(fā)動機冷卻液溫度傳感器信號不合理故障故障產生條件：發(fā)動機冷卻液溫度傳感器信號電壓指示發(fā)動機冷卻液溫度＜（計算參考值20℃）注意：故障替換值為轉速與進氣充量的函數(shù)。重要提示：檢查傳感器/執(zhí)行器本身的特性。檢查ECU的3116針腳分別與傳感器接頭A、B、C針腳之間線路是否斷路或對電源或對地短路。撥下線束上節(jié)氣門位置傳感器的接頭，用萬用表檢查該接頭A和B針腳間的電壓值是否為5V左右。重復步驟3，觀察其數(shù)值在變化的過程中是否存在躍變。 節(jié)氣門位置傳感器電路圖緩慢地踩下油門到全開位置，觀察其數(shù)值是否隨節(jié)氣門開度增大而增大至90%左右（具體數(shù)值與車型有異）。 觀察數(shù)據(jù)流“冷卻液溫度”項，是否與發(fā)動機溫度相當（具體數(shù)值與當時發(fā)動機溫度有關）。信號電壓163。檢查傳感器/執(zhí)行器本身的電路特性。因此對特殊的運行工況，如啟動、暖機、怠速、加速、滿負荷等需加濃混合氣的工況，仍需采用開環(huán)控制，使電磁噴油器按預先設定的加濃混合氣配比工作，充分發(fā)揮發(fā)動機的動力性能，所以采用開環(huán)和閉環(huán)相結合的控制方式。因此，閉環(huán)控制可達到較高的空燃比控制精度，并可消除因產品差異和磨損等引起的性能變化，工作穩(wěn)定性好，抗干擾能力強。（五）電子燃油噴射控制的原理反饋控制：汽油噴射系統(tǒng)進行反饋控制的傳感器是氧傳感器，使用氧傳感器的發(fā)動機必須使用無鉛汽油。4．減扭矩斷油控制裝有電子控制自動變速器的汽車在行駛中自動升檔時，控制變速器的電腦會向汽油噴射系統(tǒng)的電腦發(fā)出減扭矩信號。電腦只有在點火開關、發(fā)動機轉速及節(jié)氣門位置同時滿足以下條件時，才能進人溢油消除狀態(tài)：點火開關處于起動位置；發(fā)動機轉速低于500轉/分；節(jié)氣門全開。此時駕駛員可將油門踏板踩到底，并轉動點火開關，起動發(fā)動機。若多次轉動起動馬達后發(fā)動機仍末起動，淤集在氣缸內的濃混合氣可能會浸濕火花塞，使之不能跳火。上述條件只要有一個不滿足（如發(fā)動機轉速己下降至低于減速斷油轉速），電腦就立即停止執(zhí)行減速斷油，恢復噴油。通常水溫愈低，發(fā)動機負荷愈大（如使用空調時），該轉速愈高。這些條件是： 節(jié)氣門位置傳感器中的怠速開關接通； 發(fā)動機水溫已達正常溫度； 發(fā)動機轉速高于某一數(shù)值。其目的是為了控制急|減速時有害物的排放，減少燃油消耗量，促使發(fā)動機轉速盡快下降，有利于汽車減速。由于節(jié)氣門已關閉，進入氣缸的混合氣數(shù)量很少，在高速運轉下燃燒不完全，使廢氣中的有害排放物增多。當實際轉速超過此極限轉速時，電腦就切斷送給噴油器的噴油脈沖，使噴油器停止噴油，從而限制發(fā)動機轉速進一步升高；當斷油后發(fā)動機轉速下降至低于極限轉速約100轉/分時，斷油控制結束，恢復噴油。它包括以下幾種斷油控制方式：1．超速斷油控制超速斷油是在發(fā)動機轉速超過允許的最高轉速時，由電腦自動中斷噴油，以防止發(fā)動機超速運轉，造成機件損壞，也有利于減小燃油消耗量，減少有害排放物。當節(jié)氣門開度大于70度時，電腦按功率混合比計算噴油量。在大負荷及滿負荷工況下，要求發(fā)動機能發(fā)出最大功率，因而噴油量應比部分負荷工況大，以提供稍濃于理論混合比的功率混合氣。大負荷增量：部分負荷工