奧迪a6l電控燃油噴射系統(tǒng)檢修論文畢業(yè)論文-資料下載頁
2025-06-24 23:12本頁面
【正文】 慢慢踩下油門踏板，觀測節(jié)氣門開度變化值和油門踏板傳感器開度值的變化值，當(dāng)把油門踏板踩到底，也就是節(jié)氣門開度最大的時(shí)候，我們可以看到位置傳感器的值由最小變到最大，相反，位置傳感器的開度由最大變?yōu)樽钚 Ｒ簿驼f明它變化的方向剛好相反。第六章 奧迪A6氧傳感器的檢修氧化鋯氧傳感器（結(jié)構(gòu)圖如圖2所示）是利用氧化鋯陶瓷敏感元件測量排氣管道中的氧電勢：陶瓷材料表面多孔，能夠允許空氣的氧分子在其中擴(kuò)散。陶瓷在溫度較高時(shí)成為導(dǎo)電體。如果電極兩面上的氧含量不一樣的話，電極兩側(cè)就會(huì)有一個(gè)電壓形成。當(dāng)λ=1時(shí)，混合氣完全燃燒，外側(cè)電極面無氧分子存在，這時(shí)輸出電壓就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)突變。氧傳感器通過探測廢氣中含氧量的多少，能獲得上次噴油時(shí)間過長或過短的信號(hào)，并將該信號(hào)修正。氧傳感器是完成混合氣閉環(huán)控制的重要組件，它又稱λ傳感器，其外側(cè)電極面暴露在廢氣流中，而其內(nèi)側(cè)電極面與外界空氣相接觸。該傳感器由一個(gè)特殊陶瓷體（ZiO2或TiO2）構(gòu)成，在它的表面涂有透氣性好的鉑電極?；旌蠚馔ㄟ^氧傳感器閉環(huán)調(diào)節(jié)后，能將空燃比控制在λ=—，從而得到一個(gè)最佳的混合氣濃度，同時(shí)也廢氣中的有害物排放量大大減少。氧傳感器在滿足下述條件后才能進(jìn)行正常調(diào)節(jié)：發(fā)動(dòng)機(jī)溫度60℃；氧傳感器溫度300℃；發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速或部分負(fù)荷下工作。為了使氧傳感器迅速加熱，盡早正常工作，在氧傳感器中裝有加熱裝置（圖2）氧化鋯式氧傳感器 保護(hù)套管 內(nèi)表面鉑電極層 氧化鋯陶瓷體外表面鉑電極層 多孔氧化鋯保護(hù)層 線束接頭（圖3）氧傳感器的輸出電壓特性當(dāng)氧傳感器的電動(dòng)勢經(jīng)ECU內(nèi)的A/D轉(zhuǎn)換后（如圖3所示），變?yōu)樾畔⑤斎氲轿C(jī)中與判別值進(jìn)行比較，當(dāng)電動(dòng)勢高于判別值時(shí)，即空燃比較濃時(shí)，反饋控制使其變稀，當(dāng)電動(dòng)勢低于判別值時(shí)，反饋控制使其變濃。第七章 奧迪汽車爆震傳感器的檢修爆震傳感器是檢測發(fā)動(dòng)機(jī)缸體振動(dòng)情況，以供電子控制器用來識(shí)別發(fā)動(dòng)機(jī)爆震工況。震傳感器是一種振動(dòng)加速度傳感器，它裝在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體上。傳感器的敏感元件為一壓電晶體，發(fā)動(dòng)機(jī)爆震時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)通過傳感器內(nèi)的質(zhì)塊傳遞到晶體上。壓電晶體由于受質(zhì)塊振動(dòng)產(chǎn)生的壓力，在兩個(gè)極面上產(chǎn)生電壓，把振動(dòng)轉(zhuǎn)化為電壓信號(hào)。傳遞給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元ECU。ECU根據(jù)爆震傳感器傳遞來的信號(hào)，對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行修正，從而使點(diǎn)火提前角的值始終處于最佳狀態(tài)。當(dāng)爆震傳感器發(fā)生故障，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元在一定條件下能夠檢測到，并能使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)入故障應(yīng)急狀態(tài)下。（結(jié)構(gòu)控制圖如圖4所示）第八章 總結(jié)通過此次對(duì)電控發(fā)動(dòng)機(jī)自主實(shí)習(xí)，使我認(rèn)識(shí)到現(xiàn)代汽車越來越高的電子以及智能化，認(rèn)識(shí)到現(xiàn)代科技給汽車帶來的進(jìn)步，是我掌握了發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)以及簡單大的維修護(hù)理。收獲了很多東西，了解了汽車的基本構(gòu)造和基本知識(shí)，增強(qiáng)了團(tuán)隊(duì)合作精神，真正在工作中體會(huì)到了團(tuán)隊(duì)合作的重要性，同時(shí)也增強(qiáng)了積極面對(duì)和克服困難以及吃苦耐勞的能力，為以后對(duì)工作的適應(yīng)打下了比較好的基礎(chǔ)。對(duì)于整車的拆解我們遵循著嚴(yán)格的流程，有著明確的分工，每個(gè)班分成三個(gè)組——主拆組、分拆組和數(shù)據(jù)登錄組，這都對(duì)我們順利的完成拆車實(shí)習(xí)起到了十分重要的作用。在正式的拆車之前我們首先對(duì)車輛的整車姿態(tài)進(jìn)行了測量，對(duì)車輛的各個(gè)姿態(tài)進(jìn)行拍照。在此之后有做了些拆車之前的準(zhǔn)備工作，例如斷電、放水和放油。之后我們進(jìn)入了正式的拆解環(huán)節(jié)，在現(xiàn)場督導(dǎo)的指導(dǎo)下整車的拆解緊張而有序的進(jìn)行。有時(shí)候有些東西并不能通過看書來搞明白，通過觀察事物和別人的講解理解起來就相對(duì)容易很多，以后在工作做要學(xué)習(xí)的東西還有很多，在學(xué)習(xí)的過程當(dāng)中必須要注意方法，利用正確的方法可以得到事半功倍的效果隨著汽車技術(shù)的不斷發(fā)展，對(duì)汽車維修人員的要求也越來越高，汽車維修技術(shù)人員只有不斷學(xué)習(xí)現(xiàn)代汽車技術(shù)相關(guān)知識(shí)和理論，更好的掌握汽車電子控制系統(tǒng)的保養(yǎng)，故障判斷以及排除方法，學(xué)會(huì)使用各種檢測儀器設(shè)備，不斷總結(jié)維修經(jīng)驗(yàn)，提高維修技術(shù)水平，才能適應(yīng)維修技術(shù)日新月異的發(fā)展。參考文獻(xiàn)《奧迪A6汽車維修手冊(cè)》 吉林長春：一汽大眾汽車有限公司《汽車電器設(shè)備構(gòu)造與維修》 劉曉巖著 北京: 機(jī)械工業(yè)出版社（2008）《汽車傳感器使用與檢修》 著 北京: 金盾出版 （2002）15
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