花冠1zz發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)的結構與檢修檢測畢業(yè)論文-資料下載頁
2025-06-22 05:45本頁面
【正文】 而使 EFI 主繼電器的觸點閉合，并向發(fā)動機 ECU 端子+B 供電。ECU 電源電路如圖 15 所示。 ①EFI 熔斷絲的檢測拔下 EFI 熔斷絲。觀察是否燒斷 。 ②EFI 繼電器的檢測檢查下列端子的導通性，正常情況為 ：端子 1 與端子2 導通 ； 端 子 3 與端子 5 不導通：當蓄電池電壓加到端子 1 與 2 之間 時，連接器端子 3 與 5 之間應 導通 。 ③供電電壓的檢測 將點火開關轉至“ON”位 ，測量發(fā)動機 ECU E6 連接器端子+ B 與發(fā)動機ECU E8 連接器端子 E1 之間的電壓，標準值為 ～ V。 ④線束和連接器的檢測 斷開蓄電池負極電纜 ，拆下 EFI 的 ECU 繼電器 。檢查發(fā)動機艙繼電器盒內 EFI 的 ECU 繼電器 1 與發(fā)動機 ECU E6 連接器端子+B 之間的導通情況，標準19電阻≤；檢查發(fā)動機艙繼電器盒內 EFI 的 ECU 繼電器 1 與發(fā)動機 ECU E6 連接器端子 E1 之間的斷路情況。標準電阻≥；檢查發(fā)動機艙繼電器盒內EFI 熔斷絲支座端子 1 與蓄電池負極端子之間的導通情況；檢查點火開關連接器端子 IG2 與繼電器盒內 EFI 開路繼電器端子 5 之間的導通情況，標準電阻為≤1?；檢查點火開關端子 IG2 與車身接地之間的斷路情況，標準電阻≥。圖 15 ECU 電源電路三、花冠 1ZZ 發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)的典型故障與排除方法（一）怠速不穩(wěn)故障現(xiàn)象：發(fā)動機怠速運轉時，發(fā)動機轉速忽高忽低。檢修：經(jīng)驗法：豐田花冠 1ZZ 發(fā)動機的配備電子節(jié)氣門且發(fā)動機 ECU 沒有優(yōu)化的發(fā)動機，大約每兩萬公里就會出現(xiàn)怠速不穩(wěn)而且原因基本相同。由于發(fā)動機 ECU 沒有優(yōu)化自主學習能力較差，節(jié)氣門體稍微臟一點，就會出現(xiàn)怠速不穩(wěn)。故清洗節(jié)氣門體，斷電 10s 故障即被排除，且恢復到標準怠速 650700rpm.（二）發(fā)動機起動困難故障現(xiàn)象：發(fā)動機停機幾分鐘后，再次起動困難，有時需要 4 次才能起動。20檢修：推斷法：根據(jù)故障現(xiàn)象推斷有可能是由于燃油總管無殘余油壓，出現(xiàn)氣阻現(xiàn)象。用油壓表測量燃油總管的油壓，起動后再熄火，觀察油壓表，燃油壓力迅速下降，降至 以下（正常的殘余油壓應該在 以上） 。于是檢查汽油濾器的燃油壓力調節(jié)器，檢查燃油壓力調節(jié)器正常。從燃油壓力調節(jié)器往上查。發(fā)現(xiàn)出口處的密封圈有可能密封不嚴，但密封圈檢查無損壞。仔細觀察原來客戶上次更換的汽油濾清器是副廠配件。更換新的正廠汽油濾器后故障排除。（三）發(fā)動機怠速故障故障現(xiàn)象:一輛花冠事故車在汽修廠修理的期間，在對損壞的部件修復之后，試車發(fā)現(xiàn)該車發(fā)動機怠速不穩(wěn)，排氣管有微量的冒黑煙現(xiàn)象，并且燃油消耗量增加，但發(fā)動機在中高速行駛中一切正常。檢修: 為了解決此故障，該汽修廠曾經(jīng)更換過怠速控制閥、空氣流量計和兩個氧傳感器，對油路進行了多次清洗，并多次檢查相關的線路和插頭，但是均未解決該故障。 拆檢 4 個火花塞，發(fā)現(xiàn)火花塞的頭部都呈黑色。根據(jù)該車尾氣冒黑煙和火花塞頭部有黑色積炭這一現(xiàn)象，初步分析認為該車混合氣過濃。而造成混合氣過濃的原因有燃油壓力過高、噴油器卡滯或漏油、進氣壓力過大、高壓火花過弱或缺火、電控系統(tǒng)問題或發(fā)動機機械故障等?！ 〗?jīng)了解，該車在未發(fā)生事故以前并無此故障，并且在鈑金修復過程中根本沒有拆修發(fā)動機，原車線路電控部分沒有任何損傷?！ 〗酉聛頇z查進氣系統(tǒng)，對節(jié)氣門體、怠速控制閥及相關真空管路進行仔細檢查，看是否有堵塞或臟污的地方，影響混合氣過濃而導致故障，但是均沒有發(fā)現(xiàn)異常。隨后又測量了氣缸壓力、燃油壓力以及 4 個點火線圈的高壓火花，這些均正常。4 個噴油器沒有漏油及發(fā)卡現(xiàn)象，并且霧化良好，活性炭罐電磁閥工作正常。21 用示波器測試前氧傳感器信號，發(fā)現(xiàn)其信號電壓偏低并且雜波過多，而當時發(fā)動機混合氣實際上過濃。假如氧傳感器工作正常，應產(chǎn)生偏高的電壓信號。該車氧傳感器為新件，傳感器自身不會有問題。如果氧傳感器自身性能良好，又出現(xiàn)這一矛盾現(xiàn)象。因此只能考慮一種情況，那就是氧傳感器檢測到錯誤的廢氣信息——即“ 偽稀” 現(xiàn)象，而 “偽稀”信號的發(fā)生通常有以下兩種情況?！ ?1)由于火花塞或個別點火線圈缺火造成的偽稀。當個別火花塞不能正常點火時，氣缸內沒有燃燒的汽油和空氣被排到排氣管，被氧傳感器檢測到混合氣太稀。因為氧傳感器只是一個監(jiān)測氧氣含量的傳感器，所測氧氣是否經(jīng)過燃燒，傳感器對此不加區(qū)分，未參與燃燒的氧氣進入排氣管會產(chǎn)生“偽稀” 現(xiàn)象?！ ?2)排氣歧管漏氣。如果在排氣門至氧傳感器之間出現(xiàn)泄漏現(xiàn)象，會造成“偽稀”。因為當一個排氣脈沖經(jīng)過漏氣區(qū)域時，在該脈沖的后面會形成一個低壓區(qū)，而這一低壓區(qū)會吸入外面的空氣，進入排氣管的排氣氣流中，并經(jīng)過氧傳感器。此時進入到廢氣中的氧使氧傳感器電壓下降，從而被控制單元認為混合氣過稀需要加大供油量?！ 「鶕?jù)以上的測試與分析，第 2 種情況的可能性較大。起動發(fā)動機仔細傾聽，發(fā)動機排氣管接口處有較為輕微的漏氣聲，經(jīng)拆檢排氣管，發(fā)現(xiàn)排氣管接口墊在事故中有移位痕跡，接口墊已經(jīng)損壞。更換排氣管接口墊及 4 個火花塞，考慮到由于控制單元的長效燃油修正功能，已經(jīng)使控制單元不能準確地進行合理修正，因此需對發(fā)動機控制單元進行重新學習。隨后將車輛行駛幾個工作循環(huán)，讓發(fā)動機在各種情況下運行良好。再次試車，車輛癥狀已經(jīng)消失。測試氧傳感器信號，波形顯示完全恢復正常。22【總 結】本文從電控燃油噴射系統(tǒng)的基礎入手。介紹了花冠 1ZZ 發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)的組成、原理及檢測。簡單分析了其典型故障與排除方法。通過這篇論文的撰寫，使我對電控燃油噴射系統(tǒng)的組成有了更一近的了解和認識。使我收益非淺。23【參考文獻】[1] 湯定國. 汽車發(fā)動機構造與維修[M]. 北京：人民交通出版社,.[2] 解富全. 汽車典型電控系統(tǒng)構造與維修[M]. 北京：人民交通出社,.[3] 尹力會．一汽花冠轎車維修手冊[M]．沈陽：遼寧科技出版社，2022．[4] 鄒長庚．現(xiàn)代汽車電子控制系統(tǒng)[M]．北京：北京理工大學出版社，2022．[5] 賀建波，賀展開．汽車傳感器的檢測[M]．北京：機械工業(yè)出版社，2022．[6] 豐田 COROLLA 的 NZFE/ZZFE 維修手冊[M].一汽豐田汽車銷售有限公司編譯，2022.24致 謝最后，非常感謝鄒新升老師和魏垂浩老師在我江蘇汽車技師學院最后學習階段給我的指導，從最初的定題，到資料收集，到寫作、修改，到論文定稿，他們給了我耐心的指導和無私的幫助。為了指導我的畢業(yè)論文，他們放棄了自己的休息時間，他們的這種無私奉獻的敬業(yè)精神令人欽佩，在此我向他們表示我誠摯的謝意，并祝鄒新升老師和魏垂浩老師培養(yǎng)出越來越多的優(yōu)秀人才，桃李滿天下
電大資料相關推薦
鄂ICP備17016276號-1