【導(dǎo)讀】本論文主要是對(duì)奧迪A6的結(jié)構(gòu)與工作原理進(jìn)行了詳細(xì)的分析。一些工作原理介紹出奧迪A6電子燃油的噴射系統(tǒng)，讓我們對(duì)其有些最初的了解；對(duì)如何診斷與排除奧迪A6的故障提出了一些建議。

　　

【正文】 留意如下幾種情況：①發(fā)生熄火的頻率（有時(shí)熄火、頻繁熄火）；②道路狀況或行駛條件影響熄火；③發(fā)生熄火的現(xiàn)狀如何？④熄火 后，再起動(dòng)性如何？⑤其他因素，如氣候、溫度等。 （ 3）怠速不穩(wěn) 怠速不穩(wěn)也是電子燃油控制噴射發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)故障。起故障表現(xiàn)有以下三種情況：①只是在低速旋轉(zhuǎn)時(shí)出現(xiàn)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定；②從怠速到中、高旋轉(zhuǎn)時(shí)，轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定；③怠速降不下來(lái)； （ 4）汽車動(dòng)力不足 汽車動(dòng)力不足的表現(xiàn)有以下三種：①達(dá)不到最高車速。②汽車行駛在坡道感到動(dòng)力不足。③汽車在行駛中盡管平穩(wěn)，但是在踏板達(dá)到一定程度時(shí)，動(dòng)力卻達(dá)不到。 首先確定出上述汽車部位是正常的情況下再對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行檢測(cè)。①檢測(cè)節(jié)氣門開(kāi)度。在塔下油門踏板的是很，檢查節(jié)氣門是否全開(kāi)。如果沒(méi)達(dá)到 全開(kāi)，應(yīng)檢查聯(lián)動(dòng)裝置，拉線的連接等。 ② 檢查點(diǎn)系統(tǒng)， ③ 檢修配齊機(jī)構(gòu)，④檢查進(jìn)、排氣系統(tǒng)⑤檢查噴油器等工作聲音。 （ 5） 燃油壓力調(diào)節(jié)器故障 燃油系統(tǒng)的油壓對(duì)混合氣濃度有直接的影響，因此首先應(yīng)檢查燃油壓力。方法是：先將燃油壓力表接入燃油管路中，然后起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，測(cè)量燃油壓力。如果燃油壓力過(guò)高，則應(yīng)更換壓力調(diào)節(jié)器；壓力過(guò)低時(shí)，可夾住回油軟管，若燃油壓力上升到正常值說(shuō)明燃油壓力調(diào)節(jié)器損壞，否則可檢查燃油泵和燃油濾清器。停機(jī)后檢查燃油壓力應(yīng)保持在規(guī)定值 5min，否則說(shuō)明噴油器滲漏，導(dǎo)致混合氣過(guò)濃。 在汽修廠實(shí) 習(xí) 期間，接 到幾個(gè)奧迪 A6 比較典型的故障實(shí)例，現(xiàn)將故障現(xiàn)象、排除方法作以 下詳細(xì)的介紹。 （ 1） 故障案例一 奧迪 A6 轎車?yán)錂C(jī)起動(dòng) 困 難 故障現(xiàn)象：有一輛奧迪 A6 轎車，發(fā)動(dòng)機(jī)冷機(jī) 起動(dòng) 困難，熱機(jī) 起動(dòng) 正常， 起動(dòng) 后發(fā)動(dòng)機(jī)正常。 故障 診斷與 排除 過(guò)程 ：用解碼器提取故障碼，無(wú)故障碼顯示。檢查各缸高壓火花有 無(wú)減 弱，冷機(jī)提供油壓力正常，各汽缸壓力都在 。 檢查電控系統(tǒng)的冷卻液溫度傳感器，它的阻值隨溫度的變化與標(biāo)準(zhǔn)值相同，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)處有起動(dòng)開(kāi)關(guān)信號(hào)送給電腦。在無(wú)法測(cè)的噴油脈寬的情況下，向 氣 缸內(nèi)噴入少量汽油，冷 起動(dòng) 正常了。 由 于冷機(jī) 起動(dòng) 時(shí)噴油量少了，所以發(fā)動(dòng)機(jī)就難 起動(dòng) 了。究竟是何原因?qū)е聡娪土康臏p少，故障原因可能在 ECU 的控制電路中。檢查各腳時(shí)發(fā)現(xiàn)，水溫傳感器的插頭插在制動(dòng)液面報(bào)警開(kāi)關(guān)插座上。因?yàn)檫@兩個(gè)插頭與插座顏色相近。制動(dòng)液液面警報(bào)開(kāi)關(guān)的阻值在 560Ω，相當(dāng)于水溫傳感器 80℃ 時(shí)的電阻值。通過(guò)水溫傳感器線路送給 ECU 是 80℃ 時(shí)熱機(jī)狀態(tài)的信號(hào)，因而使 ECU 發(fā)出錯(cuò)誤的指令，輸出了 80℃ 時(shí)的噴油脈沖，導(dǎo)致噴油時(shí)間縮短，混和氣過(guò)稀，造成冷 起動(dòng) 困難。把兩個(gè)插頭互換后，故障排除，發(fā)動(dòng)機(jī)順利 起動(dòng) 。 總結(jié) ：由于水溫傳感器插座與制動(dòng)液面報(bào)警開(kāi)關(guān) 的錯(cuò)位，導(dǎo)致輸送到 ECU的數(shù)值不準(zhǔn)確，使得 ECU 發(fā)出了錯(cuò)誤的指令，才會(huì)出現(xiàn)冷機(jī)難以啟動(dòng)的故障。 （ 2） 故障診斷 二 奧迪 A6 轎車熱機(jī)冷機(jī)都不起動(dòng) 故障現(xiàn)象：有一輛奧迪 A6 轎車，經(jīng)常發(fā)生冷機(jī)和熱機(jī)時(shí)都不易起動(dòng)。但是只要踩油門踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)就能 起動(dòng) ，可是只要一松油門踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)就可能熄火。這樣反復(fù)幾次后，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)才能 起動(dòng) 。 故障 診斷與 排除 過(guò)程 ：根據(jù)故障現(xiàn)象，該車故障原因可能在電控部分。先提取故障代碼，電腦顯示兩個(gè)故障碼：一個(gè)是冷卻液溫度傳感器短路或斷路，另一個(gè)是 EGR 電磁閥短路或斷路。 檢查冷卻液溫度傳 感器有間斷性斷路故障，應(yīng)給以更換。檢查 EGR 電磁閥及線路，發(fā)現(xiàn)插頭根部導(dǎo)線接觸不良，重新連接好導(dǎo)線，消除故障碼。第二天早晨試車，一切正常 。 過(guò)了一周 后， 車主 再次回到維修站 ，反映該車?yán)錂C(jī)時(shí) 起動(dòng) 正常。熱機(jī)時(shí) 起動(dòng)還是不正常，踏油門踏板仍能 起動(dòng) 。 用解碼器重新提取故障碼，無(wú)故障碼顯示。讀取數(shù)據(jù)流，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在 780－ 850r/min 之間不斷變化，發(fā)動(dòng)機(jī)明顯有轉(zhuǎn)速不穩(wěn)的癥狀。經(jīng)過(guò)系統(tǒng)分析，故障原因應(yīng)在 “ 點(diǎn)火 ” 和 “ 進(jìn)氣 ” 這兩個(gè)系統(tǒng)上。首先檢查點(diǎn)火系統(tǒng)，各缸火花塞和點(diǎn)火線圈都基本正常，但 4 兩缸的高壓線有 漏電痕跡，決定更換。再檢查進(jìn)氣系統(tǒng)，進(jìn)氣管沒(méi)有漏氣的地方，各真空管連接良好，檢查節(jié)氣門無(wú)卡滯現(xiàn)象。檢查怠速馬達(dá)，拆下馬達(dá)，不 拔導(dǎo)線插頭。打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，馬達(dá)打開(kāi)一定角度，關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，馬達(dá) 又 關(guān)閉了。反復(fù)幾次，發(fā)現(xiàn)怠速馬達(dá)有時(shí)打不開(kāi)或有時(shí)不關(guān)閉，出現(xiàn)了卡滯現(xiàn)象。而且隨溫度越高，怠速馬達(dá)卡滯的頻率越高，更換了一支新的怠速馬達(dá)， 再次 試車，所有的故障都排除了。 總結(jié) ： 因?yàn)槔鋮s液溫度傳感器的間斷性故障及 EGR 閥根部導(dǎo)線的接觸使得該車?yán)滠囯y以起動(dòng)。而過(guò)一段時(shí)間后又出現(xiàn)熱機(jī)難以起動(dòng)，是由于 該車由于怠速馬達(dá)卡死后，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣 很少，所以就造成混合氣過(guò)濃。由于混合氣濃度與 起動(dòng) 時(shí)所需的空燃比差距大，所以發(fā)動(dòng)機(jī)就不容易 起動(dòng) 。但當(dāng)踩下油門踏板時(shí)，節(jié)氣門打開(kāi)一定角度，使空氣進(jìn)入，空燃比發(fā)生變化，混合氣可燃，因此發(fā)動(dòng)機(jī)就能順利 起動(dòng) 了。 總 結(jié) 本文 通過(guò)專業(yè)角度對(duì)汽車電子燃油噴射系統(tǒng)各方面做了深入介紹，并通過(guò)親身經(jīng)歷實(shí)踐總結(jié)和概括出一套關(guān)于汽車電子燃油噴射系統(tǒng) 常見(jiàn)的一些 維護(hù)與 故障 控制 流程 。 本文 通過(guò)專業(yè)角度對(duì)奧迪 A6 電子燃油噴射系統(tǒng)各方面做了深入介紹，奧迪A6 電子燃油控制系統(tǒng)是整個(gè)車系中教重要的一部分，其控制著燃油的噴射時(shí)刻、噴射時(shí)間，是充分 節(jié)約燃油的重要環(huán)節(jié)。本論文里把實(shí)踐總結(jié)和書本知識(shí)結(jié)合概括出電噴系統(tǒng)中的一些主要故障及其維修方法。自己通過(guò)論文的完成也學(xué)到了很多，這些對(duì)自己以后的工作可以說(shuō)是一筆巨大的財(cái)富。 本文也存在著一些不足之處，比如對(duì)電噴的具體工作原理不一定準(zhǔn)確，有些方面不夠?qū)I(yè)。 但熟練是一個(gè)過(guò)程， 是循序漸進(jìn)的過(guò)程。 正因?yàn)槿绱?，我明白了學(xué)習(xí)的重要性，我會(huì)在以后的學(xué)習(xí)和工作中不斷改進(jìn)和提升自己，使自己對(duì)待問(wèn)題分析更透徹。 致 謝 本 論文 在我的導(dǎo)師 趙凱老師 的親切關(guān)懷和悉心指導(dǎo)下完成。他嚴(yán)肅的科學(xué)態(tài)度，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)精神，精益求精的工作作風(fēng)， 深深地感染和激勵(lì)著我。 趙 老師不僅在學(xué)業(yè)上給我以精心指導(dǎo)，同時(shí)還在思想、生活上給我以無(wú)微不至的關(guān)懷，在此謹(jǐn)向 趙老師 致以誠(chéng)摯的謝意和崇高的敬意。還要感謝在一起愉快的度過(guò)畢業(yè)論文小組的同學(xué)們，正是由于你們的幫助和支持，我才能克服一個(gè)一個(gè)的困難和疑惑，直至本文的順利完成 。 在論文即將完成之際，我的心情無(wú)法平靜，從開(kāi)始進(jìn)入課題到論文的順利完成，有多少可敬的師長(zhǎng)、同學(xué)、朋友給了我無(wú)言的幫助，在這里請(qǐng)接受我誠(chéng)摯的謝意 ! 再次對(duì)關(guān)心、幫助我的老師和同學(xué)表示衷心地感謝 ！ 參考文獻(xiàn) [1] 高群欽 .現(xiàn)代汽車電子控制汽油噴射系統(tǒng) 原理與檢修 [M].北京：電子工業(yè)出版社，： 124140 [2] 張子波 .汽車發(fā)電機(jī)構(gòu)造與維修 [M].北京：高等教育出版社， ： 4560 [3] 孟秋 .汽車維護(hù)、檢測(cè)、診斷技術(shù)規(guī)范 [M].長(zhǎng)春：吉林科學(xué)技術(shù)出版社， ： 124142 [4] 羅燈明 .發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障診斷實(shí)訓(xùn) [M].北京 :高等教育出版社， ； 35 [5] 朱軍 .主要車型維護(hù)工藝規(guī)程 [M].吉林：吉林科學(xué)技術(shù)出版社， ； 3743 [6] 劉仲國(guó) .汽車維修中級(jí)工培訓(xùn) [M].北京：機(jī)械 工業(yè)出版社， ： 7286 [7] 葛曉慧 .汽車發(fā)電機(jī)電控技術(shù) [M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社， ： 7