奧迪a6電子燃油噴射系統(tǒng)故障診斷與排除畢業(yè)設(shè)計-資料下載頁
2024-11-23 16:01本頁面
【導讀】本論文主要是對奧迪A6的結(jié)構(gòu)與工作原理進行了詳細的分析。一些工作原理介紹出奧迪A6電子燃油的噴射系統(tǒng)，讓我們對其有些最初的了解；對如何診斷與排除奧迪A6的故障提出了一些建議。
【正文】 留意如下幾種情況：①發(fā)生熄火的頻率（有時熄火、頻繁熄火）；②道路狀況或行駛條件影響熄火；③發(fā)生熄火的現(xiàn)狀如何？④熄火 后，再起動性如何？⑤其他因素，如氣候、溫度等。 （ 3）怠速不穩(wěn) 怠速不穩(wěn)也是電子燃油控制噴射發(fā)動機常見故障。起故障表現(xiàn)有以下三種情況：①只是在低速旋轉(zhuǎn)時出現(xiàn)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定；②從怠速到中、高旋轉(zhuǎn)時，轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定；③怠速降不下來； （ 4）汽車動力不足 汽車動力不足的表現(xiàn)有以下三種：①達不到最高車速。②汽車行駛在坡道感到動力不足。③汽車在行駛中盡管平穩(wěn)，但是在踏板達到一定程度時，動力卻達不到。 首先確定出上述汽車部位是正常的情況下再對發(fā)動機進行檢測。①檢測節(jié)氣門開度。在塔下油門踏板的是很，檢查節(jié)氣門是否全開。如果沒達到 全開，應檢查聯(lián)動裝置，拉線的連接等。 ② 檢查點系統(tǒng)， ③ 檢修配齊機構(gòu)，④檢查進、排氣系統(tǒng)⑤檢查噴油器等工作聲音。 （ 5） 燃油壓力調(diào)節(jié)器故障 燃油系統(tǒng)的油壓對混合氣濃度有直接的影響，因此首先應檢查燃油壓力。方法是：先將燃油壓力表接入燃油管路中，然后起動發(fā)動機，測量燃油壓力。如果燃油壓力過高，則應更換壓力調(diào)節(jié)器；壓力過低時，可夾住回油軟管，若燃油壓力上升到正常值說明燃油壓力調(diào)節(jié)器損壞，否則可檢查燃油泵和燃油濾清器。停機后檢查燃油壓力應保持在規(guī)定值 5min，否則說明噴油器滲漏，導致混合氣過濃。 在汽修廠實 習 期間，接 到幾個奧迪 A6 比較典型的故障實例，現(xiàn)將故障現(xiàn)象、排除方法作以 下詳細的介紹。 （ 1） 故障案例一 奧迪 A6 轎車冷機起動 困 難 故障現(xiàn)象：有一輛奧迪 A6 轎車，發(fā)動機冷機 起動 困難，熱機 起動 正常， 起動 后發(fā)動機正常。 故障 診斷與 排除 過程 ：用解碼器提取故障碼，無故障碼顯示。檢查各缸高壓火花有 無減 弱，冷機提供油壓力正常，各汽缸壓力都在 。 檢查電控系統(tǒng)的冷卻液溫度傳感器，它的阻值隨溫度的變化與標準值相同，點火開關(guān)處有起動開關(guān)信號送給電腦。在無法測的噴油脈寬的情況下，向 氣 缸內(nèi)噴入少量汽油，冷 起動 正常了。 由 于冷機 起動 時噴油量少了，所以發(fā)動機就難 起動 了。究竟是何原因?qū)е聡娪土康臏p少，故障原因可能在 ECU 的控制電路中。檢查各腳時發(fā)現(xiàn)，水溫傳感器的插頭插在制動液面報警開關(guān)插座上。因為這兩個插頭與插座顏色相近。制動液液面警報開關(guān)的阻值在 560Ω，相當于水溫傳感器 80℃ 時的電阻值。通過水溫傳感器線路送給 ECU 是 80℃ 時熱機狀態(tài)的信號，因而使 ECU 發(fā)出錯誤的指令，輸出了 80℃ 時的噴油脈沖，導致噴油時間縮短，混和氣過稀，造成冷 起動 困難。把兩個插頭互換后，故障排除，發(fā)動機順利 起動 。 總結(jié) ：由于水溫傳感器插座與制動液面報警開關(guān) 的錯位，導致輸送到 ECU的數(shù)值不準確，使得 ECU 發(fā)出了錯誤的指令，才會出現(xiàn)冷機難以啟動的故障。 （ 2） 故障診斷 二 奧迪 A6 轎車熱機冷機都不起動 故障現(xiàn)象：有一輛奧迪 A6 轎車，經(jīng)常發(fā)生冷機和熱機時都不易起動。但是只要踩油門踏板，發(fā)動機就能 起動 ，可是只要一松油門踏板，發(fā)動機就可能熄火。這樣反復幾次后，汽車發(fā)動機才能 起動 。 故障 診斷與 排除 過程 ：根據(jù)故障現(xiàn)象，該車故障原因可能在電控部分。先提取故障代碼，電腦顯示兩個故障碼：一個是冷卻液溫度傳感器短路或斷路，另一個是 EGR 電磁閥短路或斷路。 檢查冷卻液溫度傳 感器有間斷性斷路故障，應給以更換。檢查 EGR 電磁閥及線路，發(fā)現(xiàn)插頭根部導線接觸不良，重新連接好導線，消除故障碼。第二天早晨試車，一切正常 。 過了一周 后， 車主 再次回到維修站 ，反映該車冷機時 起動 正常。熱機時 起動還是不正常，踏油門踏板仍能 起動 。 用解碼器重新提取故障碼，無故障碼顯示。讀取數(shù)據(jù)流，發(fā)動機怠速時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速在 780－ 850r/min 之間不斷變化，發(fā)動機明顯有轉(zhuǎn)速不穩(wěn)的癥狀。經(jīng)過系統(tǒng)分析，故障原因應在 “ 點火 ” 和 “ 進氣 ” 這兩個系統(tǒng)上。首先檢查點火系統(tǒng)，各缸火花塞和點火線圈都基本正常，但 4 兩缸的高壓線有 漏電痕跡，決定更換。再檢查進氣系統(tǒng)，進氣管沒有漏氣的地方，各真空管連接良好，檢查節(jié)氣門無卡滯現(xiàn)象。檢查怠速馬達，拆下馬達，不 拔導線插頭。打開點火開關(guān)，馬達打開一定角度，關(guān)閉點火開關(guān)，馬達 又 關(guān)閉了。反復幾次，發(fā)現(xiàn)怠速馬達有時打不開或有時不關(guān)閉，出現(xiàn)了卡滯現(xiàn)象。而且隨溫度越高，怠速馬達卡滯的頻率越高，更換了一支新的怠速馬達， 再次 試車，所有的故障都排除了。 總結(jié) ： 因為冷卻液溫度傳感器的間斷性故障及 EGR 閥根部導線的接觸使得該車冷車難以起動。而過一段時間后又出現(xiàn)熱機難以起動，是由于 該車由于怠速馬達卡死后，發(fā)動機進氣 很少，所以就造成混合氣過濃。由于混合氣濃度與 起動 時所需的空燃比差距大，所以發(fā)動機就不容易 起動 。但當踩下油門踏板時，節(jié)氣門打開一定角度，使空氣進入，空燃比發(fā)生變化，混合氣可燃，因此發(fā)動機就能順利 起動 了。 總 結(jié) 本文 通過專業(yè)角度對汽車電子燃油噴射系統(tǒng)各方面做了深入介紹，并通過親身經(jīng)歷實踐總結(jié)和概括出一套關(guān)于汽車電子燃油噴射系統(tǒng) 常見的一些 維護與 故障 控制 流程 。 本文 通過專業(yè)角度對奧迪 A6 電子燃油噴射系統(tǒng)各方面做了深入介紹，奧迪A6 電子燃油控制系統(tǒng)是整個車系中教重要的一部分，其控制著燃油的噴射時刻、噴射時間，是充分 節(jié)約燃油的重要環(huán)節(jié)。本論文里把實踐總結(jié)和書本知識結(jié)合概括出電噴系統(tǒng)中的一些主要故障及其維修方法。自己通過論文的完成也學到了很多，這些對自己以后的工作可以說是一筆巨大的財富。 本文也存在著一些不足之處，比如對電噴的具體工作原理不一定準確，有些方面不夠?qū)I(yè)。 但熟練是一個過程， 是循序漸進的過程。 正因為如此，我明白了學習的重要性，我會在以后的學習和工作中不斷改進和提升自己，使自己對待問題分析更透徹。 致 謝 本 論文 在我的導師 趙凱老師 的親切關(guān)懷和悉心指導下完成。他嚴肅的科學態(tài)度，嚴謹?shù)闹螌W精神，精益求精的工作作風， 深深地感染和激勵著我。 趙 老師不僅在學業(yè)上給我以精心指導，同時還在思想、生活上給我以無微不至的關(guān)懷，在此謹向 趙老師 致以誠摯的謝意和崇高的敬意。還要感謝在一起愉快的度過畢業(yè)論文小組的同學們，正是由于你們的幫助和支持，我才能克服一個一個的困難和疑惑，直至本文的順利完成 。 在論文即將完成之際，我的心情無法平靜，從開始進入課題到論文的順利完成，有多少可敬的師長、同學、朋友給了我無言的幫助，在這里請接受我誠摯的謝意 ! 再次對關(guān)心、幫助我的老師和同學表示衷心地感謝 ！ 參考文獻 [1] 高群欽 .現(xiàn)代汽車電子控制汽油噴射系統(tǒng) 原理與檢修 [M].北京：電子工業(yè)出版社，： 124140 [2] 張子波 .汽車發(fā)電機構(gòu)造與維修 [M].北京：高等教育出版社， ： 4560 [3] 孟秋 .汽車維護、檢測、診斷技術(shù)規(guī)范 [M].長春：吉林科學技術(shù)出版社， ： 124142 [4] 羅燈明 .發(fā)動機電控系統(tǒng)故障診斷實訓 [M].北京 :高等教育出版社， ； 35 [5] 朱軍 .主要車型維護工藝規(guī)程 [M].吉林：吉林科學技術(shù)出版社， ； 3743 [6] 劉仲國 .汽車維修中級工培訓 [M].北京：機械 工業(yè)出版社， ： 7286 [7] 葛曉慧 .汽車發(fā)電機電控技術(shù) [M].北京：機械工業(yè)出版社， ： 7
公司管理相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1