【正文】 汽油供給系統(tǒng)、空氣供給系統(tǒng)和控制系統(tǒng)三部分。爆震傳感器不僅可保證使用低牌號(hào)汽油時(shí)不損壞發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)也保證發(fā)動(dòng)機(jī)在使用高質(zhì)量汽油時(shí)能發(fā)出最大功率；系統(tǒng)中的水溫傳感器可保證發(fā)動(dòng)機(jī)在冷起動(dòng)時(shí)，能適當(dāng)加濃混合氣濃度；而系統(tǒng)中的氧傳感器則可隨時(shí)監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒情況，由電控單元隨時(shí)調(diào)整噴油量，從而將排氣污染減小到最低程度；ECU是一個(gè)32位計(jì)算機(jī)，它可處理及控制發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油時(shí)間。再根據(jù)水溫傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、氧傳感器、爆震傳感器等四個(gè)傳感器輸入的信息，ECU對(duì)上噴油量進(jìn)行必要的修正，確定出實(shí)際噴油量，最后再根據(jù)霍爾傳感器檢測(cè)到的曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)，ECU確定出最佳噴油和點(diǎn)火時(shí)刻并指令噴油器噴油、火花塞跳火。駕駛員通過節(jié)氣門控制進(jìn)氣量，節(jié)氣門位置傳感器檢測(cè)節(jié)氣門開度的信息傳給電控單元（ECU），由電控單元綜合諸因素調(diào)整噴油量，使混合氣最佳。帕薩特B5轎車電子控制汽油噴射系統(tǒng)由空氣供給系統(tǒng)、汽油供給系統(tǒng)、控制系統(tǒng)組成，發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的組件在車上的布置如圖21所示，主要組件安裝部位22所示。該系統(tǒng)采用熱膜式空氣流量計(jì)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣流量，可直接反映發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，比以前研制的Motronic系統(tǒng)所采用的絕對(duì)壓力傳感器檢測(cè)進(jìn)氣歧管壓力并推算流量的方法更精確。帕薩特B5電控燃油噴射系統(tǒng)汽車雖然廣泛受到人們的關(guān)注，也逐漸成為消費(fèi)者購車的熱點(diǎn)，但市場(chǎng)發(fā)展概況并不樂觀，如市場(chǎng)份額少，消費(fèi)者消費(fèi)觀念的傳統(tǒng)性，自身技術(shù)問題等許多問題需要研究，通過研究帕薩特B5的具體內(nèi)容與發(fā)展趨勢(shì)分析可以幫助我們找到更好的市場(chǎng)，加大電控燃油系統(tǒng)的發(fā)展。文章從帕薩特B5燃油噴射系統(tǒng)的現(xiàn)狀、存在的問題等方面切入，具體介紹帕薩特B5電控燃油系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理?，F(xiàn)在電子噴射系統(tǒng)已過渡到微處理機(jī)與微集成電路ECU 控制的集中綜合控制系統(tǒng)(如90年代初德國Bosch公司設(shè)計(jì)生產(chǎn)的Motronic發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)采用了微集成電子技術(shù) )，它不單是燃油噴射或電子點(diǎn)火系統(tǒng)，已發(fā)展成了集燃油噴射、電子點(diǎn)火、怠速控制(ISC)、廢氣再循環(huán)(EGR)、自動(dòng)變速(AT)、防抱制動(dòng)(ABS)于一體的電子集中控制系統(tǒng)(如1993年美國通用公司Cadillac分部生產(chǎn)的Northstar電子控制系統(tǒng)即是集發(fā)動(dòng)機(jī)管理與傳動(dòng)系控制于一體的集中控制系統(tǒng))。如：在國內(nèi)，電子噴射系統(tǒng)應(yīng)用得還很少，主要集中在中外合資生產(chǎn)的汽車上以及三星、三峰等少數(shù)國產(chǎn)汽車上；在國外，也是機(jī)械式、機(jī)電式與電控式噴射系統(tǒng)并存。電控燃油噴射裝置在結(jié)構(gòu)上和價(jià)格性能比上有著化油器不可比擬的優(yōu)越性。 電控燃油噴射技術(shù)的現(xiàn)狀自1967年德國博世公司研制成功DJetronie電子控制汽油噴射系統(tǒng)以來，世界電控燃油噴射技術(shù)已走過了30多年的發(fā)展歷程。列如：美國GM公司DEFI系統(tǒng)，F(xiàn)ord公司EECШ系統(tǒng)等這些系統(tǒng)能夠?qū)杖急取Ⅻc(diǎn)火時(shí)刻、怠速轉(zhuǎn)速和廢氣再循環(huán)等多方面進(jìn)行綜合控制，控制精度愈來愈高，控制功能也更完善。Bosch公司生產(chǎn)集電子點(diǎn)火和電控汽油噴射于一體的Motronic數(shù)字式發(fā)動(dòng)機(jī)集中控制系統(tǒng)。隨著牌坊法規(guī)愈來愈嚴(yán)格，要求進(jìn)一步提高控制精度，完善控制功能。1967年，Bosch公司研制成功KJetronie機(jī)械式汽油噴射系統(tǒng)，經(jīng)燃油分配器輸往各缸進(jìn)氣管上的機(jī)械式噴油器，向進(jìn)氣口連續(xù)噴射，采用浮板式空氣流量計(jì)操縱油量分配器中的計(jì)量槽來控制空燃比。第二次世界大戰(zhàn)后期，美國開始采用機(jī)械式噴射泵向汽缸內(nèi)直接噴射汽油的供油方式。本文章簡單概述了上海帕薩特B5電子燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)展及應(yīng)用，重點(diǎn)介紹了帕薩特B5燃油噴射系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和工作原理，詳細(xì)分析了B5電子燃油噴射系統(tǒng)的故障，最后結(jié)合具體的故障實(shí)例分析故障診斷方法與檢修工藝。 畢業(yè)論文題 目上海帕薩特B5電子燃油噴射系統(tǒng)的故障診斷與分析摘 要如今，汽車已經(jīng)成為了我們生活中一種必不可少的交通工具了，并且，為了讓人們能夠快速的行車或低速運(yùn)行中能更隨意的轉(zhuǎn)變，電子燃油噴射系統(tǒng)已經(jīng)成了汽車不可缺少的一部分。然而，由于機(jī)械或電子偶發(fā)性故障，也給行車帶來了極大的安全故障，因此，掌握電子燃油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理非常重要。關(guān)鍵詞：電控燃油噴射系統(tǒng)；結(jié)構(gòu)；工作原理；故障診斷與分析 目 錄摘 要 1第一章 緒 論 1 電控燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)展歷程 1 電控燃油噴射技術(shù)的現(xiàn)狀 1 本文研究的目的及意義 3第二章 帕薩特B5轎車電控燃油噴射系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與工作原理 4 6 7 8第三章 帕薩特B5轎車電控燃油噴射系統(tǒng)故障診斷與檢修 21 21 檢修注意事項(xiàng) 21 21 診斷步驟 22 22 23 24 ECU電腦控制單元的檢測(cè) 24 25 25第四章 帕薩特B5轎車維修案例 28第五章 總結(jié)與展望 36 26 26致 謝 37參考文獻(xiàn) 38第一章 緒論 電控燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)展歷程1934年的德國研制成功第一架裝用汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的軍用戰(zhàn)斗機(jī)。軍用飛機(jī)上采用汽油噴射技術(shù)，預(yù)期說是降低燃料消耗的需要，不如說是戰(zhàn)爭保障的需要，即為了避免浮子室式化油器的臨界限制，或者說為了避免化油器產(chǎn)生結(jié)冰故障。后來，經(jīng)改進(jìn)發(fā)展成為機(jī)電結(jié)合的KEJetronic汽油噴射系統(tǒng)。1972年，在DJetronic系統(tǒng)基礎(chǔ)上，經(jīng)改進(jìn)發(fā)展成為LJetronic電控汽油噴射系統(tǒng)，用葉片式空氣流量計(jì)直接測(cè)量進(jìn)氣空氣體積流量來控制空燃比，比用進(jìn)氣管絕對(duì)壓力間接控制的方式精度高，穩(wěn)定性好。與此同時(shí)，美國和日本各大汽車公司也相繼研制成功與各自車型配套的數(shù)字式發(fā)動(dòng)機(jī)集中控制系統(tǒng)。目前，各國的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)基本上全部采用了電控汽油噴射系統(tǒng)，并且不斷完善其性能，缸內(nèi)汽油噴射系統(tǒng)也進(jìn)入了實(shí)用化階段，以滿足日益嚴(yán)格的排放和節(jié)油的需要。電控燃油噴射系統(tǒng)從機(jī)械式噴射、晶體管輔助噴射、集成電路控制發(fā)展到目前的微機(jī)控制噴射，從模擬計(jì)算機(jī)控制發(fā)展到數(shù)字計(jì)算機(jī)控制，已由單一項(xiàng)目控制發(fā)展成了多項(xiàng)內(nèi)容的發(fā)動(dòng)機(jī)集中控制系統(tǒng)。表11 電子控制燃油噴射系統(tǒng)的現(xiàn)狀分系統(tǒng)基本功能基本組成現(xiàn) 狀燃油供給系統(tǒng)將燃油由郵箱吸出再加壓、穩(wěn)壓、濾清并噴入進(jìn)氣管道或直接噴入缸內(nèi)，使燃油細(xì)化、霧化油泵外置滾柱泵．(大多用)內(nèi)置渦輪泵壓力調(diào)節(jié)器機(jī)械膜片式噴油器驅(qū)動(dòng)方式電壓驅(qū)動(dòng)．電流驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)軸針型、(單孔、雙孔)孔垂噴嘴噴射方式單點(diǎn)噴射，多點(diǎn)噴射(缸內(nèi)、進(jìn)氣管)；連續(xù)噴射．間接噴射；異步噴射 同時(shí)噴射．分組噴射、順序噴射空氣供給系統(tǒng)提供發(fā)動(dòng)機(jī)正常燃燒必需的空氣量，對(duì)進(jìn)氣量連行測(cè)量和控制進(jìn)氣管進(jìn)氣總管與進(jìn)氣歧曾(分體、整件式)節(jié)氣門輔助空氣調(diào)節(jié)閥，主噴油器，冷起動(dòng)噴油器，壓力調(diào)節(jié)器．節(jié)氣門位置傳感器空氣計(jì)量測(cè)量方法間接測(cè)量，直接測(cè)量流量計(jì)葉片式、卡門旋渦式．熱線式，熱膜式傳感器進(jìn)氣溫度傳感器，進(jìn)氣壓力傳感器電控系統(tǒng)車載微機(jī)對(duì)各工況下的燃油量進(jìn)行計(jì)算與控制，以獲得良好的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性及降低尾氣排放污染傳感器壓力、溫度、流量、位置、氧傳感器、轉(zhuǎn)速、車速、爆震、開關(guān)量傳感器ECU單項(xiàng)控制、集中控制執(zhí)行元件主繼電器．?dāng)嗦防^電器，冷起動(dòng)噴油器．定時(shí)開關(guān)尾氣凈化減少NOx、CH、CO、的排放附加凈化裝置EGR、三元催化劑、二次空氣噴射、熱反應(yīng)器，或相互并用世界電控燃油噴射技術(shù)已趨成熟，其發(fā)展現(xiàn)狀見表11，但在實(shí)際應(yīng)用中還層次各異表現(xiàn)為多樣化。但目前世界總趨勢(shì)是向電控噴射系統(tǒng)發(fā)展，如美國通用、福特、克萊斯勒三大汽車公司90年代生產(chǎn)的轎車上幾乎100％ 采用了電控汽油噴射系統(tǒng)。 本文研究的目的和意義本論文研究的主要內(nèi)容是上海帕薩特B5電控燃油噴射系統(tǒng)的故障診斷與分析。帕薩特B5電控燃油噴射系統(tǒng)存在的主要問題是：一是技術(shù)不夠成熟；二是政府的鼓勵(lì)政策不夠；三是消費(fèi)者的對(duì)帕薩特B5電控燃油噴射系統(tǒng)的認(rèn)知存在誤區(qū)。第二章 帕薩特B5轎車電控燃油噴射系統(tǒng)帕薩特B5轎車的發(fā)動(dòng)機(jī)采用了德國博世（BOSCH）公司最先進(jìn)的Motronic電子控制多點(diǎn)汽油順序噴射系統(tǒng)。此系統(tǒng)能依據(jù)進(jìn)氣流量信號(hào)和曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)準(zhǔn)確地控制發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣空燃比和點(diǎn)火時(shí)間，從而極大地降低了汽車排氣污染。 圖21 帕薩特B5轎車汽油噴射系統(tǒng)置圖l霍爾傳感器（G40） 2噴油器（N30－N33） 3活性炭罐 4熱膜式空氣流量計(jì)（G70） 5活性炭罐電磁閥（N80） 6ECU（J220） 7氧傳感器 （G39） 8水溫傳感器（G62） 9轉(zhuǎn)速傳感器插接器（灰色）10l號(hào)爆震傳感器插接器（白色） 11氧傳感器插接器（黑色） 122號(hào)爆震傳感器插接器（黑色） 13節(jié)氣門控制組件（J338）142號(hào)爆震傳感器（G66） 15轉(zhuǎn)速傳感器（G28） 16進(jìn)氣溫度傳感器（G72）17點(diǎn)火線圈（N152） 181號(hào)爆震傳感器（G61）圖22 帕薩特B5轎車發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)組成帕薩特B5轎車電子控制汽油噴射系統(tǒng)由電控單元（ECU）、傳感器、點(diǎn)火線圈、分電器、油壓調(diào)節(jié)器、噴油器等組成。發(fā)