奧迪a4電子燃油噴射系統(tǒng)故障診斷與排除畢業(yè)論文-展示頁
2025-07-03 23:29本頁面
【正文】 調(diào)整怠速轉(zhuǎn)速。 當(dāng)發(fā)動機(jī)怠速時，節(jié)氣門處于全關(guān)閉位置。 基本工作原理：空氣通過進(jìn)氣通道并經(jīng)過空氣流量計，空氣流量計的傳感器（電位計）在氣流壓力（流量）的作用下，輸出一個電壓信號。 怠速控制閥的作用是控制發(fā)動機(jī)暖機(jī)時的快怠速，加快發(fā)動機(jī)暖機(jī)過程。 節(jié)氣門體由節(jié)氣門、怠速旁通氣道、怠速調(diào)整螺釘、怠速控制閥等組成。 D型空氣計量裝置有主要有半導(dǎo)體壓敏電阻式、膜盒傳動的可變電感式等。翼片式、卡門旋渦式空氣流量計屬于體積流量測量方式，可直接測量空氣體積流量?？諝庥嬃垦b置的作用是用來測量發(fā)動機(jī)吸入的空氣量，并將信號輸入發(fā)動機(jī)電控單元（ECU），作為燃油噴射和點(diǎn)火控制的主控制信號。如圖22所示。其他幾個參數(shù)對基本量起修正作用。預(yù)先存貯在存儲器內(nèi)的信息是由發(fā)動機(jī)優(yōu)化數(shù)據(jù)實(shí)驗獲得的。如以節(jié)油、減少排氣污染即經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)為目的,或以縮短汽車行駛時間即以動力性為目的發(fā)動機(jī)實(shí)驗數(shù)據(jù)，將這些控制數(shù)據(jù)優(yōu)化確定下來，發(fā)動機(jī)的工作性能也就不隨發(fā)動機(jī)的使用而改變了。這樣EFI系統(tǒng)就可以控制發(fā)動機(jī)總是在最佳工況下工作。電控單元(ECU)是整個電控汽油噴射系統(tǒng)的中心，發(fā)動機(jī)狀態(tài)信息通過各種傳感器收集后進(jìn)入電控單元，經(jīng)電控單元處理后發(fā)出相應(yīng)的指令來控制執(zhí)行元件動作。圖211蓄電池 2點(diǎn)火開關(guān) 3空調(diào)開關(guān) 4空氣濾清器 5怠速空氣閥 6溫度傳感器 7噴油器 8空氣流量計 9節(jié)氣門位置傳感器 10油壓調(diào)節(jié)器 11電控單元 12燃油分配器 13燃油濾清器 14油箱 15電動汽油泵 16點(diǎn)火線圈 17分電器 18氧傳感器 19曲軸位置傳感器空氣供給系統(tǒng)的作用是根據(jù)發(fā)動機(jī)運(yùn)行工況提供適量的空氣，并根據(jù)ECU的指令完成空氣量的調(diào)節(jié)。通過對本課題的研究使我們掌握了電控燃油系統(tǒng)組成、結(jié)構(gòu)、功能及基本的故障分析等，對我們以后的發(fā)展有很大的促進(jìn)作用。由于現(xiàn)代汽車微機(jī)控制裝置是一很復(fù)雜的機(jī)電一體化綜合控制系統(tǒng)，在進(jìn)行維修和維修前，首先應(yīng)系統(tǒng)全面的掌握整個系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、原理和電氣線路。 電控燃油噴射發(fā)動機(jī)的控制原則是以電控單元為控制核心，以空氣流量和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為控制基礎(chǔ)，以噴油器和點(diǎn)火時刻為控制對象，使發(fā)動機(jī)在各種工況下都能得到與工況相匹配的最佳空燃比和最佳點(diǎn)火時刻。電控燃油噴射系統(tǒng)（Electronic fuel injection簡稱EFI）就是用計算機(jī)控制燃油供應(yīng)量的裝置。1967年，德國Bosch公司研制成D型電子控制汽油噴射系統(tǒng)，隨后又開發(fā)了L型電子控制噴射系統(tǒng)，后來這些技術(shù)被不斷改進(jìn)、完善。本文針對奧迪A4電子燃油噴射系統(tǒng)的一些常見故障實(shí)例進(jìn)行分析和排除，總結(jié)電控系統(tǒng)的維修技巧。電控燃油噴射系統(tǒng)對電控汽車起著關(guān)鍵性的作用，ECU通過對燃油噴射系統(tǒng)的控制，不斷的調(diào)節(jié)噴油量使其達(dá)到最佳的空燃比。畢業(yè)論文奧迪A4電子燃油噴射系統(tǒng)故障診斷與排除摘 要電子燃油噴射（Electronic Fuel Injection）系統(tǒng)，是用電子控制器（ECU）控制燃油噴射代替?zhèn)鹘y(tǒng)化油器的系統(tǒng)，簡稱為EFI系統(tǒng)。本文主要介紹了電控燃油噴射系統(tǒng)的組成和工作原理以及常見的故障現(xiàn)象、故障原因、解決方法，電控燃油噴射系統(tǒng)維修實(shí)例，電控發(fā)動機(jī)啟動困難分析等。電控燃油噴射系統(tǒng)故障主要分為：供油系統(tǒng)故障、點(diǎn)火高壓電路故障、其他機(jī)械故障等。 關(guān)鍵字：電控燃油噴射系統(tǒng) 故障 組成 分析 技巧目 錄1 前言............................................................12 電子燃油噴射系統(tǒng)的組成和工作原理................................2...................................3.........................................................................3 電子燃油噴射系統(tǒng)的檢測..............................................................................................................................................................................................................4 奧迪A4電控系統(tǒng)常故障與案例分析.............................................................………………………………………………………………………………………………總結(jié).............................................................致謝.............................................................參考文獻(xiàn)..........................................................1前 言從60年代后半期開始，隨著半導(dǎo)體技術(shù)的高速發(fā)展，尤其是微型計算機(jī)的出現(xiàn)導(dǎo)致電控燃油噴射系統(tǒng)的產(chǎn)生，使汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)入一個電子控制的新時代。到1979年，發(fā)動機(jī)電子控制技術(shù)己達(dá)到相當(dāng)高的程度。電控燃油噴射系統(tǒng)中的計算機(jī)綜合各種不同傳感器送來的信息作出判斷，控制噴油器以一定的壓力，正確迅速地把燃油噴射到發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管里，與吸入的空氣混合后，進(jìn)入發(fā)動機(jī)氣缸，配合電于控制點(diǎn)火在最佳時刻點(diǎn)燃可燃混合氣。顯然，電控燃油噴射系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)空燃比和點(diǎn)火的高精度控制。各種電子控制系統(tǒng)的使用及其不斷的完善，使得汽車檢測維修技術(shù)要求越來越高。2 電子燃油噴射系統(tǒng)的組成和工作原理電控汽油噴射系統(tǒng)（EFI）由空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)組成，如圖21所示。 燃油供給系統(tǒng)的作用根據(jù)發(fā)動機(jī)各個工況提供適量的燃油，并根據(jù)ECU的指令完成燃油量的調(diào)節(jié)。電控系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是設(shè)計者預(yù)先將發(fā)動機(jī)所有可能的工作狀況進(jìn)行優(yōu)化，并以數(shù)據(jù)形式全部存貯在存貯器內(nèi)。還可以按照汽車的使用目的，將確定的優(yōu)化了的實(shí)驗數(shù)據(jù)預(yù)先存貯。電控單元首先讀取進(jìn)氣歧管真空度（進(jìn)氣流量）、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、冷卻水溫度、進(jìn)氣溫度、節(jié)氣門位置等傳感器輸入的信息，然后將這些信息與存貯在ROM存儲器中的預(yù)置好的信息進(jìn)行比較，進(jìn)而確定在這種狀態(tài)下發(fā)動機(jī)所需的油量和點(diǎn)火提前時間。一般來講，進(jìn)氣歧管真空度（或進(jìn)氣流量）和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速是主參數(shù)，由它們可以確定在此工況下的基本燃油供給量和基本的點(diǎn)火正時時刻。
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