【正文】 整螺釘。 節(jié)氣門位置傳感器安裝在節(jié)氣門體上，用來(lái)測(cè)量節(jié)氣門的開(kāi)度。進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器是一種間接檢測(cè)空氣流量的傳感器。熱線式、熱膜式空氣流量計(jì)屬于質(zhì)量流量測(cè)量方式，可直接測(cè)量空氣質(zhì)量流量。L型空氣計(jì)量裝置有翼片式、卡門旋渦式、熱線式和熱膜式。如圖所示。ECU根據(jù)它確定發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)工況下的基本燃油供給量和基本的點(diǎn)火時(shí)刻。如以節(jié)油、減少排氣污染即經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)為目的,或以縮短汽車行駛時(shí)間即以動(dòng)力性為目的發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，將這些控制數(shù)據(jù)優(yōu)化確定下來(lái)，發(fā)動(dòng)機(jī)的工作性能也就不隨發(fā)動(dòng)機(jī)的使用而改變了。這樣EFI系統(tǒng)就可以控制發(fā)動(dòng)機(jī)總是在最佳工況下工作。 電控單元(ECU)是整個(gè)電控汽油噴射系統(tǒng)的中心，發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)信息通過(guò)各種傳感器收集后進(jìn)入電控單元，經(jīng)電控單元處理后發(fā)出相應(yīng)的指令來(lái)控制執(zhí)行元件動(dòng)作?？諝夤┙o系統(tǒng)的作用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況提供適量的空氣，并根據(jù)ECU的指令完成空氣量的調(diào)節(jié)。通過(guò)對(duì)本課題的研究使我們掌握了電控燃油系統(tǒng)組成、結(jié)構(gòu)、功能及基本的故障分析等，對(duì)我們以后的發(fā)展有很大的促進(jìn)作用。由于現(xiàn)代汽車微機(jī)控制裝置是一很復(fù)雜的機(jī)電一體化綜合控制系統(tǒng)，在進(jìn)行維修和維修前，首先應(yīng)系統(tǒng)全面的掌握整個(gè)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、原理和電氣線路?，F(xiàn)代汽車發(fā)展與時(shí)俱進(jìn)，不斷地向智能化、自動(dòng)化發(fā)展，但這一切的支撐就是“電控”。目的在于獲得高功率、大扭矩、低油耗、清凈的排氣以及行駛穩(wěn)定性。而且由于仍采用機(jī)械式點(diǎn)火提前裝置，不能實(shí)現(xiàn)點(diǎn)火特性的多維調(diào)節(jié)。它克服了傳統(tǒng)的觸點(diǎn)式點(diǎn)火裝置的缺陷，提高了點(diǎn)火能量，在節(jié)油和排氣凈化方面都有較大改善。人們開(kāi)始研究怎樣同時(shí)解決汽車排氣凈化和節(jié)油的兩大問(wèn)題。 關(guān)鍵字：電控燃油噴射系統(tǒng) 半導(dǎo)體 故障 組成 分析 空燃比目錄第一章 概述……………………………………………………………………1 本課題的研究現(xiàn)狀…………………………………………………… 1 本課題的研究?jī)?nèi)容…………………………………………………… 1………………………………………………………1 第二章 電控汽油噴射系統(tǒng)的組成和工作原理…………………………2 …………………………………… 3 ……………………………………4 ……………………………………………5第三章 電控燃油噴射系統(tǒng)故障診斷…………………………………… 7 檢測(cè)診斷及維修電控汽油噴射系統(tǒng)注意事項(xiàng)………………………7 ………………………………………………………7………………………………… 8電控燃油噴射系統(tǒng)對(duì)電控汽車起著關(guān)鍵性的作用，ECU通過(guò)對(duì)燃油噴射系統(tǒng)的控制，不斷的調(diào)節(jié)噴油量使其達(dá)到最佳的空燃比。 現(xiàn)代電控汽油噴射系統(tǒng)采用閉環(huán)控制的供油特性，在電控汽油噴射系統(tǒng)的控制過(guò)程中，有結(jié)果參與的反饋控制，這使得電控燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)功率得到了較大的提高，降低燃料消耗，使廢氣排放量減少到了最低。 電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的控制原則是以電控單元為控制核心，以空氣流量和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為控制基礎(chǔ)，以噴油器和點(diǎn)火時(shí)刻為控制對(duì)象，使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下都能得到與工況相匹配的最佳空燃比和最佳點(diǎn)火時(shí)刻。電控燃油噴射系統(tǒng)中的計(jì)算機(jī)綜合各種不同傳感器送來(lái)的信息作出判斷，控制噴油器以一定的壓力，正確迅速地把燃油噴射到發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管里，與吸入的空氣混合后，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸，配合電于控制點(diǎn)火在最佳時(shí)刻點(diǎn)燃可燃混合氣。到1979年，發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制技術(shù)己達(dá)到相當(dāng)高的程度。畢 業(yè) 論 文電控燃油噴射系統(tǒng)故障診斷與排除摘 要從60年代后半期開(kāi)始，隨著半導(dǎo)體技術(shù)的高速發(fā)展，尤其是微型計(jì)算機(jī)的出現(xiàn)導(dǎo)致電控燃油噴射系統(tǒng)的產(chǎn)生，使汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入一個(gè)電子控制的新時(shí)代。1967年，德國(guó)Bosch公司研制成D型電子控制汽油噴射系統(tǒng)，隨后又開(kāi)發(fā)了L型電子控制噴射系統(tǒng)，后來(lái)這些技術(shù)被不斷改進(jìn)、完善。電控燃油噴射系統(tǒng)（Electronic fuel injection簡(jiǎn)稱EFI）就是用計(jì)算機(jī)控制燃油供應(yīng)量的裝置。電子燃油噴射（Electronic Fuel Injection）系統(tǒng)，是用電子控制器（ECU）控制燃油噴射代替?zhèn)鹘y(tǒng)化油器的系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱為EFI系統(tǒng)。顯然，電控燃油噴射系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)空燃比和點(diǎn)火的高精度控制。本文主要介紹了電控燃油噴射系統(tǒng)常見(jiàn)故障的現(xiàn)象、故障原因、解決方法，電控汽油噴射系統(tǒng)的組成和工作原理，電控燃油噴射系統(tǒng)故障診斷，電控燃油噴射系統(tǒng)維修實(shí)例，電控發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難分析等。電控燃油噴射系統(tǒng)故障主要分為：供油系統(tǒng)故障、點(diǎn)火高壓電路故障、其他機(jī)械故障等?！?…………………………………………10第四章 電控發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難分析……………………………………… 12…………………………………………………12…………………………………………………………………12………………………………………………………………13……………………………………………14……………………………………………………………17第五章 電控燃油噴射系統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)總結(jié)…………………………………… 21…………………………………………21…………………………………………23………………………………………………24……………………………24第一章 概述 本課題的研究現(xiàn)狀傳統(tǒng)的化油器不能滿足現(xiàn)代汽車對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)高經(jīng)濟(jì)性、低污染的要求。從60年代初開(kāi)始，人們首先對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)進(jìn)行改造，采用無(wú)觸點(diǎn)電子點(diǎn)火裝置。但是，由于分電器中的運(yùn)動(dòng)部件會(huì)產(chǎn)生磨損，一旦驅(qū)動(dòng)部件松曠就會(huì)影響點(diǎn)火正時(shí)，失去無(wú)觸點(diǎn)電子點(diǎn)火的優(yōu)點(diǎn)。今天，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該控制的項(xiàng)目有：點(diǎn)火時(shí)刻、空燃比、排氣再循環(huán)（EGR）和怠速速度等。 本課題的研究?jī)?nèi)容本文主要介紹了電控燃油噴射系統(tǒng)常見(jiàn)故障的現(xiàn)象、故障原因、解決方法，電控汽油噴射系統(tǒng)的組成和工作原理，電控燃油噴射系統(tǒng)故障診斷，電控燃油噴射系統(tǒng)維修實(shí)例，電控發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難分析等。在電控汽車中電控燃油噴射系統(tǒng)就像是人的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)一樣，起著至關(guān)重要。各種電子控制系統(tǒng)的使用及其不斷的完善，使得汽車檢測(cè)維修技術(shù)要求越來(lái)越高。第二章 電控汽油噴射系統(tǒng)的組成和工作原理電控汽油噴射系統(tǒng)（EFI）由空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)組成，如圖所示。 燃油供給系統(tǒng)的作用根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)工況提供適量的燃油，并根據(jù)ECU的指令完成燃油量的調(diào)節(jié)。 設(shè)計(jì)者預(yù)先將發(fā)動(dòng)機(jī)所有可能的工作狀況進(jìn)行優(yōu)化，并以數(shù)據(jù)形式全部存貯在存貯器內(nèi)。還可以按照汽車的使用目的，將確定的優(yōu)化了的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)預(yù)先存貯。 空氣流量信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)是汽油噴射系統(tǒng)的主要信號(hào)。 空氣供給系統(tǒng)由空氣濾清器、空氣計(jì)量裝置、節(jié)氣門體、節(jié)氣門位置傳感器和怠速控制（閥）等裝置組成。 空氣計(jì)量裝置的作用是用來(lái)測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的空氣量，并將信號(hào)輸入發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元（ECU），作為燃油噴射和點(diǎn)火控制的主控制信號(hào)。翼片式、卡門旋渦式空氣流量計(jì)屬于體積流量測(cè)量方式，可直接測(cè)量空氣體積流量。 D型空氣計(jì)量裝置有主要有半導(dǎo)體壓敏電阻式、膜盒傳動(dòng)的可變電感式等。 節(jié)氣門體由節(jié)氣門、怠速旁通氣道、怠速調(diào)整螺釘、怠速控制閥等組成。 怠速控制閥的作用是控制發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)時(shí)的快怠速，加快發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)過(guò)程。 一些電控發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置有怠速控制閥，其怠速運(yùn)行是由ECU控制的。并把此電壓信號(hào)傳輸給ECU，ECU根據(jù)此信號(hào)和轉(zhuǎn)速等信號(hào)來(lái)決定基本噴油量。ECU根據(jù)此信號(hào)和冷卻水溫度信號(hào)來(lái)確定怠速噴油量。 電控怠速控制系統(tǒng)在ECU控制下的怠速控制閥能夠根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際工況變化來(lái)改變怠速時(shí)流入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量，使發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下都能以最佳轉(zhuǎn)速（怠速）運(yùn)轉(zhuǎn)。 電動(dòng)汽油泵的作用是向噴油器提供具有一定壓力、一定流量的燃油。 噴油器安裝在進(jìn)氣管上，按噴嘴的形式噴油器又分軸針式和孔式噴油器。噴油器根據(jù)電控單元發(fā)來(lái)的控制信號(hào)，把適量的燃油噴入進(jìn)氣歧管中。從而使噴油器的噴射油壓不變。 ECU主要由輸入回路（包括A/D轉(zhuǎn)換器）、微機(jī)、以及輸出回路等組成。即將傳感器輸入的信號(hào)中的雜波去除掉，將正弦信號(hào)轉(zhuǎn)換為矩形波信號(hào)，然后