【正文】 2）、間接式檢測(cè)方式 該方式不是直接檢測(cè)空氣量，而是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及其他參數(shù)推算出吸入的空氣量，現(xiàn)在采用的有兩種方式：其一是根據(jù)進(jìn)氣管壓力和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，推算出吸入的空氣量，并計(jì)算適量的燃料量的密度；其二是根據(jù)測(cè)量節(jié)氣門(mén)開(kāi)度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，推算出洗入的空氣量，并計(jì)算燃料量的節(jié)流速度（D型）。閉環(huán)控制 該控制是指ECU控制的結(jié)果反饋給ECU，ECU再根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際運(yùn)行狀況決定控制量的增減。 按有無(wú)反饋分類(lèi) 開(kāi)環(huán)控制 該控制是指在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行中，ECU檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的各輸入信號(hào)，并查出發(fā)動(dòng)機(jī)ECU中固有的相應(yīng)的控制參數(shù)，輸出控制信號(hào)。汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)與化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)相比，突出的優(yōu)點(diǎn)是能準(zhǔn)確控制混合氣的質(zhì)量，保證氣缸內(nèi)的燃料燃燒完全，使廢氣排放物和燃油消耗都能夠降得下來(lái)，同時(shí)它還提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率，增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩。并與進(jìn)入的空氣氣流混合,進(jìn)入燃燒室燃燒,從而確保發(fā)動(dòng)機(jī)和催化轉(zhuǎn)化器始終工作在最佳狀態(tài)。隨著國(guó)家政策扶持和配套措施的到位、法律法規(guī)的完善，國(guó)內(nèi)汽車(chē)用電噴系統(tǒng)市場(chǎng)發(fā)展機(jī)遇良好。2008年7月1日國(guó)Ⅲ汽車(chē)排放法規(guī)的正式實(shí)施，汽車(chē)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電噴系統(tǒng)開(kāi)始全面取代機(jī)械式噴油系統(tǒng)。 汽車(chē)電噴行業(yè)面臨巨大機(jī)遇。到目前為止，歐美日等主要汽車(chē)生產(chǎn)大國(guó)的轎車(chē)燃油供給系統(tǒng)，95%以上安裝了燃油噴射裝置。這種裝置由于設(shè)計(jì)合理，工作可靠，廣泛為歐洲和日本等汽車(chē)制造公司所采用，并奠定了今天電子控制燃油噴射裝置的鄒型。這種裝置是以進(jìn)氣管里面的壓力做參數(shù)，但是它與化油器相比，仍然存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高，不穩(wěn)定的缺點(diǎn)。第一章 電控燃油噴射系統(tǒng)EFI概述歷史從60年代起，隨著汽車(chē)數(shù)量的日益增多，汽車(chē)廢氣排放物與燃油消耗量的不斷上升困擾著人們，迫使人們?nèi)ふ乙环N能使汽車(chē)排氣凈化，節(jié)約燃料的新技術(shù)裝置去取替已有幾十年歷史的化油器，電控燃油噴射技術(shù)的發(fā)明和應(yīng)用，使人們這一理想能以實(shí)現(xiàn)。本文深入詳細(xì)的介紹了電控燃油噴射系統(tǒng)的組成和各種常見(jiàn)故障簡(jiǎn)單的排除，對(duì)空氣供給系，燃油供給系，控制系統(tǒng)等的構(gòu)造組成，常見(jiàn)的故障，維修的方法，和維修中注意的事項(xiàng)一一作了詳細(xì)的介紹，為以后在維修中可能遇到的問(wèn)題提供了一定的參考，以便提高維修的質(zhì)量和速度。隨著我國(guó)對(duì)化油器車(chē)輛的明令禁止，電控燃油噴射系統(tǒng)技術(shù)得到了更大的推廣，也廣受汽車(chē)消費(fèi)者的普遍歡迎，汽車(chē)尾氣排放的多少，油耗的高低，也是影響消費(fèi)者購(gòu)車(chē)的主要因素。目 錄序言…………………………………………………………………….1第一章 電控燃油噴射系統(tǒng)EFI概述………………………………….2.…………………………………………….2………………………………………………2………………………………………………3…………………………………………………4第二章 電控燃油噴射元件的概述……………………………………5………………………………………………5…………………………………………6…………………………………………8.……………………………………………9第三章 電控燃油噴射系統(tǒng)的故障與檢修…………………………..13.……………………………………13…………………………………………14……………………………………………17.…………………………………………….20.…………………………………28致謝…………………………………………………………………….30參考文獻(xiàn)……………………………………………………………….30汽車(chē)電控燃油噴射系統(tǒng)的故障診斷及其檢修 【摘要】電控燃油噴射系統(tǒng)是發(fā)動(dòng)機(jī)的重要組成部分，本文詳細(xì)論述電控燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)展歷史，構(gòu)成，優(yōu)缺點(diǎn)和主要部件的組成以及在汽車(chē)上的作用，對(duì)空氣供給系，燃油供給系，電子控制系的組成和各部件的作用及常見(jiàn)的故障做出了詳細(xì)的描述，并針對(duì)故障做給出了一些的維修排故的常見(jiàn)方法和維修實(shí)例，最后并對(duì)燃油供給系的常見(jiàn)故障做出總結(jié)，從而為汽車(chē)燃油噴射系統(tǒng)在日常的維修保養(yǎng)中提供一定的參考和幫助。【關(guān)鍵詞】發(fā)動(dòng)機(jī) 電控燃油噴射系統(tǒng) 構(gòu)造 維修【Abstract】Electronic fuel injection system is an important part of the engine, this paper discusses the development of electronic fuel injection system, advantages and disadvantages, the history of the main parts in the car and the effect of air supply, fuel supply, electronic control ponents and parts and mon fault made a detailed description, and presents some of the fault do the mon method of repair troubleshooting and maintenance example,Finally the fuel supplies and the mon faults, which make for automobile fuel injection system in the daily maintenance of offer some reference and help.【Key word】Engine, Electronic Control Fuel Injection System ,Construction, Maintenance汽車(chē)電控燃油噴射系統(tǒng)的故障診斷及其檢修序言 隨著世界社會(huì)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，世界各國(guó)工程機(jī)械、運(yùn)輸車(chē)輛等數(shù)量的迅速增增加，隨之而來(lái)的是環(huán)境問(wèn)題的惡化和能源的急劇減少，如何減少汽車(chē)尾氣排放，以及對(duì)油耗的降低是目前的主要問(wèn)題，電控燃油噴射系統(tǒng)的產(chǎn)生使這一問(wèn)題得到了相應(yīng)的緩解。隨著化油器車(chē)輛的逐步淘汰，擁有電控燃油噴射系統(tǒng)的汽車(chē)越來(lái)越多，隨之而來(lái)的是如何解決在生活中電控燃油噴射系統(tǒng)遇到的各種故障。相信通過(guò)一定的維修保養(yǎng)可以延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命，減少尾氣排放，降低油耗，讓電控燃油噴射系統(tǒng)進(jìn)一步得到推廣和大家的喜愛(ài)。早在1967年，德國(guó)波許公司成功地研制了D型電子控制汽油噴射裝置，用在大眾轎車(chē)上。針對(duì)這些缺點(diǎn)，波許公司又開(kāi)發(fā)了一種稱(chēng)為L(zhǎng)型電子控制汽油噴射裝置，它以進(jìn)氣管內(nèi)的空氣流量做參數(shù)，可以直接按照進(jìn)氣流量與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的關(guān)系確定進(jìn)氣量，據(jù)此噴射出相應(yīng)的汽油。至1979年起美國(guó)的通用，福特，日本的豐田，三菱，日產(chǎn)等汽車(chē)公司都推出了各自的電子控制汽油噴射裝置，尤其是多氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)的推廣，使電子控制噴射技術(shù)得到迅速的普及和應(yīng)用。從99年1月1日起，只有采用電子控制汽油噴射裝置的轎車(chē)才能準(zhǔn)予在北京市場(chǎng)上銷(xiāo)售。2007年我國(guó)汽車(chē)總產(chǎn)量約為879萬(wàn)輛，車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)總產(chǎn)量約為785萬(wàn)臺(tái)，由于占75%的汽油車(chē)已全部安裝電噴系統(tǒng)，因此，2007年我國(guó)電控燃油噴射系統(tǒng)的市場(chǎng)規(guī)模至少在660萬(wàn)套以上。預(yù)計(jì)，2008年在汽車(chē)產(chǎn)量的增長(zhǎng)帶動(dòng)下，我國(guó)至少需要740萬(wàn)套汽油機(jī)用電控燃油噴射系統(tǒng)以及 100萬(wàn)套柴油機(jī)用電控燃油噴射系統(tǒng)。(如化油器)來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的供油過(guò)程，是通過(guò)各種傳感器將發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、曲軸位置、,將汽油在一定壓力下通過(guò)噴油器噴入到進(jìn)氣管中霧化。這種由電子系統(tǒng)控制將燃料由噴油器噴入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)中的發(fā)動(dòng)機(jī)稱(chēng)為電噴發(fā)動(dòng)機(jī)。電子控制燃油噴射裝置的缺點(diǎn)就是成本比化油器高，價(jià)格也較貴，維修相對(duì)困難,一旦壞了就難以修復(fù)(電腦件只能整件更換)，但是與它的運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性相比，這些缺點(diǎn)就微不足道。它不檢測(cè)控制結(jié)果，對(duì)控制結(jié)果的好壞不做分析和處理。反饋控制的采用是為了有效地控制排放、降低污染、提高效率。按噴射時(shí)間分類(lèi) 可分為同時(shí)噴射、順序噴射、分組噴射。 噴油油路由電動(dòng)油泵，燃油濾清器，油壓調(diào)節(jié)器，噴射器等組成，ECU發(fā)出的指令信號(hào)可將噴射器頭部的針閥打開(kāi)，將燃油噴出。ECU內(nèi)有集成電路以及其它精密的電子元件，它匯集了發(fā)動(dòng)機(jī)上各個(gè)傳感器采集的信號(hào)和點(diǎn)火分電器的信號(hào)，在千分之幾十秒內(nèi)分析和計(jì)算出下一個(gè)循環(huán)所需供給的油量，并及時(shí)向噴射器發(fā)出噴油的指令，使燃油和空氣形成理想的混合氣進(jìn)入氣缸燃燒產(chǎn)生動(dòng)力。相同控制原則決定各類(lèi)電控汽油噴射系統(tǒng)具有相同組成和類(lèi)似結(jié)構(gòu)?？諝夤┙o系統(tǒng)功用：供給與發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷相適應(yīng)的清潔空氣，直接和間接計(jì)量空氣質(zhì)量，與噴油器噴出的汽油形成最佳混合氣。圖22燃油供給系工作流程圖電子控制系作用：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)和汽車(chē)的不同運(yùn)行工況，確定最佳噴油時(shí)刻，噴油量，點(diǎn)火時(shí)刻等，檢測(cè)各傳感器的工作，將工作參數(shù)儲(chǔ)存和輸出。圖23電子控制系工作流程圖 .空氣供給系統(tǒng)組成：主要有空氣濾清器，節(jié)氣門(mén)體和進(jìn)氣管三大部分組成。節(jié)氣門(mén)體位于空氣流量計(jì)之后的進(jìn)氣管上，它包括節(jié)氣門(mén)，怠速旁通氣道，怠速調(diào)整螺釘以及節(jié)氣門(mén)位置傳感器等。 節(jié)氣門(mén)位置傳感器裝在節(jié)氣門(mén)軸上，用來(lái)檢測(cè)節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度氣門(mén)。