【正文】 磁鐵作用下，導(dǎo)缸內(nèi)的滾球被吸向磁鐵，兩個(gè)觸點(diǎn)與滾球分離，傳感器電路處于斷開(kāi)狀態(tài)，如圖 2? 所示。殼體 5 上印制有箭頭標(biāo)記，方向與傳感器結(jié)構(gòu)有關(guān)，有的規(guī)定指向汽車前方（如豐田凌志 LS400 型轎車），有的規(guī)定指向汽車后方，因此在安裝傳感器時(shí)，箭頭方向必須符合使用說(shuō)明書規(guī)定。 滾球式碰撞傳感器 滾球式碰撞傳感器又稱為偏壓磁鐵式碰撞傳感器，結(jié)構(gòu)如圖 1 所示，主要由鐵質(zhì)滾球 永久磁鐵 導(dǎo)缸 固定觸點(diǎn) 4 和殼體 5 組成 六 圖 1 滾球式碰撞傳感器的結(jié)構(gòu) ? ? 圖 2 滾球式碰撞傳感器的工作原理 ? 靜止?fàn)顟B(tài) ? 工 作狀態(tài) 兩個(gè)觸電分別與傳感器引線端子連接。 水銀開(kāi)關(guān)式碰撞傳感器是利用水銀導(dǎo)電良好的特性來(lái)控制氣囊點(diǎn)火器電路接通與切斷，一般 用作防護(hù)傳感器。 機(jī)電結(jié)合式是一種利用機(jī)械機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)（滾動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)）來(lái)控制電器觸電運(yùn)動(dòng)，再由觸電斷開(kāi)與閉合來(lái)控制氣囊點(diǎn)火器電路接通與切斷的傳感元件。當(dāng)汽車以 40km/h 左右的速度撞到一輛靜止或同 樣大小的汽車上或以20km/h 左右的速度迎面撞到一個(gè)不可變形的障礙物上時(shí)，減速度就會(huì)達(dá)到碰撞信號(hào)傳感器設(shè)定的閾值，傳感器就會(huì)動(dòng)作。換句話說(shuō)，一只碰撞傳感器即可用作碰撞信號(hào)傳感器，也可用作碰撞防護(hù)傳感器，但是必須重新設(shè)定其減速度閾值。 碰撞防護(hù)傳感器又稱為安全傳感器或保險(xiǎn)傳感器，簡(jiǎn)稱防護(hù)傳感器，一般都安裝在SRS ECU 內(nèi)部。 ⑴ 按碰撞傳感器的用途分類 按傳感器用途不同，碰撞傳感器可分為碰撞信號(hào)傳感器和碰撞防護(hù)傳感器兩種類型。因此碰撞傳感器實(shí)際上是一種減速度傳感器，其公用是收緊電控單元（ ECU），以便 ECU 確定是否引爆氣囊點(diǎn)火器和安全帶收緊點(diǎn)火器。 現(xiàn)代汽車大部分 采用電子控制式安全氣囊。 按照安全氣囊的控制類型分 ⑴ 機(jī)械式安全氣囊。 按照安全氣囊數(shù)目分類 ⑴ 單 SRS 氣囊系統(tǒng) —— 駕駛席氣囊。 ⑶ 頂面 SRS 氣囊系統(tǒng) —— 保護(hù)頭部。 按照碰撞類型分 ⑴ 正面 SRS 氣囊系統(tǒng) —— 保護(hù)頭部、胸部。 為了減少汽車發(fā)生正面碰撞時(shí)由于巨大的慣性力所造成的對(duì)駕駛員和成員的傷害，現(xiàn)代汽車安全氣囊系統(tǒng)的傳感器要求有穩(wěn)定的電源。這樣，在低速發(fā)生沖撞時(shí)，系統(tǒng)只使用安全帶既能足夠保護(hù)駕乘人員安全，而不用浪費(fèi)氣囊。安裝有雙氣囊和安全帶預(yù)緊器的車輛在發(fā)生沖撞時(shí)，不管速度高低，氣囊 和安全帶預(yù)緊器同時(shí)動(dòng)作，因此造成低速?zèng)_撞時(shí)氣囊的浪費(fèi)，使維修費(fèi)用增加很多。 四 安全氣囊的作用： 在汽車發(fā)生沖撞時(shí)，安全氣囊系統(tǒng)對(duì)保護(hù)駕駛?cè)藛T的安全十分有效。如果此時(shí)裝在轉(zhuǎn)向盤或儀表板的氣囊充氣彈出，它就可以保護(hù)乘員減少其與車內(nèi)物相碰撞的可能性，更均勻地分散頭、胸的碰撞力，吸收乘員的運(yùn)動(dòng)能量，從而起到補(bǔ)充安全帶效果的作用。不系安全帶的乘員將會(huì)與轉(zhuǎn)向盤、前擋風(fēng)玻璃相撞，因而可能受到嚴(yán)重傷害；系安全帶的乘員可以隨著汽車停止運(yùn)動(dòng)而逐漸停止向前運(yùn)動(dòng)。安全氣囊的采用正是為了減小二次碰撞過(guò)程中，乘員受到的傷害。 一次碰撞 是指汽車與汽車或汽車與障礙物之間的碰撞；二次碰撞是指一次碰撞后，駕駛員和乘員受慣性力作用與車內(nèi)的方向盤、擋風(fēng)玻璃或儀表臺(tái)發(fā)生碰撞。由于安全氣囊彈開(kāi)充氣的速度可高達(dá) 320km/h，碰撞時(shí)如果人的乘坐姿勢(shì)不正確，將給人帶來(lái)嚴(yán)重的傷害。此系統(tǒng)由一個(gè)傳感器激活，該傳感器用于監(jiān)視碰撞中汽車速度減小的程度。據(jù)調(diào)查，單獨(dú)使用安全氣囊可使事故死亡率降低 18%左右，單獨(dú)使用安全帶可使事故死亡率下降 42%左右，當(dāng)安全氣囊與安全帶配合使用時(shí)可使事故死亡 率降低 47%左右。 汽車安全氣囊系統(tǒng)是輔助安全系統(tǒng)，它通常是作為安全帶的輔助安全裝置出現(xiàn)。近年來(lái)，隨著汽車技術(shù)的發(fā)展與普及，人們對(duì)汽車安全性能要求越來(lái)越高，這樣現(xiàn)代汽車大部分都配置了安全氣囊系統(tǒng)，而且有一些國(guó)家已經(jīng)將在交通法規(guī)中明確規(guī)定轎車必須配置安全氣囊裝置，隨著世界汽車市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)及安全氣囊制造成本的降低，安全氣囊將作為標(biāo)準(zhǔn)配置裝配到所有家庭用的經(jīng)濟(jì)型轎車上。安全氣囊是輔助安全系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱 SRS。車身電器不僅在數(shù)量上大量的增加，而且大部分車身電器都已經(jīng)采用了計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)。電子技術(shù)在汽車上的廣泛應(yīng)用，是當(dāng)今汽車工業(yè)發(fā)展的重要標(biāo)志之一。 維修作業(yè) 二 前 言 汽車是當(dāng)今社會(huì)最重要的交通工具之一，是國(guó)民緊急的支柱產(chǎn)業(yè)。 關(guān)鍵詞 ： 安全氣囊 。點(diǎn)火器引爆后，固態(tài)氮粒迅速氣化，大量氮?dú)饣罅康獨(dú)饬⒓创禎q氣囊，并在強(qiáng)大的沖擊力下，氣囊沖開(kāi)方向盤上的蓋而安全展開(kāi)。當(dāng)汽車受到前方一定角度內(nèi)的高速碰撞時(shí)，裝在車前端 的碰撞傳感器和裝在汽車中部的安全傳感器，就可以檢測(cè)到車突然減速，并將這一信號(hào)在 秒內(nèi)速度傳遞給安全氣囊系統(tǒng)的控制電腦。 一 萊蕪職業(yè)技術(shù)學(xué)院 2022 屆畢業(yè)生畢業(yè)論文 題 目 汽車電控安全氣囊 作 者 孫迎慶 系 別 機(jī)械與汽車工程系 專 業(yè) 汽車檢測(cè)與維修 年 紀(jì) 09 級(jí) 學(xué) 號(hào) 202203130137 指導(dǎo)老師 尚翠霞 完成日期 2022 年 2 月 25 二 目 錄 摘要??????????????????????????????? 1 前言??????????????????????????????? 1 1 安全氣囊系統(tǒng)的概述??????????????????????? 2 安全氣囊 SRS 的概念?????????????????????? 2 安全氣囊 SRS 的功用?????????????????????? 2 2 安全氣囊的分類????????????????????????? 3 按照碰撞類型分???????????????????????? 3 按照安全氣囊數(shù)目分?????????????????????? 3 按照安全氣囊控制類型分???????????????????? 3 3 安全氣囊系統(tǒng)傳感器的結(jié)構(gòu)原理?????????????????? 3 碰撞傳感 器?????????????????????????? 4 滾球式碰撞傳感器??????????????????????? 4 滾軸式碰撞傳感器??????????????????????? 6 偏心垂飾碰撞傳感器?????????????????????? 6 水銀開(kāi)關(guān)式碰撞傳感器????????????????????? 7 電阻應(yīng)變式碰撞傳感器????????????????????? 7 壓電效應(yīng)式碰撞傳感器????????????????????? 9 4 安全氣囊電控單元與氣 囊組件的結(jié)構(gòu)原理?????????????? 9 安全氣囊系統(tǒng)電控單元的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)???????????????? 9 氣囊組件的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)與工作原理????????????????? 10 安全氣囊指示燈???????????????????????? 13 安全氣囊系統(tǒng)線束與保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)?????????????????? 14 5 安全氣囊系統(tǒng)工作原理?????????????????????? 16 安全氣囊控制原理??????????????????????? 16 安全氣囊動(dòng)作過(guò)程? ?????????????????????? 16 安全氣囊的有效范圍?????????????????????? 17 6 SRS 氣囊系統(tǒng)的故障診斷????????????????????? 18 奧迪 A 6 常見(jiàn)的故障判斷與排除 ????????????????? 19 豐田車系安全氣囊系統(tǒng)的故障診斷???????????????? 20 三 7 SRS 安全氣囊的檢修??????????????????????? 23 安全氣囊系統(tǒng)的隨車檢查???????????????????? 23 安全氣 囊系統(tǒng)故障檢查????????????????????? 25 8 總結(jié)?????????????????????????????? 27 致謝??????????????????????????????? 28 參考文獻(xiàn)????????????????????????????? 27 一 汽車電控安全氣囊系統(tǒng)的故障診斷與維修 摘 要 安全氣囊是現(xiàn)代轎車上引人注目的新技術(shù)裝置。汽車安全氣囊系統(tǒng)的包括傳感器總成、充氣、折疊氣囊、點(diǎn)火器、固態(tài)氮、警告燈等。電腦在經(jīng)過(guò)分析確認(rèn)后，立即引爆氣囊包內(nèi)的電熱點(diǎn)火器（即電雷管），使其發(fā)生爆炸。在安全氣囊裝置的檢查、安裝和維護(hù)工作中只允許由受過(guò)培訓(xùn)的人員進(jìn)行。 故障診斷 。隨 著新興技術(shù)的不斷發(fā)展，尤其是計(jì)算機(jī)技術(shù)、電子技術(shù)、人工智能及網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)在汽車上的廣泛應(yīng)用，為汽車向電子化發(fā)展創(chuàng)造了必要的條件。 縱觀近幾年汽車電子控制技術(shù)的發(fā)展，可以看出發(fā)生最大的是車身電器部分。而人們關(guān)心的最多的還是汽車的安全性，如今汽車大都裝有電控安全氣囊系統(tǒng)。安全氣囊屬于被動(dòng)安全保護(hù)裝置，對(duì)駕駛員的頭部和頸部安全起著明顯的 保護(hù)作用，特別是汽車正面碰撞和側(cè)面碰撞時(shí)，其保護(hù)作用十分明顯。 三 汽車電控安全氣囊系統(tǒng)的故障診斷與維修 一 、 安全氣囊系統(tǒng)的概述 安全氣囊 SRS 的概念 SRS— Supplemental Restraint System，從英文直譯為輔助防護(hù)系統(tǒng)或輔助束縛系統(tǒng)；氣囊為 Air Bag，因此， Supplemental Restraint Safe Air Bag System 就稱為輔助防護(hù)安全氣囊系統(tǒng) — SRS 安全氣囊系統(tǒng)。安全帶與安全氣囊是配套使用的，沒(méi)有安全帶，安全氣囊的安全效果將要大打折扣。由此可見(jiàn)，只有兩者相互配合才能最大可能的降低事故的死亡率，安全氣囊必然作為安全帶的輔助系統(tǒng)出現(xiàn)；安全氣囊是用橡膠襯里的特種織物尼龍制成，工作時(shí)用無(wú)害的氦氣填充。在碰撞發(fā)生的早期，安全氣囊開(kāi)始充氣，安全充氣大約需要 。 安全氣囊 SRS 的功用 對(duì)于通常車輛碰撞過(guò)程，其形式有兩種：一次碰撞和二次碰撞。根據(jù)大量的車禍統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分析可知，乘員遭受傷害的主要原因是二次碰撞。 安全氣囊的功能： 當(dāng)汽車發(fā)生前碰撞時(shí)，首先是汽車要停止運(yùn)動(dòng)，車內(nèi)乘員的慣性力作用下仍以原來(lái)速度繼續(xù)向前運(yùn)動(dòng)。如果碰撞劇烈，乘員 向前運(yùn)動(dòng)更快，即使系了安全帶，在完全停止運(yùn)動(dòng)前，仍會(huì)與車內(nèi)物相撞。因此氣囊主要在緩沖前碰撞或近似前碰撞嚴(yán)重性方面，補(bǔ)充安全帶提供保護(hù)作用。目前安全氣囊系統(tǒng)一般為轉(zhuǎn)向盤單氣囊系統(tǒng)，或者雙氣囊系統(tǒng)。 兩次動(dòng)作的雙安全氣囊系統(tǒng)，在汽車發(fā)生沖撞時(shí)，能根據(jù)汽車的速度和雙氣囊同時(shí)工作。如果在速度大于 30km/h 發(fā)生沖撞時(shí)，安全帶和氣囊同時(shí)動(dòng)作，以便保護(hù)駕乘人員的安全。 二 、 安全氣囊的分類 自從機(jī)械式安全氣囊發(fā)明至今，幾乎所有車輛上 安裝的安全氣囊都已經(jīng)是電子控制的了，電子式安全氣囊分為多種。 ⑵ 側(cè)面 SRS 氣囊系統(tǒng) —— 保護(hù)頸部、腰部。 正面安全氣囊系統(tǒng)是目前應(yīng)用最廣泛的一種，而側(cè)面和頂面的安全氣囊系統(tǒng)現(xiàn)已逐漸普及。 ⑵ 雙 SRS 氣囊系統(tǒng) —— 駕駛席和前排乘員席兩個(gè)氣囊。 ⑵ 電子式安全氣囊。 三 、 安全氣囊系統(tǒng)傳感器的結(jié)構(gòu)原理 碰撞傳感器 碰撞傳感器是安全氣囊系統(tǒng)和座椅安全帶收緊系統(tǒng)必不可少的傳感器，其工作狀態(tài) 五 取決于汽車碰撞時(shí)的減速度大小。 碰撞傳感器的分類 碰撞傳感器種類繁多、形式各異，常用的碰撞傳感器可按用途與結(jié)構(gòu)進(jìn)行分類。 碰撞 信號(hào)傳感器又稱為碰撞烈度（激烈程度）傳感器，安裝在汽車左前與右前翼子板內(nèi)側(cè)，兩側(cè)前照燈支架下面，發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器支架左、右兩側(cè)，左右儀表臺(tái)下面等。防護(hù)傳感器和碰撞信號(hào)傳感器的結(jié)構(gòu)原理完全相同。設(shè)定減速度閾值的原則是碰撞防護(hù)傳感器的減速度閾值比碰撞信號(hào)傳感器的減速度閾值稍小。 ⑵ 按碰撞傳感器的結(jié)構(gòu)類型分 按傳感器結(jié)構(gòu)不同，碰撞傳感器可分為機(jī)電結(jié)合式、水銀開(kāi)關(guān)式和電子式三種類型。目前常用的有滾球式碰撞傳感器、滾軸式碰撞傳感器和偏心錘式碰撞傳感器。 電子式碰撞傳感器沒(méi)有電器觸點(diǎn)，常用的有壓阻效應(yīng)式和壓電效應(yīng)式兩種，一般用作防護(hù)傳感器。滾球用來(lái)感測(cè)減速度大小，在導(dǎo)缸內(nèi)可以移動(dòng)或滾動(dòng)。 滾球式碰撞傳感器工作原理如圖 2 所示。 當(dāng)汽車遭受碰撞且減速度達(dá)到設(shè)定閾值時(shí)，滾球產(chǎn)生的慣性力將大于永久磁鐵的電磁吸