【正文】 不可靠信號①在插接處銹蝕②插接處松動(dòng)③G62損壞①在低溫時(shí)冷起動(dòng)困難②發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)工況不良③燃油消耗增加④排放指標(biāo)不合格檢測冷卻液溫度傳感器16501冷卻液溫度傳感器G62信號太弱①對地短路②G62損壞16502冷卻液溫度傳感器G62信號太強(qiáng)①斷路或?qū)φ龢O短路②G62損壞16505節(jié)氣門電位計(jì)G69不可靠信號①在插接處銹蝕②G69損壞①加速不平順②怠速不穩(wěn)檢測節(jié)氣門電位計(jì)16506節(jié)氣門電位計(jì)G69信號太弱①斷路或?qū)Φ囟搪发贕69損壞①加速不平順②當(dāng)松開加速踏板時(shí)負(fù)荷變化劇烈檢測節(jié)氣門電位計(jì)16507節(jié)氣門電位計(jì)G69信號太強(qiáng)①斷路或?qū)φ龢O短路②G69損壞①加速不平順②當(dāng)松開加速踏板時(shí)負(fù)荷變化劇烈檢測節(jié)氣門電位計(jì)16514λ傳感器電路有故障①電線插接處銹蝕②λ傳感器的信號線和地間短路λ閉環(huán)控制不工作（混合氣通過開環(huán)控制形成）檢測λ控制信號線中的電流太弱（λ傳感器臟污或λ傳感器的縫隙阻塞或臟污）①怠速不穩(wěn)②排放指標(biāo)不合格③燃油消耗高檢測λ傳感器信號線是否工作16515λ傳感器電壓太低①對地短路或與λ傳感器信號線的屏蔽短路②對地短路或與λ傳感器的接地參考線的屏蔽短路③λ傳感器損壞①λ閉環(huán)控制不工作（混合氣通過開環(huán)控制形成）②怠速不穩(wěn)③排放指標(biāo)不合格①檢測λ控制②檢測λ傳感器信號線及λ傳感器是否工作16516λ傳感器電壓太高信號線對正極短路④燃油消耗高16518λ傳感器沒工作①接地參考線對地短路②λ傳感器損壞（弄污）①怠速不穩(wěn)②排放指標(biāo)不合格③燃油消耗增加檢測λ控制λ傳感器沒加熱④火花塞積炭檢測λ加熱16519λ傳感器加熱元件的電路有故障斷路或短路λ加熱不起作用檢測λ加熱16705發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器G28不可靠信號①傳感器盤松動(dòng)或彎曲②轉(zhuǎn)速傳感器G28損壞③接頭松動(dòng)④屏蔽線斷路⑤起動(dòng)困難①拆下油底殼并檢查傳感器盤⑥發(fā)動(dòng)機(jī)失火②檢測發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器16706發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器G28沒有信號輸出①斷路或短路②發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器G28松動(dòng)或損壞③發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)④發(fā)動(dòng)機(jī)熄火檢測發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器16711爆震傳感器1G61信號太弱傳感器松動(dòng)或插接處銹蝕①高的燃油消耗率爆震傳感器的緊固力矩為20N現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的控制電路都設(shè)有專用的故障檢測插座，只要將汽車制造廠家提供的該車型專用的電子故障檢測儀的檢測插頭與汽車上的故障檢測插座相連接，然后打開點(diǎn)火開關(guān)(ON)，根據(jù)故障檢測儀的操作說明就可以很方便地從電子故障檢測儀的顯示屏上讀出所有存儲在ECU中的故障代碼。目前，在發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的檢測診斷中常用的儀器檢測診斷方法有:發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的儀器讀取故障代碼檢測診斷、發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的萬用表檢測診斷、發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)數(shù)據(jù)流檢測診斷和發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)波形分析。另一種是客戶調(diào)查所得來的資料，向客戶了解車輛的基本狀況，故障出現(xiàn)的條件、過程、故障征兆以及車輛是否檢修過或檢修過什么部位等相關(guān)情況和信息，為進(jìn)一步的檢測診斷提供依據(jù)。并且在冷卻風(fēng)扇未動(dòng)作時(shí)進(jìn)行檢查調(diào)整，以免風(fēng)扇動(dòng)作的電源消耗，影響檢查的準(zhǔn)確性。主要是對蓄電池電壓、曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)情況、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)情況、怠速運(yùn)轉(zhuǎn)情況、空氣濾清器堵塞情況、進(jìn)氣歧管與氣缸密封性、點(diǎn)火正時(shí)、燃油壓力、尾氣排放、排氣背壓、高壓線跳火和火花塞技術(shù)狀況等進(jìn)行檢查測量。主要是維修人員根據(jù)前述檢查，有針對性地試車，以便進(jìn)一步確定故障。主要是聽發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的聲音有無爆震、有無敲缸、有無失速、有無進(jìn)氣管或排氣管放炮等。為了迅速地查找故障源，首先必須了解故障出現(xiàn)時(shí)的情形、條件、如何發(fā)生及是否已檢修過等與故障有關(guān)的情況和信息。即目測檢查，其目的是了解電控發(fā)動(dòng)機(jī)的電控系統(tǒng)類型、車型，在進(jìn)人更為細(xì)致的測試和診斷之前，能消除一些一般性的故障原因。直觀診斷方法的基礎(chǔ)是:進(jìn)行故障診斷操作的人員必須首先掌握被診斷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理，對其可能產(chǎn)生故障的現(xiàn)象、原因有一定的了解，并能掌握關(guān)鍵部件的檢查方法。對于那些沒有包括在自診斷系統(tǒng)之內(nèi)的故障，和雖包括在自診斷系統(tǒng)之內(nèi)但故障代碼不顯示或顯示無故障代碼而故障又確實(shí)存在的情況，可采用傳統(tǒng)的人工檢測診斷方法。圖210 點(diǎn)火模塊的基本電路第三章 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)人工檢測診斷方法汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)都裝備有故障自診斷系統(tǒng)，利用故障自診斷系統(tǒng)存貯的故障代碼診斷故障，具有故障部位明確、針對性強(qiáng)、能實(shí)現(xiàn)快速診斷等優(yōu)點(diǎn)。、N3N3N33，全部采用電磁式噴油器，基本電路圖如圖29所示。圖28 空氣流量計(jì)的基本電路執(zhí)行器是控制系統(tǒng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其功用是接受ECU輸出的各種控制指令完成具體的控制動(dòng)作，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)處于最佳工作狀態(tài)。 空氣流量計(jì)空氣流量計(jì)是檢測發(fā)動(dòng)機(jī)吸入空氣量、確定噴油量的基本信號。，基本電路圖如圖27所示。圖26 曲軸位置傳感器的基本電路曲軸位置傳感器有三條線，一條搭鐵線，一條兩條信號線。圖25 進(jìn)氣溫度傳感器的基本電路曲軸位置傳感器是確定點(diǎn)火提前角、確認(rèn)曲軸位置的信號，用于檢測活塞上止點(diǎn)、曲軸轉(zhuǎn)角及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。圖24 節(jié)氣門位置傳感器的基本電路進(jìn)氣溫度傳感與進(jìn)氣壓力傳感器一體安裝于節(jié)氣門之后的進(jìn)氣管上，用以檢測進(jìn)氣溫度，向ECU輸入進(jìn)氣溫度信號，作為燃油噴射和點(diǎn)火正時(shí)的修正信號。在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上，通常用節(jié)氣門來控制發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷（即進(jìn)氣量），節(jié)氣門位置傳感器是用來檢測節(jié)氣門開度及開度變化的傳感器。加熱電阻在獲得12V電源后，約20～30秒時(shí)間，即可達(dá)到300～400176。圖23 后氧傳感器的基本電路后氧傳感器共計(jì)有三條電線，一條是搭鐵，一條是信號線，一條是加熱電阻的電源線。圖22 前氧傳感器的基本電路前氧傳感器有六條線：一條加熱電阻電源線，一條搭鐵線，兩條信號線，一條氧源泵電源線，一條參考電壓線。前氧傳感器的作用主要是檢測排氣中氧的含量，向ECU輸入空燃比的反饋信號，進(jìn)行噴油量的閉環(huán)控制。ECU的端子如圖21所示，端子的用途如表21所示。ECU的存儲器中存放了發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況的最佳噴油持續(xù)時(shí)間，在接收了各種傳感器傳來的信號后，經(jīng)過計(jì)算確定滿足發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)的燃油噴射量和噴油時(shí)間。電控系統(tǒng)是電控單元根據(jù)傳感器檢測到的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況和汽車運(yùn)行工況來確定噴油量及點(diǎn)火提前角，從而控制發(fā)動(dòng)機(jī)在最佳工況下的運(yùn)轉(zhuǎn)。燃油系統(tǒng)的功能是向汽缸或進(jìn)氣管噴射燃燒時(shí)所需的燃油量。電控汽油噴射系統(tǒng)大致可分為進(jìn)氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)三個(gè)部分。圖11 電控系統(tǒng)的基本組成電控發(fā)動(dòng)機(jī)的控制原則以電控單元（ECU）為控制核心，以空氣流量和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為控制基礎(chǔ)，以噴油器為控制對象，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下都能獲得與所處工況相匹配的最佳空燃比。電子控制系統(tǒng)的功能是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀況和車輛運(yùn)行狀況確定燃油的最佳噴射量。總之，電子控制在當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)控制發(fā)展中起了核心作用。 ②為開發(fā)控制算法進(jìn)行仿真研究。（4）控制軟件的發(fā)展突出表現(xiàn)在新型控制理論在發(fā)動(dòng)機(jī)控制中的實(shí)際應(yīng)用，汽油機(jī)的控制理論從開環(huán)控制走向閉環(huán)控制，從最優(yōu)控制走向自適應(yīng)、自學(xué)習(xí)控制，最終走向神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)智能控制。④排氣、冷卻系統(tǒng)和噪聲方面的控制。②氣門正時(shí)和氣門升程控制。目前新型傳感器的開發(fā)主要集中在燃燒數(shù)據(jù)