【正文】 技術(shù) .北京：高等教育出版社， 1999 三十 6 致謝 經(jīng)過(guò)這兩個(gè)月的努力還有假期間的工作，本次的畢業(yè)論文設(shè)計(jì)已經(jīng)接近尾聲，作為一個(gè)?？粕漠厴I(yè)論文，由于經(jīng)驗(yàn)的匱乏，難免有許多考慮不周全的地方，但是在導(dǎo)師督促指導(dǎo)及同學(xué)的支持下已經(jīng)順利的完成了論文。t agree with the disciplinary action your employer has taken against you your employer dismisses you and you think that you have been dismissed unfairly. For more informu, take advice from one of the anisations listed under Further help. Employment tribunals are less formal than some other courts, but it is still a legal process and you will need to give evidence under an oath or affirmation. Most people find making a claim to an employment tribunal challenging. If you are thinking about making a claim to an employment tribunal, you should get help straight away from one of the anisations listed under Further help. ation about dismissal and unfair dismissal, see Dismissal. You can make a claim to an employment tribunal, even if you haven39。s 21 win. Michel Platini, president of European football39。 The end of our life, and can meet many things really do? 而窮盡我們的一生，又能遇到多少事情是真正地 非做不可？ During my childhood, think lucky money and new clothes are necessary for New Year, but as the advance of the age, will be more and more found that those things are optional。s time, your ideas are always special to clear. Want, want, line is clear, as if nothing could shake his. Also once seemed to be determined to do something, but more often is he backed out at last. Dislike his cowardice, finally found that there are a lot of love, there are a lot of miss, like shadow really have been doomed. Those who do, just green years oneself give oneself an arm injection, or is a selfrighteous spiritual. 一個(gè)人的時(shí)候，自己的想法總是特別地清晰。 Have declared the end of the encounter that haven39。 Those were broken into various shapes of stationery。 Originally, this world, can produce a chemical reaction to an event, in addition to resolutely, have to do, and ，這個(gè) 世界上，對(duì)某個(gè)事件能產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)的，除了非做不可的堅(jiān)決，還有，時(shí)間?？傆X(jué)得自己似乎應(yīng)該去做點(diǎn)什么，或者寫點(diǎn)什么。s Premier League match at Chelsea on Sunday. I am going to be at the match tomorrow and I have asked to meet Ya ya Toure, he told BBC Sport. For me it39。 在論文即將完成之際，我的心情無(wú)法平靜，從開(kāi)始的選題到論文的順利完成，有多少可敬的老師、同學(xué)、朋友給我無(wú)言的幫助，在這里請(qǐng)接受我誠(chéng)摯的謝意，同時(shí)我還要感謝我的父母，是他們把我送進(jìn)的校園，讓我的夢(mèng)想能夠延續(xù)！ 最后還要感謝我的母校 —— 萊蕪職業(yè)技術(shù)學(xué)院三年來(lái)對(duì)我的栽培?？刂栖浖浞掷昧藛纹瑱C(jī)的軟件中斷功能，系統(tǒng)的功能切換不需要外部開(kāi)關(guān)。在等待 20s 以上的時(shí)間后，用跨接線將診斷插座 TDCL 上的端子 Tc、 E?跨接，同事利用 SRS 指示燈讀取故障碼。首先做好檢查準(zhǔn)備：先將 SRS ECU 線束插頭插上，然后用導(dǎo)線將靠近 SRS 氣囊組件一端的螺旋線束插頭端子 D＋、 D－連接起來(lái)，再將蓄電池負(fù)極電纜端子接上。 ⑶ 檢查錢碰撞傳感器。 安全氣囊系統(tǒng)故障檢查 豐田車系安全氣囊系統(tǒng)故障的診斷與檢測(cè)方法基本相同。絕對(duì) 不能檢測(cè) SRS 氣囊組件中點(diǎn)火器的電阻否則有可能導(dǎo)致氣囊引爆。 ⑻ 前碰撞傳感器、 SRS ECU 或 SRS 氣囊組件不得暴曬或接近火源。必須重新輸入由用戶選定的密碼才能發(fā)聲。 ⑴ 安全氣 囊系統(tǒng)的故障很難確認(rèn)，根據(jù)自診斷系統(tǒng)提取故障代碼是診斷和排除故障的重要途徑和信息來(lái)源。 ﹚ s； ③將 Tc端 子第二次離開(kāi)搭鐵部位之后 ，將 AB端子第二次搭鐵﹙ 177。在清除故障碼后接上蓄電池負(fù)極電纜時(shí)，必須關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)。因此，每當(dāng)排除故障后，必須清除故障碼，并在清除故障碼之后，再次讀取故障碼，確認(rèn)故障碼已經(jīng)全部清除。同一數(shù)字燈亮與燈滅時(shí)間均為 ，十位數(shù)字與個(gè)位數(shù)字之間間隔為 。另外，該系統(tǒng)與奧迪車上其它電子控制系統(tǒng)一樣，通過(guò)使用專用診斷儀器，可以對(duì)其系統(tǒng)進(jìn)行零件號(hào)和系統(tǒng)軟件版本的查詢、故障診斷、最終元件執(zhí)行、清除故障碼、數(shù)據(jù)塊閱讀及給電子控制器編碼等功能，該系統(tǒng)的地址碼為 15。 故障 4 一輛奧迪 A6 轎車在正常使用過(guò)程中，安全氣囊燈有時(shí)亮。 用故障診斷儀 VAS5051 對(duì)安全氣囊系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè) ，故障代碼為 00589，故障含義是前排乘客側(cè)安全氣囊觸發(fā)器 N31 電阻過(guò)大，且故障碼無(wú)法直接清除。這次依據(jù)電路圖檢查其座椅下的插接件連接情況，發(fā)現(xiàn)其插頭松動(dòng)，未被固定在座椅上。日本和歐洲氣囊按駕駛員帶安全帶設(shè)計(jì)，氣囊體積 小、充氣時(shí)間短，減速度閾值較高，汽車在較高車速﹙ 19km/h～32km/h﹚碰撞時(shí)，氣囊才能引爆。角時(shí)。 如表 1 所示為氣囊動(dòng)作過(guò)程與經(jīng)歷時(shí)間的關(guān)系。 安全氣囊控制原理 安全氣囊系統(tǒng)控制原理圖如圖 15 所示。為了保證轉(zhuǎn)向盤具有足夠地轉(zhuǎn)動(dòng)角度而又不致?lián)p傷駕駛員席 SRS 氣囊組件的連接線束，在轉(zhuǎn)向盤與轉(zhuǎn)向柱管之間采用了螺旋線束。其作用是當(dāng)連接器撥開(kāi)時(shí)，短路片自動(dòng)將靠近 SRS 氣囊點(diǎn)火器一側(cè)插頭或插座的兩個(gè)引線端子短接，如圖 13所示，防止靜電或誤通電將電熱絲電路接通而造成氣囊誤膨開(kāi)。自診斷系統(tǒng)在控制 SRS 指示燈發(fā)亮或閃亮的同時(shí)，還會(huì)將所發(fā)現(xiàn)的故障編程代碼存儲(chǔ)在儲(chǔ)存器中。引出導(dǎo)線與氣囊連接器插頭連接，連接器（一般都為黃色）中設(shè)有短路片（銅質(zhì)彈簧片）。疊氮化鈉與鉛鹽（如硝酸鉛）作用可制備起爆藥疊氮化鉛 Pb(N3)2。下蓋上制有安裝孔，以便將氣體發(fā)生器安裝到轉(zhuǎn)向盤上的氣囊支架上。 圖 9 駕駛席氣囊組件的結(jié)構(gòu) 駕駛席 SRS 氣囊組件的結(jié)構(gòu)如圖 9 所示，主要由氣囊飾蓋 氣囊 氣體發(fā)生器 4和安裝在氣體發(fā)生器內(nèi)部的點(diǎn)火器組成。當(dāng)線圈電流接通或切斷、開(kāi) 關(guān)接通或斷開(kāi)、負(fù)載電流突然變化時(shí)都會(huì)產(chǎn)生順時(shí)脈沖電壓即過(guò)電壓，這些過(guò)電壓如果加到 SRS 電路上，系統(tǒng)中的電子元件就可能因電壓過(guò)高而導(dǎo)致?lián)p壞。 圖 8 SRS ECU 的結(jié)構(gòu) 專用中央處理器 專用中央處理器由 A/D 轉(zhuǎn)換器、 D/A 轉(zhuǎn)化器、串行輸入 /輸出接口、只讀存儲(chǔ)器、隨機(jī)存儲(chǔ)器、電可擦除可編程只讀存儲(chǔ)器和 定時(shí)器等組成，其主要功用是監(jiān)視汽車縱向減速度是否達(dá)到設(shè)定閾值，控制氣囊點(diǎn)火器引爆電路。 當(dāng)汽車遭受碰撞時(shí)，傳感器內(nèi)的壓電晶 體在碰撞產(chǎn)生的壓力作用下，輸出電壓就會(huì)變化。為了提高傳感器的檢測(cè)精度，應(yīng)變電阻一般都連接成橋式電路，并設(shè)計(jì)有穩(wěn)壓和溫度補(bǔ)償電路，如圖 7? 所示。當(dāng)傳感器用作碰撞信號(hào)傳感器時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)觸點(diǎn)與固定觸點(diǎn)接觸則將碰撞信號(hào)輸入 SRS ECU；當(dāng)傳感器用作碰撞防護(hù)傳感器時(shí)，則將點(diǎn)火器電源電路接通。豐田、馬自達(dá)汽車 SRS 采用了這種傳感器，其結(jié)構(gòu)如圖 4 所示。 滾軸式碰撞傳感器 滾軸式碰撞傳感器的結(jié)構(gòu)如圖 3 所示。 滾球式碰撞傳感器 滾球式碰撞傳感器又稱為偏壓磁鐵式碰撞傳感器，結(jié)構(gòu)如圖 1 所示，主要由鐵質(zhì)滾球 永久磁鐵 導(dǎo)缸 固定觸點(diǎn) 4 和殼體 5 組成 六 圖 1 滾球式碰撞傳感器的結(jié)構(gòu) ? ? 圖 2 滾球式碰撞傳感器的工作原理 ? 靜止?fàn)顟B(tài) ? 工 作狀態(tài) 兩個(gè)觸電分別與傳感器引線端子連接。換句話說(shuō)，一只碰撞傳感器即可用作碰撞信號(hào)傳感器，也可用作碰撞防護(hù)傳感器，但是必須重新設(shè)定其減速度閾值。 現(xiàn)代汽車大部分 采用電子控制式安全氣囊。 按照碰撞類型分 ⑴ 正面 SRS 氣囊系統(tǒng) —— 保護(hù)頭部、胸部。 四 安全氣囊的作用： 在汽車發(fā)生沖撞時(shí)，安全氣囊系統(tǒng)對(duì)保護(hù)駕駛?cè)藛T的安全十分有效。 一次碰撞 是指汽車與汽車或汽車與障礙物之間的碰撞；二次碰撞是指一次碰撞后，駕駛員和乘員受慣性力作用與車內(nèi)的方向盤、擋風(fēng)玻璃或儀表臺(tái)發(fā)生碰撞。 汽車安全氣囊系統(tǒng)是輔助安全系統(tǒng)，它通常是作為安全帶的輔助安全裝置出現(xiàn)。電子技術(shù)在汽車上的廣泛應(yīng)用，是當(dāng)今汽車工業(yè)發(fā)展的重要標(biāo)志之一。當(dāng)汽車受到前方一定角度內(nèi)的高速碰撞時(shí)，裝在車前端 的碰撞傳感器和裝在汽車中部的安全傳感器，就可以檢測(cè)到車突然減速，并將這一信號(hào)在 秒內(nèi)速度傳遞給安全氣囊系統(tǒng)的控制電腦。在安全氣囊裝置的檢查、安裝和維護(hù)工作中只允許由受過(guò)培訓(xùn)的人員進(jìn)行。而人們關(guān)心的最多的還是汽車的安全性，如今汽車大都裝有電控安全氣囊系統(tǒng)。由此可見(jiàn)，只有兩者相互配合才能最大可能的降低事故的死亡率，安全氣囊必然作為安全帶的輔助系統(tǒng)出現(xiàn)；安全氣囊是用橡膠襯里的特種織物尼龍制成，工作時(shí)用無(wú)害的氦氣填充。 安全氣囊的功能： 當(dāng)汽車發(fā)生前碰撞時(shí)，首先是汽車要停止運(yùn)動(dòng)，車內(nèi)乘員的慣性力作用下仍以原來(lái)速度繼續(xù)向前運(yùn)動(dòng)。 兩次動(dòng)作的雙安全氣囊系統(tǒng)，在汽車發(fā)生沖撞時(shí)，能根據(jù)汽車的速度和雙氣囊同時(shí)工作。 正面安全氣囊系統(tǒng)是目前應(yīng)用最廣泛的一種，而側(cè)面和頂面的安全氣囊系統(tǒng)現(xiàn)已逐漸普及。 碰撞傳感器的分類 碰撞傳感器種類繁多、形式各異，常用的碰撞傳感器可按用途與結(jié)構(gòu)進(jìn)行分類。 ⑵ 按碰撞傳感器的結(jié)構(gòu)類型分 按傳感器結(jié)構(gòu)不同，碰撞傳感器可分為機(jī)電結(jié)合式、水銀開(kāi)關(guān)式和電子式三種類型。 滾球式碰撞傳感器工作原理如圖 2 所示。 當(dāng)傳感器處于靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)，滾軸在片狀彈簧的彈力作用下滾向止動(dòng)銷一端，滾動(dòng)觸點(diǎn)與固定觸點(diǎn)處于斷開(kāi)狀態(tài)，如圖 3? 所示，傳感器電路斷開(kāi)。轉(zhuǎn)動(dòng)觸點(diǎn)臂 3 與 11 兩端固定有觸點(diǎn) 6 與 13，觸點(diǎn)隨觸點(diǎn)臂一起轉(zhuǎn)動(dòng)。慣性力在水銀運(yùn)動(dòng)方向上的分力會(huì)將水銀拋向傳感器電極，使兩個(gè)電極接通，從而接通氣囊點(diǎn)火器電路的電源。如果電壓超過(guò)設(shè)定值， SRS電腦就會(huì)立即向點(diǎn)火器發(fā)出點(diǎn)火指令引爆點(diǎn)火劑，使充氣劑受熱分解產(chǎn)生氣體給氣囊充氣。 四 、 安全氣囊電控單元與氣囊組件的結(jié)構(gòu)原理 安全氣囊系統(tǒng)電控單元（ SRS ECU）是安全氣囊系統(tǒng)的核心部件，氣囊組件是安全氣囊系統(tǒng)的執(zhí)行部件。 備用電源電路 SRS 有兩個(gè)電源：一個(gè)是汽車電源（蓄電池和交流發(fā)電機(jī)）；另一個(gè)是備用電源。 氣囊組件的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)與工作原理 氣囊組件按功用分為正面氣囊組件和側(cè)面氣囊組件兩大類。氣囊開(kāi)口一側(cè)固定在氣囊安裝支架上，先用金屬墊圈與氣囊支架座圈夾緊，然后用鉚釘鉚接。充氣劑普遍采用疊氮化鈉片狀合劑。 十四 雖然氮?dú)馐菬o(wú)毒氣體，但是疊氮化鈉的副產(chǎn)品有少量的氫氧化鈉和碳酸氫鈉（白色粉末）。 乘員席氣囊組件的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：一是體積比駕駛員氣囊的體積大，二是氣體發(fā)生器為長(zhǎng)筒形。如此設(shè)計(jì)的目的是在氣囊引爆后，必須更換 SRS ECU 和系統(tǒng)的零部件。在圖 13 中，短路片是設(shè)在插座上。在不同汽車公司的電路圖中，螺旋線束的名稱各不相同，有的稱為螺旋彈簧、有的稱為游絲、有的稱為游絲彈簧。 十八