汽車安全氣囊的發(fā)展與應(yīng)用畢業(yè)論文(存儲版)
【正文】 5）目次頁（附件不統(tǒng)一編入） 6）論文主體部分：引言（或緒論）、正文、結(jié)論 7）參考文獻(xiàn) 8）致謝 9）附錄（對論文支持必要時） ：理工類設(shè)計（論文）正文字?jǐn)?shù)不少于 1 萬字（不包括圖紙、程序清單等），文科類論文正文字?jǐn)?shù)不少于 萬字。本人授權(quán) 大學(xué)可以將本學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫進(jìn)行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存和匯編本學(xué)位論文。盡我所知，除文中特別加以標(biāo)注和致謝的地方外，不包含其他人或組織已經(jīng)發(fā)表或公布過的研究成果，也不包含我為獲得 及其它教育機(jī)構(gòu)的學(xué)位或?qū)W歷而使用過的材料。當(dāng)裝有氣囊的汽車著火時，氣囊組件往往在溫度達(dá)到 l50℃左右時會自行充氣。即使猛烈關(guān)門、坐在轉(zhuǎn)向盤轂上、用手搖動保險杠或在高低不平路面上行駛，氣囊都決不可能意外充氣，傳感器能準(zhǔn)確鑒別汽車緊急制動與嚴(yán)重前碰撞或近似前碰撞的差 別。 裝有駕駛員用氣囊的轎車儀表板上有一個指示燈，向駕駛員表明氣囊系統(tǒng)狀態(tài)，汽車用戶手冊上說明了該指示燈的功能。 然后是坐姿。另外，有些轎車還在座位側(cè)面靠門一側(cè)安裝了側(cè)面安全氣囊。安裝了安全氣囊裝置的轎車方向盤，平常與普通方向盤沒有什么區(qū)別，但一旦車前端發(fā)生了強(qiáng)烈的碰撞，安全氣囊就會瞬間從方向盤內(nèi) 蹦 出來，墊在方向盤與駕駛者之間，防止駕駛者的 頭部和胸部撞擊到方向盤或儀表板等硬物上。 （ 2）傳感器的失靈。 （四）控制器 電子控制器包括引爆控制電路、驅(qū)動電路、儲存電路和診斷電路等。同時前方傳感器也引爆了預(yù)緊器的電雷管，即安全帶預(yù)緊和氣囊張開同時起作用。前方左右 2 個傳感器結(jié)構(gòu)相同，都是偏心錘式機(jī)械傳感器。外資企業(yè)主要以 Autoliv、 Plast、 Takawa、 Mobis 等為代表，國內(nèi) 80%以上的安全氣囊由他們生產(chǎn)，外資企業(yè)占據(jù)著我國安全氣囊的中高端配套市場。錦恒公司建有國內(nèi)一流的研發(fā)中心，實(shí)驗(yàn)室通過了國家 CNAL 認(rèn)證，具有 正面碰撞、角度碰撞、柱撞、側(cè)面撞等實(shí)車碰撞試驗(yàn)?zāi)芰团_車試驗(yàn)?zāi)芰?。我國的政策法?guī)也對我國汽車工業(yè)的發(fā)展提供了良好的發(fā)展空間。 1984 年 ,美國高速公路交通安全委員會（ NHTSA）在著名的“聯(lián)邦汽車安 全標(biāo)準(zhǔn)”中的 208條款《乘員碰撞保護(hù)》（ Federal MotorVehicl Safety Standard208,簡稱 FMVSS208）中增加了安裝氣囊的要求 ,這為安全氣囊的發(fā)展和使用提供了一個明確的法則及指導(dǎo)方向。用于使氣囊膨脹的壓縮空氣貯存在一個壓力容器中，連接著彈簧的質(zhì)量塊用來感應(yīng)汽車的減速度。美式氣囊地考慮到 駕駛員沒有佩戴座椅安全帶而 汽車相撞時起保護(hù)作用，其容積較大。 當(dāng)汽車發(fā)生正面碰撞事故時，安全氣囊控制系統(tǒng)檢測到?jīng)_擊力超過廟宇值時，安全氣囊電子控制裝置立即接通充氣元件中的傳爆管電路，點(diǎn)燃傳爆管內(nèi)的點(diǎn)火介質(zhì)，火焰引燃點(diǎn)火藥粉和氣體發(fā)生劑，產(chǎn)生大量氣體，在 的時間內(nèi)即將氣囊充氣， 使氣囊急劇膨脹，沖出方向盤蓋罩，緩沖對駕駛員和乘員的沖擊，隨后又將氣囊中的氣體放出。實(shí)際事故統(tǒng)計表明，僅有 l0％左右的事故能使氣囊充氣。 當(dāng)汽車發(fā)生正面碰撞事故時，安全氣囊控制系統(tǒng)檢測到?jīng)_擊力超過廟宇值時，安全氣囊電子控制裝置立即接通充氣元件中的傳爆管電路，點(diǎn)燃傳爆管內(nèi)的點(diǎn)火介質(zhì)，火焰引燃點(diǎn)火藥粉和氣體發(fā)生劑，產(chǎn)生大量氣體，在 的時間內(nèi) 將氣囊充氣，使氣囊急劇膨脹，沖出方向盤蓋罩，緩沖對駕駛員和乘員的沖擊，隨后又將氣囊中的氣體放出。汽車安全氣囊系統(tǒng)的包括傳感器總成、充氣、折疊氣囊、點(diǎn)火器、固態(tài)氮、警告燈等。6 （四）控制器 2 （三） 安全氣囊的類型 基本要求是：主題集中、鮮明，觀點(diǎn)正確；資料詳實(shí)；文字流暢簡練；邏輯合理、順暢；有一定的獨(dú)到見解 字?jǐn)?shù)： 4000~6000 格式：按《畢業(yè)綜合訓(xùn)練格式要求》 2． 畢業(yè)綜合訓(xùn)練的原始資料及依據(jù)（包括做調(diào)研報告的背景，研究條件、應(yīng)用環(huán)境等） 從校內(nèi)外圖書館、資料室已有的資料中查找；從計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)中搜索；要寫出詳細(xì)的參考文獻(xiàn)，附錄等 。8 一、概述 8 （四）安全氣囊的維護(hù) 而在汽車上裝配安全氣囊就是一種有效的解決方法。當(dāng)汽車發(fā)生前碰撞時，首先是汽車要停止運(yùn)動，車內(nèi) 乘員的慣性力作用下仍以原來速度繼續(xù)向前運(yùn)動。安裝有雙氣囊和安全帶預(yù)緊器系統(tǒng)的車輛在發(fā)生沖撞時，不管速度高低，氣囊和安全帶預(yù)緊器同時動作，因此造成低速沖撞時氣囊的浪費(fèi)，使維修費(fèi)用增加很多。據(jù)統(tǒng)計，氣囊在汽車相撞時，保使頭部受傷率減少 25%，面部受傷率減少 80%左右。日本的安全氣囊也屬于歐式氣囊類，近年來，由于安全氣囊的生產(chǎn)成本下降，日本安全氣囊規(guī)格有所增加，如本田轎車的駕駛員防撞安全氣囊容積為 60L。 早期的空氣囊主要用于與其它安全裝置一起防止飛機(jī)著陸時與地面的碰撞。 20 世紀(jì) 90 年代后期 ,美國、歐共體、日本已正式立法在汽車上配置安全氣囊 ,雙氣囊已成為絕大多數(shù)主流轎車的標(biāo)準(zhǔn)件。所述的安全要求。目前，該公司共為國內(nèi) 20 多個汽車生產(chǎn)廠家的 30 多個車型研發(fā)、配套安全氣囊，已形成單班年產(chǎn) 20 萬套安全氣囊總成、 120 萬只氣囊、 15 萬只飾蓋的生產(chǎn)能力，是國內(nèi)同行業(yè)中首家實(shí)現(xiàn)為整車配套的企業(yè)。目前，進(jìn)口安全氣囊在國內(nèi)配套市場所占比重不到一半。當(dāng)汽車沖撞時，慣性力克服彈簧的扭力而使其產(chǎn)生運(yùn)動，帶動觸頭轉(zhuǎn)動，使動、靜觸頭接合。汽車的 速度越大，沖撞后產(chǎn)生的減速 度力越大，則輸出的電壓也越大。當(dāng)傳感器傳來的信號電壓足夠大時，晶體管的發(fā)射極和集電極就導(dǎo)通，將傳來的信號與已經(jīng)儲存的信號 (電阻、電壓 )相比較，確認(rèn)是沖撞信號后則接通繼電器，由驅(qū)動電路接通電源與電雷管的總開關(guān)電路，引爆氣囊和安全帶電雷管。直流穩(wěn)壓器能保證供給系統(tǒng)電壓的恒定性，使系統(tǒng)能正常工作而不發(fā)生失效引爆事故。安全氣囊主要由傳感器、微處理器、氣體發(fā)生器和氣囊等部件組成。當(dāng)車輛遭受正面強(qiáng)烈的撞擊時，它會在瞬間充氣膨脹以保護(hù)前座乘員的安全。 最后，要提醒大家的是，在不系安全帶的狀況下，安全氣囊不但不能對乘員起到保護(hù)作用，還會對乘員有嚴(yán)重的殺傷力，安全氣囊的爆發(fā)力是驚人的，足以給駕駛者以重創(chuàng)。在發(fā)生足夠嚴(yán)重的前碰撞或近似前碰撞事故時 (相當(dāng)于以 l6km／ h 的速度與一剛性壁正面碰撞 )，車上的探測碰撞點(diǎn)火裝置主動將突然減速信號，傳遞給氣體發(fā)生器的引爆裝置，使相關(guān)物質(zhì) (生成氮?dú)?，在乘員前方氣囊充氣，充滿氣囊所用時間不到 秒。 4. 氣囊充氣對眼鏡的損壞 由于乘員與充氣氣囊相碰，可能使眼鏡架折彎、損壞甚至斷開，造成面部輕傷，但眼鏡片不會破碎或傷及眼睛 。任何氣囊系統(tǒng)都是與某一特定車型的碰撞特性及乘員艙尺寸相匹配的，因此，只能 更換專門為該車型設(shè)計的氣囊系統(tǒng)。 作者簽名： 日 期：
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