【正文】 擊方向盤或儀表板。（4）氣囊的充氣在少于1s內(nèi)完成，因此氣囊充氣的力量相當(dāng)大。前氣囊傳感器包括：外殼、偏心轉(zhuǎn)子、偏心重塊、固定觸點(diǎn)和旋轉(zhuǎn)觸點(diǎn)等。若重復(fù)使用，可能造成氣囊充氣張開的可靠性降低。 電子式可檢測出減速率，然后點(diǎn)火控制和驅(qū)動電路再根據(jù)此信號判斷是否讓氣囊充氣。 （2）安全傳感器。1）點(diǎn)火控制和驅(qū)動電路（適用于電子式中央氣囊傳感器）。這一電路可監(jiān)視下列各種情況： 5）安全電路。側(cè)氣囊傳感器總成接收側(cè)氣囊傳感器來的信號，并判斷應(yīng)否打開側(cè)氣囊。 （1）駕駛員充氣裝置和氣囊。氣體發(fā)生劑于是產(chǎn)生大量氮?dú)猓@些氮?dú)饨?jīng)過濾器降溫后進(jìn)入氣囊內(nèi)。氣囊由尼龍布制作，由充氣裝置生成的氮?dú)獬錃庹归_。膨脹的氣體從被銷擊穿的隔片通過，經(jīng)氣體釋放孔流到氣囊內(nèi)。當(dāng)側(cè)氣囊傳感器因車輛嚴(yán)重的側(cè)碰撞造成的減速力而導(dǎo)通時，氣囊傳感器立即把電流送到側(cè)氣囊充氣裝置，使傳爆管點(diǎn)火。電纜很薄很寬，螺旋狀盤在殼體內(nèi)。1997年7月以后的車型用一個氣囊傳感器總成控制所有氣囊，所以側(cè)氣囊警告燈也隨之而取消。系統(tǒng)共有12個連接器，不同的連接器有不同的特殊機(jī)構(gòu)，這些機(jī)構(gòu)有4種：端子雙鎖機(jī)構(gòu)、安全氣囊防誤動機(jī)構(gòu)、電器連接檢查機(jī)構(gòu)和連接器雙鎖機(jī)構(gòu)。圖39 安全氣囊防誤動機(jī)構(gòu)3）電器連接檢查機(jī)構(gòu)（圖40）。 圖42 連接器的雙鎖機(jī)構(gòu)八、安全氣囊點(diǎn)火的條件當(dāng)車輛在如圖10所示的陰影區(qū)受到正面碰撞，且碰撞所產(chǎn)生的沖擊力大于預(yù)定值時，安全氣囊系統(tǒng)會自動觸發(fā)。但安全帶并不能將乘員完全固定在座椅上，安全帶與乘員之間尚留有些許空間。此外，即使座椅上沒有乘員，安全帶收緊器也可能會工作。圖57 座椅安全帶收緊器結(jié)構(gòu) E型安全帶收緊器由中央氣囊傳感器總成控制其工作，電路圖可參閱圖21中央氣囊傳感器總成電路圖。由于拉索與活塞連在一起，所以活塞帶動拉索，使鼓輪夾緊軸。 帶收緊傳感器的氣體發(fā)生器（M型） 收緊傳感器的構(gòu)造雖因車型的不同而有差異，但其基本結(jié)構(gòu)和工作原理是相同的。如圖62所示的傳感器鎖止按鈕必須用螺絲刀或類似的工具壓下，使傳感器鎖止釋放桿順時針轉(zhuǎn)90176。安裝有雙氣囊和安全帶預(yù)緊器系統(tǒng)的車輛在發(fā)生沖撞時，不管速度高低，氣囊和安全帶預(yù)緊器同時動作，因此造成低速沖撞時氣囊的浪費(fèi)，使維修費(fèi)用增加很多。本系統(tǒng)的電氣聯(lián)接特點(diǎn)是:①左右兩個前方傳感器并聯(lián)，并聯(lián)后與左右安全帶預(yù)緊器電雷管、安全傳感器串聯(lián)。若將前方傳感器和中央傳感器預(yù)設(shè)定的力分為上、下限，即前方傳感器的預(yù)定沖撞速度在小于30km/h的下限值，并且相應(yīng)的安全傳感器預(yù)設(shè)值也是下限值，則汽車發(fā)生低速沖撞時，電子控制器只使安全帶預(yù)緊器引爆。傳感器裝在1個密封的防振保護(hù)盒內(nèi)，其結(jié)構(gòu)如圖 4所示。中央傳感器是1個固體半導(dǎo)體壓力傳感器，它具有穩(wěn)定性好、應(yīng)變靈敏系數(shù)K值大(約100150)及壓敏電阻效應(yīng)線性好等特點(diǎn)。(4)電子控制器電子控制器包括引爆控制電路、驅(qū)動電路、儲存電路和診斷電路等(參見圖 2所示)。②傳感器的失靈。88 / 88。與此同時，驅(qū)動電路使儀表盤上的SRS警告燈開始閃爍。它們裝在中央控制器內(nèi)，是1個水銀常開開關(guān)，如圖 6所示。 (2)中央傳感器中央傳感器裝在中央控制器內(nèi)，用來感測汽車發(fā)生高速沖撞的信息，并將其輸送到電子控制器，用來引爆氣囊電雷管，使氣囊張開。 (1)前方傳感器此傳感器安裝在保險杠后與擋泥板之間，用來感測低速沖撞的信號。安全帶向后拉緊的同時，2個氣囊同時張開，吸收駕乘人員因減速度大而產(chǎn)生的沖撞能量，有效地保護(hù)他們的安全，如圖 3所示。中央控制器由中央傳感器、電子控制器、安全傳感器和輔助電源組成。當(dāng)卷筒轉(zhuǎn)過l圈，隨著限力板兩端接觸，限力板完成繞固定軸的轉(zhuǎn)動， 兩次動作的安全氣囊系統(tǒng)在汽車發(fā)生沖撞時，安全氣囊系統(tǒng)對保護(hù)駕乘人員的安全十分有效。圖61示出了帶收緊傳感器的M型氣體發(fā)生器的兩種具體形式。當(dāng)氣囊傳感器接通時，電流流到傳爆管的發(fā)熱絲而點(diǎn)燃點(diǎn)火藥，火焰隨即在極短的時間內(nèi)傳到氣體發(fā)生劑，產(chǎn)生高壓氣體。為不影響安全帶的正常工作，拉索繞在一鼓輪上，而不與軸的外表面接觸，如圖58所示。如圖57所示，帶收緊器的座椅安全帶收緊器由收緊機(jī)構(gòu)、收縮機(jī)構(gòu)和ELR（緊急鎖緊收縮器）組成。 安全帶收緊器工作時，可能會發(fā)出工作聲響，且會有少量煙霧釋出。 座椅安全帶收緊器 一、概 述如圖56所示，座椅安全帶收緊器與安全氣囊一樣，屬于輔助乘員保護(hù)系統(tǒng)，它改善了安全帶對乘員的防護(hù)功能。這種機(jī)構(gòu)的連接器（插頭和插座）由兩個鎖緊裝置鎖定，以增強(qiáng)連接的可靠性。圖38 端子雙鎖機(jī)構(gòu)連接器2）安全氣囊防誤動機(jī)構(gòu)（圖39）。下面以1993年款的凌志LS400為例，介紹這些特殊的連接器。1992年8月以前產(chǎn)的車型警告燈用英文AIR BAG表示，1992年8月以后產(chǎn)的車型改用圖形。螺旋電纜由轉(zhuǎn)子、殼體、電纜和解除凸輪組成。如圖33所示。 圖30 混合式前乘員充氣裝置若因正面碰撞的慣性力使氣囊傳感器接通，則電流會點(diǎn)燃充氣裝置內(nèi)的傳爆管。圖27 前乘員充氣裝置和氣囊1）煙火式前乘員充氣裝置（圖28）。 圖25 駕駛員充氣裝置如圖26所示，當(dāng)車輛正面嚴(yán)重碰撞時，減速力使氣囊傳感器導(dǎo)通，電流流入傳爆管使其產(chǎn)生高熱，從而點(diǎn)燃傳爆管內(nèi)的點(diǎn)火物質(zhì)。豐田汽車的充氣裝置主要采用煙火式。這些組成部分的作用和工作原理與中央氣囊傳感器總成相同。此代碼可隨時取出，以分辨故障部位及進(jìn)行快速診斷。本診斷電路可診斷系統(tǒng)內(nèi)的任何故障。因為在氣囊動作時，會有大電流流過傳感器觸點(diǎn)，使觸點(diǎn)表面產(chǎn)生燒蝕而令電阻過大，造成氣囊可靠性降低。圖22 電子式中央氣囊傳感器 2）機(jī)械式。 中央氣囊傳感器封裝在中央氣囊傳感器總成內(nèi)。圖19 前氣囊傳感器的工作過程★為確保安全氣囊系統(tǒng)的高可靠性，前氣囊傳感器在氣囊充氣張開后絕不可再重復(fù)使用。當(dāng)傳感器檢測出前方撞擊的力量大于設(shè)定值時，傳感器內(nèi)部的觸點(diǎn)閉合，并將此信號送至中央氣囊傳感器總成（見圖17）。（3）在氣囊充氣時會產(chǎn)生巨大的聲響，而且在所釋放出的氮?dú)庵袝樯僭S煙霧。按充氣裝置點(diǎn)火系統(tǒng)分（1）電子式（E型）（2）機(jī)械式（M型）按氣囊數(shù)量分（1）1個：用于駕駛員（E型或M型）（2）2個：用于駕駛員和前座乘員（只有E型）（3）4個：用于駕駛員和前座乘員的正面和側(cè)面（只有E型）按氣囊傳感器數(shù)量分（只有E型）（1）1個：