【正文】 保護(hù)、泄氣組成）在不到1s內(nèi)完成，如圖11所示。圖11 安全氣囊的工作過程 氣囊張開后，需注意如下問題：（1）安全氣囊在設(shè)計(jì)上只能充氣1次，一次性使用。用后必須更換。（2）發(fā)生碰撞時(shí)，即使前乘員座沒有乘員，前座乘員氣囊也會同時(shí)張開。（3）在氣囊充氣時(shí)會產(chǎn)生巨大的聲響，而且在所釋放出的氮?dú)庵袝樯僭S煙霧。這些氣體和煙霧是無害的（這不表示有起火現(xiàn)象），但乘員要盡快清洗殘留物，以免皮膚過敏。（4）氣囊的充氣在少于1s內(nèi)完成，因此氣囊充氣的力量相當(dāng)大。此系統(tǒng)的設(shè)計(jì)是為了減少嚴(yán)重的傷害，但它本身可能會對乘員造成輕微的燙傷、擦傷或紅腫等傷害。（5）氣囊張開后，氣囊單元的組件（方向盤中央部分、儀表板）可能會燙熱幾分鐘，但氣囊本身并不會發(fā)燙。（6）當(dāng)碰撞的程度足以讓氣囊充氣時(shí)，可能會因車身變形而使風(fēng)擋玻璃破裂。而在備有乘員氣囊的車輛上，風(fēng)擋玻璃也可能因吸收部分充氣力量而破裂。七、元件的結(jié)構(gòu)和工作原理前氣囊傳感器（只適用部分車型）前氣囊傳感器固定在兩邊的前翼子板內(nèi)側(cè)，傳感器本身是一個(gè)機(jī)械式開關(guān)。當(dāng)傳感器檢測出前方撞擊的力量大于設(shè)定值時(shí)，傳感器內(nèi)部的觸點(diǎn)閉合，并將此信號送至中央氣囊傳感器總成（見圖17）。 圖17 前氣囊傳感器（1）結(jié)構(gòu)。前氣囊傳感器包括：外殼、偏心轉(zhuǎn)子、偏心重塊、固定觸點(diǎn)和旋轉(zhuǎn)觸點(diǎn)等。在傳感器本體外側(cè)有一個(gè)電阻，作白檢之用，檢測中央氣囊傳感器總成與前氣囊傳感器之間的線路是否有開路或短路（見圖18）。 圖18 前氣囊傳感器的結(jié)構(gòu)（2）工作原理。在正常情況下，偏心轉(zhuǎn)子和偏心重塊在螺旋彈簧彈力的作用下，緊靠在與外殼相連的止動塊上。此時(shí)固定觸點(diǎn)和旋轉(zhuǎn)觸點(diǎn)并未接合。當(dāng)發(fā)生正面碰撞，如果碰撞的減速率大于設(shè)定值時(shí)，由于偏心重塊慣性的作用，使偏心重塊連同偏心轉(zhuǎn)子和旋轉(zhuǎn)觸點(diǎn)一起轉(zhuǎn)動，直到與固定觸點(diǎn)閉合（如圖19所示）而使前氣囊傳感器閉合。圖19 前氣囊傳感器的工作過程★為確保安全氣囊系統(tǒng)的高可靠性，前氣囊傳感器在氣囊充氣張開后絕不可再重復(fù)使用。因?yàn)樵跉饽覄幼鲿r(shí)會有大電流流過傳感器觸點(diǎn)，這可能會使觸點(diǎn)表面燒蝕而造成電阻過大。若重復(fù)使用，可能造成氣囊充氣張開的可靠性降低。 中央氣囊傳感器總成或氣囊傳感器總成 當(dāng)車輛設(shè)有前氣囊傳感器時(shí)，此傳感器總成稱為中央氣囊傳感器總成，里面所包含的傳感器也稱為中央氣囊傳感器；如果車輛未設(shè)置前氣囊傳感器，則稱為氣囊傳感器總成，里面所包含的傳感器稱為氣囊傳感器。如圖20所示，中央氣囊傳感器總成安裝在車內(nèi)地板的中間位置上，它從氣囊傳感器（前氣囊傳感器和其內(nèi)置的中央氣囊傳感器）接收信號，判斷氣囊應(yīng)否張開，并診斷系統(tǒng)的故障。 圖20 中央氣囊傳感器總成如圖21所示，中央氣囊傳感器總成由中央氣囊傳感器、安全傳感器，點(diǎn)火控制與驅(qū)動電路和診斷電路組成。一個(gè)可靠性極高的備用電源系統(tǒng)也組合在總成內(nèi)，以防在碰撞時(shí)因汽車電源系統(tǒng)的損壞而導(dǎo)致氣囊系統(tǒng)不工作。圖21 中央氣囊傳感器總成電路 （1）中央氣囊傳感器。 中央氣囊傳感器封裝在中央氣囊傳感器總成內(nèi)。它有電子式和機(jī)械式兩種。 電子式可檢測出減速率，然后點(diǎn)火控制和驅(qū)動電路再根據(jù)此信號判斷是否讓氣囊充氣。機(jī)械式也可測出減速率，并直接驅(qū)動氣囊充氣。1）電子式。電子式中央氣囊傳感器是一種智能傳感器，它將傳感元件、信號適配器和濾波器等集成在一塊IC上，具有可靠性高、功能強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。如圖22所示，傳感器有一懸臂梁，懸臂梁的質(zhì)量就是慣性質(zhì)量，當(dāng)傳感器承受沖擊時(shí)，懸臂梁會發(fā)生彎曲。這一彎曲變形可由其上的變形計(jì)測出，并轉(zhuǎn)換成電信號，經(jīng)集成電路整理放大后的輸出信號隨減速率線性變化。圖22 電子式中央氣囊傳感器 2）機(jī)械式。當(dāng)機(jī)械式傳感器檢測到正面撞擊的速度大于設(shè)定值時(shí)，其觸點(diǎn)會閉合使氣囊充氣。 （2）安全傳感器。安全傳感器有幾種形式。圖23中是以配重動能為基礎(chǔ)而閉合觸點(diǎn)的機(jī)械式和以水銀為導(dǎo)體的水銀開關(guān)式。安全傳感器的作用主要是為了防止氣囊誤開。此傳感器觸發(fā)的基準(zhǔn)減速率比氣囊作用的設(shè)定值小。圖23 安全傳感器 如果使用水銀開關(guān)式以外的安全傳感器時(shí)，在氣囊已作用充氣之后，中央氣囊傳感器總成絕不可重復(fù)使用。因?yàn)樵跉饽覄幼鲿r(shí)，會有大電流流過傳感器觸點(diǎn)，使觸點(diǎn)表面產(chǎn)生燒蝕而令電阻過大，造成氣囊可靠性降低。 1992年8月以后產(chǎn)的豐田汽車已不再采用水銀開關(guān)式安全傳感器。1）點(diǎn)火控制和驅(qū)動電路（適用于電子式中央氣囊傳感器）。點(diǎn)火控制與驅(qū)動電路對中央氣囊傳感器來的信號進(jìn)行計(jì)算，如果計(jì)算值比預(yù)定值大，它就觸發(fā)點(diǎn)火，使氣囊充氣。 2）備用電源，備用電源由備用電容器和直流—直流變壓器組成。在電源系統(tǒng)由于碰撞而失效的情況下，備用電容器將釋放電能，以供應(yīng)系統(tǒng)所需的電力。當(dāng)蓄電池電壓下降到一定值時(shí)，直流—直流變壓器用于提高電壓。 3）診斷電路。本診斷電路可診斷系統(tǒng)內(nèi)的任何故障。當(dāng)故障被檢測出來后，點(diǎn)亮組合儀表上的故障警告燈以告示駕駛員。這一電路可監(jiān)視下列各種情況： 造成點(diǎn)火失效的故障； 造成意外點(diǎn)火的故障； 診斷電路本身的故障，即造成不能檢測點(diǎn)火失效和意外點(diǎn)火的故障。 4）記憶電路。當(dāng)診斷電路檢測出故障時(shí)，這一故障被編成代碼儲存在記憶電路中。此代碼可隨時(shí)取出，以分辨故障部位及進(jìn)行快速診斷。按照車型、年份的不同，記憶電路可分為兩種形式，一種是當(dāng)電源中斷時(shí)，記憶內(nèi)容即自動消失；另一種是即使供應(yīng)電源中斷，記憶內(nèi)容仍能保留。 5）安全電路。安全電路禁止點(diǎn)火。當(dāng)診斷電路檢測到的故障可能會引起意外點(diǎn)火時(shí)，診斷電路向安全電路送出一個(gè)信號，用于禁止點(diǎn)火。 側(cè)氣囊傳感器總成 側(cè)氣囊傳感器總成有兩種類型，第一種是獨(dú)立于正面安全氣囊系統(tǒng)而自成體系的，它從封裝于側(cè)氣囊傳感器總成內(nèi)的側(cè)氣囊傳感器接收信號，判斷側(cè)氣囊是否應(yīng)打開，并診斷系統(tǒng)的故障。這一類型的側(cè)氣囊傳感器總成有自己的側(cè)氣囊故障警告燈。這種側(cè)氣囊傳感器總成由側(cè)氣囊傳感器、安全傳感器、點(diǎn)火控制與驅(qū)動電路、診斷電路等組成。這些組成部分的作用和工作原理與中央氣囊傳感器總成相同。 另一種是側(cè)氣囊傳感器總成由側(cè)氣囊傳感器、安全傳感器等組成的。側(cè)氣囊傳感器總成接收側(cè)氣囊傳感器來的信號，并判斷應(yīng)否打開側(cè)氣囊。若需要打開側(cè)氣囊，則側(cè)氣囊傳感器總成向中央氣囊傳感器總成（或氣囊傳感器總成）發(fā)出信號，最終由中央氣囊傳感器總成向側(cè)氣囊傳爆管送出電流，使側(cè)氣囊張開充氣。上述兩種類型的左、右兩個(gè)側(cè)氣囊傳感器總成分別安裝在左、右側(cè)車身的中間立柱上，兩