【正文】 駕駛模式Hold—手柄在D檔行駛時，按下此開關(guān)hold/swon，即保持在一檔位，不再自動換檔。在實驗中發(fā)現(xiàn)：第一自動換當(dāng)時發(fā)動機轉(zhuǎn)速為1800r/min左右，車速為30km/h左右，在自動換檔后汽車仍然驅(qū)動無力。再進(jìn)行手動換檔試驗：將選檔手柄放入1位起步加速，車速達(dá)到30km/h以后，再將手柄推入2位繼續(xù)加速，汽車轉(zhuǎn)速與車速并沒有發(fā)生多大的變化，再將換檔手柄推入D位，汽車立即發(fā)生換檔現(xiàn)象。當(dāng)然，必須具備豐富的理論知識，如自動變速器各部件的工作原理，各傳感器的作用，各閥體的工作過程和原理，以及變速器正常工作所需要的條件。實習(xí)期間也得到很多領(lǐng)導(dǎo)和師傅的指導(dǎo)，他們毫不保留，有問必答，在這里忠心謝謝他們。當(dāng)然，還要感謝常熟躒福汽車銷售服務(wù)有限公司的各位幫助過我的領(lǐng)導(dǎo)和師兄們，是你們給我這個平臺在這里成長、學(xué)習(xí)，謝謝!最后，我要感謝我的家人，在我的學(xué)習(xí)過程中，給予了我生活上和精神上的關(guān)懷和支持，感謝他們對我的信任和鼓勵，在今后的工作和生活當(dāng)中，我會銘記這一點，并再接再厲。同時，還要感謝10級汽車工程專業(yè)的所有幫助和關(guān)心我的同學(xué)，在此向他們致以真誠的謝意。實踐證明，只有在重視傳統(tǒng)經(jīng)驗診斷法的同時，力求充分利用現(xiàn)代檢測診斷技術(shù)，取長補短，根據(jù)故障現(xiàn)象和發(fā)生條件對故障進(jìn)行分析和判斷，才能迅速、準(zhǔn)確地發(fā)現(xiàn)并排除故障，減少不必要的拆卸和零部件更換，節(jié)省大量的人力和物力。結(jié)論汽車電控自動變速器的故障診斷與分析對汽車行業(yè)來講是非常重要的，它融合了人工經(jīng)驗和現(xiàn)代儀器設(shè)備，兩者密不可分。通過故障自診斷“O/D OFF”指示燈讀取故障碼，油質(zhì)也正常。故可排除打滑故障，由此可判斷為傳動比所至。D、冬季滑路駕駛模式Winter和雪地駕駛模式Snow—按下此開關(guān)后，只能用2檔起步、3檔行駛，不能轉(zhuǎn)入低速檔，防止驅(qū)動輪打滑。 （6）駐車檔P性能試驗：將車仃在大于9%的坡道上，手柄移入P檔，松開駐車制動器，應(yīng)不溜車為好。（3）手動2檔和L檔性能試驗：A、手柄在1檔位，起步加速行駛，不應(yīng)有升入2檔的顯示或感覺，只能是高轉(zhuǎn)速、低車速行駛。遲滯的目的：是為了防止當(dāng)車速接近換檔點時，出現(xiàn)“忙亂換檔”現(xiàn)象，保持穩(wěn)定車速，減小離合器及制動器摩擦片的磨損。例如：榮威950AT的TPS全開V=；半開V= 。 道路實驗 在維修前或維修后進(jìn)行，是進(jìn)一步檢查AT的使用性能。因此為了能更加形象的俄表示出自動變速器常見故障的形勢和原因，現(xiàn)特以故障樹的形式將自動變速器常見故障及原因表示附圖中。一些高尖端技術(shù)也逐漸被運用到自動化控制上，例如：模糊控制理論，藍(lán)牙技術(shù)，CAN總線等。一種是不論有幾個換檔電磁閥出現(xiàn)故障，電腦都將停止所有換檔電磁閥的工作，此時自動變速器的檔位將完全由選檔桿的位置決定：在D位和S(或2）位時被固定為3檔，在L（或1）位時被固定為2檔。在維修時，檢修人員可以采用一定的方法將貯存在電腦內(nèi)的故障代碼讀出，為查找故障部位提供可靠的依據(jù)。控制系統(tǒng)通過這些換檔電磁閥開啟或關(guān)閉(通電或斷電)的不同組合來組成不同的檔位，不同廠家生產(chǎn)的自動變速器換檔電磁閥的工作組合與檔位的關(guān)系都不完全相同。對于汽車的某一特定行駛工況來說，都有一個與之相對應(yīng)的最佳換檔時刻或換檔車速，電腦應(yīng)使自動變速器在汽車的任意行駛條件下都按最佳換檔時刻進(jìn)行換檔，從而使汽車的動力性和燃料經(jīng)濟性等各項指標(biāo)達(dá)到最優(yōu)。 超速擋開關(guān)信號超速擋開關(guān)通常安裝在自動變速器操縱換擋桿上如圖20，用于控制自動變速器的超速擋。發(fā)動機轉(zhuǎn)速相對較低時就會換入高擋，即提前升檔，延遲降擋。擋位開關(guān)將選擋桿位置處于P或N時的信號傳給啟動繼電器，使點火開關(guān)能工作。占空比愈大，經(jīng)電磁閥泄出的液壓油愈多，油路壓力愈低，反之，占空比愈小，油路壓力愈大。圖15 脈沖線性式電磁閥的控制信號脈沖線性電磁閥的結(jié)構(gòu)與開關(guān)式電磁閥相似，也是由電磁線圈、銜鐵、閥芯或滑閥等組成，它通常用來控制油路中的油壓如蓄壓器背壓控制和液力變矩器鎖定控制。圖13 開關(guān)式電磁閥1電子控制單元（ECU）；2電磁線圈；3銜鐵和閥芯；4閥球；5泄油孔；6主油道；7控制油道脈沖線性式電磁閥：圖14是脈沖線性式電磁閥，它的結(jié)構(gòu)與開關(guān)式電磁閥相似，也是由電磁線圈銜鐵、閥芯或滑閥等組成。圖12液壓油溫度傳感器 1滑板；2液壓油溫度傳感器電子控制裝置中的執(zhí)行器是各種電磁閥。用于檢測自動變速器輸出軸的轉(zhuǎn)速，并換算成汽車行駛的車速，它也是自動變速器換擋控制的一個重要依據(jù)。電控單元根據(jù)各傳感器輸入的信號確定控制時刻和控制參數(shù)，發(fā)出電信號到執(zhí)行元件。當(dāng)油門開度增大時，節(jié)氣門閥油壓增大，從而使相應(yīng)的升擋速控閥油壓增大即升擋車速將增大，這種規(guī)律十分符合汽車的實際使用要求。雙級式速控閥工作特性曲線如圖5所示，因重塊質(zhì)量大，隨著車速提高，輸出軸轉(zhuǎn)速升高，離心力增大，速控閥油壓急劇升高。速控閥：速控閥也稱為調(diào)速器，其作用是為自動變速器換擋控制提供一個隨車速變化的控制油壓。節(jié)氣門閥根據(jù)控制方式的不同分為機械式和真空式兩種。柱塞上下兩端的力的平衡，決定閥體所處的位置。同時，主油路調(diào)壓閥應(yīng)能滿足主油路系統(tǒng)在不同工況、不同擋位時，具有不同油壓的要求：（1）油門開度較小時，自動變速器所傳遞的扭矩較小，離合器、制動器不易打滑，主油路壓力可以降低。此時是沒有導(dǎo)輪的情況，相當(dāng)于液力偶合器。渦輪通過從動軸與傳動系的其他部件相連。（3）實現(xiàn)無級變速。（2） 傳動效率低。2 自動變速器的介紹 自動變速器種類很多，主要有液力自動變速器(AT)、電控機械式自動變速器(AMT)、無級自動變速器(CVT)。 與此同時，英國、聯(lián)邦德國等國家生產(chǎn)的汽車也相繼采用了自動變速器。在應(yīng)用過程中，自動變速技術(shù)也不斷地完善和發(fā)展。各種先進(jìn)的技術(shù)也應(yīng)用于汽車中，其中之一就是故障診斷技術(shù)。關(guān)鍵詞：電控自動變速器；故障診斷技術(shù)；工作原理；故障分析畢業(yè)設(shè)計（論文）外文摘要Title：Roewe car automatic transmission electronic control research on fault diagnosis and maintenanceAbstract：Automatic Transmission(AT) have the advantages of high transmission efficiency, pact structure, reliable working etc. Since the 20th century 80 big auto makers value it, in the study of increasing strength year by the development of automobile industry, the requirements for automobile have bee more and more exigent. Fault diagnosis is among the advanced technologies which is applied to automobile. Fault diagnosis improves the safety and stability of automobiles and has great significance to the safety of people.Firstly, this paper mainly summarizes the category、position and feature of the AT, analysing its structure and working principle and the working principle of all kinds of sensor and solenoid valve. Secondly, giving the diagnosis think、means、procedure and technological process of the AT. Expounding some problem of diagnosis analyzing. Finally, to analyse and deal with the conmon fault. In order to realize the automatic transmission of automotive electronic control of the skilled use.Key word：AT。1926年：別克小轎車上開始使用液力機械傳動的變速器。其實早在1969年，911就使用了一臺名為Sportomatic的4速“準(zhǔn)手自一體變速器”。前兩個部分主要完成轉(zhuǎn)矩與轉(zhuǎn)速的調(diào)節(jié)，閥體總成完成液力控制，執(zhí)行件為各檔離合器與制動器，電控系統(tǒng)的核心為電子控制單元ECU，執(zhí)行件為各種電磁閥。要求有專門的維修人員，具有較高的修理水平和故障檢查分析的能力。（6）起到飛輪的作用，使發(fā)動機轉(zhuǎn)動平穩(wěn)。液力變矩器的工作原理：液力變矩器的工作原理可以用兩臺電風(fēng)扇作形象描述：一臺電風(fēng)扇接通電源就像變矩器中的泵輪，另一臺電風(fēng)扇不接電源就像變矩器中的渦輪。液力變矩器之所以能起變矩作用，就是由于結(jié)構(gòu)上比液力偶合器多了一個導(dǎo)輪。而在高擋行駛時，所傳遞的扭矩較小，可降低主油路油壓，以減小油泵運行阻力。倒擋時，手動閥打開另一條油路，將壓力油引入主油路調(diào)壓閥柱塞的B腔，使作用在下端向上的油壓力增大，閥芯上移，出油口變小，主油路壓力增高，從而滿足了倒擋時油壓較前進(jìn)擋有所增大的要求。上部被膜片隔開的真空氣室通過軟管與發(fā)動機節(jié)氣門后的進(jìn)氣管相通，與膜片相連的推桿則在膜片彈簧的作用力下將滑閥的閥芯往下推。其基本原理是