【正文】 參考文獻(xiàn)資料[1]齊曉杰. 安永東. 齊英杰. 汽車液壓還有班主任張紅黨老師在三年的學(xué)習(xí)生涯中給予細(xì)心的教授，各位學(xué)校任課老師的精心栽培，在此表示衷心的感謝。還有陳繼飛老師對(duì)本文的不斷修改，終得成果，謝謝老師。在電控自動(dòng)變速器故障診斷中，自我診斷、檢測(cè)診斷與人工經(jīng)驗(yàn)診斷各有優(yōu)點(diǎn)和不足，在實(shí)際應(yīng)用中，如果能將它們有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，將大大提高維修速度和質(zhì)量。一個(gè)故障出現(xiàn)，不可以盲目拆卸部件，得分析故障產(chǎn)生原因及條件，有步驟、有計(jì)劃的進(jìn)行，方能解除故障的根本。更換電磁閥，故障排除。根據(jù)這種現(xiàn)象初步判斷為自動(dòng)變速器工作不良，根據(jù)失速實(shí)驗(yàn)室發(fā)動(dòng)機(jī)的失速轉(zhuǎn)速并不高的現(xiàn)象，可以暫時(shí)認(rèn)為自動(dòng)變速器機(jī)械部分工作良好，而故障出現(xiàn)在自動(dòng)變速器的控制部分。該車為4速電控自動(dòng)變速器，3次換檔正常，據(jù)此分析自動(dòng)變速器本身沒(méi)問(wèn)題，故障發(fā)生在擋位控制部分。第二自動(dòng)換當(dāng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為3000r/min左右，車速為50km/h左右，在自動(dòng)換當(dāng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速立即下降到2500r/min左右，汽車有明顯的向前沖的現(xiàn)象，動(dòng)力很強(qiáng)。失速試驗(yàn)正常。如hold/swoff，或手柄移動(dòng)后，自動(dòng)換檔功能即恢復(fù)。C、經(jīng)濟(jì)駕駛模式Econ—按下此開關(guān)行駛，升檔較早，油耗低，但動(dòng)力性差，多在極好的路面上使用。 A、正常駕駛模式Norm—即常用的駕駛模式。否則，說(shuō)明R檔離合器及制動(dòng)器打滑。B、在1檔位行駛中，可將手柄移入2檔位，車速應(yīng)明顯的提高，不應(yīng)有再升檔或降檔的顯示或感覺。原因是：換檔控制油壓過(guò)高、蓄壓緩沖器失效、單向節(jié)流閥失效、離合器及制動(dòng)器摩擦片磨損、行星排軸竄量過(guò)大、TPS和VSS信號(hào)失準(zhǔn)等故障。降檔時(shí)—車速表明顯下降，轉(zhuǎn)速表明顯上升—此為行駛阻力增大的反應(yīng)。 12款榮威950AT換檔規(guī)律表： 平路升檔和鎖止規(guī)律表： Km/h節(jié)氣門開度1—2檔2—3檔3—4檔鎖止接通半開TPS=33~3763~6994~100110~116全開TPS=55~6199~105155~161156~162 上坡降檔和鎖止規(guī)律表： Km/h節(jié)氣門開度4—3檔3—2檔2—1檔鎖止斷開全開TPS=137~14387~9342~48146~152C、必要的說(shuō)明：(a)相鄰兩檔的降檔車速比升檔車速低10~15Km/h，此差值叫：“遲滯值”。要求： (a)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一般不高于3500r/min； (b)、無(wú)噪聲、發(fā)熱、沖擊、脫檔現(xiàn)象； (c)、各檔的升檔點(diǎn)符合該車換檔規(guī)律表的規(guī)定值，這是竣工交車的依據(jù)B、降檔試驗(yàn)—節(jié)氣門應(yīng)以全開狀態(tài)試驗(yàn)，OD/SWON，在平路上加速行駛。為此，可采用節(jié)氣門半開或全開狀態(tài)下路試，可將加速踏板固定在半開位置，以TPS輸出的電壓值為準(zhǔn)。有助于故障的確定和維修質(zhì)量的監(jiān)控。檢測(cè)內(nèi)容如下：A、各種電磁閥的電阻值是否正常？B、各種電元件的電路是否正常？C、傳感器的輸出信號(hào)是否正常？D、執(zhí)行元件通、斷電試驗(yàn)時(shí)，動(dòng)作是否清脆靈活？ E、發(fā)動(dòng)機(jī)和AT的搭鐵線回路的電阻值是否正常？應(yīng)1Ω，這一點(diǎn)往往被忽視，致使回路不暢而控制失靈。根據(jù)換檔執(zhí)行元件的運(yùn)用表和傳動(dòng)圖，來(lái)確定傳動(dòng)路線和其他元件的工作情況，這種方法可以用來(lái)確定與檔位有關(guān)的故障。 “故障樹”分析法用于汽車診斷，不僅可以分析由單一缺欠所導(dǎo)致的系統(tǒng)故障，而且還可以分析兩個(gè)以上零件同時(shí)發(fā)生故障時(shí)才發(fā)生的系統(tǒng)故障。這標(biāo)志著從21世紀(jì)開始，自動(dòng)變速箱在可靠性，換檔的平順性等各方面均有了很大的提高，滿足了人們對(duì)汽車人體化設(shè)計(jì)的理念的要求。隨著計(jì)算機(jī)的發(fā)展，電控自動(dòng)變速器在電控方面的技術(shù)逐漸走向成熟。油壓電磁閥出現(xiàn)故障時(shí)，電腦停止鎖止離合器控制，使油路壓力保持為最大。執(zhí)行器出現(xiàn)故障后，電腦所采取的相應(yīng)的失效保護(hù)功能主要有： 換檔電磁閥出現(xiàn)故障時(shí)，不同的電腦有兩種不同的失效保護(hù)功能。車速傳感器出現(xiàn)故障時(shí)，電腦不能進(jìn)行自動(dòng)換檔控制，此時(shí)自動(dòng)變速器的檔位由選檔桿的位置決定，在D位和S位(或2)固定為超速檔或3檔，在L(或1)位固定為2檔或1檔，或不論選檔桿為任何前進(jìn)檔，都固定為1檔，以保持汽車最基本的行駛能力。②將檢測(cè)到的故障內(nèi)容以故障代碼的形式貯存在電腦的存儲(chǔ)器內(nèi)，只要不拆除汽車蓄電池，被測(cè)到的故障代碼就會(huì)一直保存在電腦內(nèi)，即使是汽車行駛中偶爾出現(xiàn)的一次故障，電腦也會(huì)及時(shí)地檢測(cè)到，并記錄下來(lái)。圖23是電子控制換擋的原理框圖。大部分日本轎車自動(dòng)變速器，如豐田、馬自達(dá)轎車等采用二個(gè)換檔電磁閥，一部分歐美轎車自動(dòng)變速器，如奧迪、福特轎車等采用三個(gè)電磁閥。這種換檔規(guī)律十分符合汽車的實(shí)際使用要求，例如，當(dāng)汽車在良好路面上緩慢加速時(shí)，行駛阻力較小，節(jié)氣門開度也小，升檔車速可相應(yīng)降低，即可以較早地升入高檔，從而讓發(fā)動(dòng)機(jī)在較低的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)工作，減少汽車油耗；反之，當(dāng)汽車急加速或上坡時(shí)，行駛阻力較大，為保證汽車有足夠的動(dòng)力，節(jié)氣門開度加大，換檔時(shí)刻應(yīng)相應(yīng)延遲，也就是升檔車速應(yīng)相應(yīng)提高，從而讓發(fā)動(dòng)機(jī)工作在較高的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，以發(fā)出較大的功率，提高汽車的加速和爬坡能力。自動(dòng)變速器的換檔時(shí)刻，即換檔車速，包括升檔車速和降檔車速，它對(duì)汽車的動(dòng)力性和燃料經(jīng)濟(jì)性有很大的影響。當(dāng)超速擋開關(guān)打開時(shí)，“O/D OFF”指示燈熄滅；而當(dāng)超速擋開關(guān)關(guān)閉時(shí)，“O/D OFF”指示燈隨之亮起。⑤雪地模式(Snow)在該模式下變速器以高擋(3擋)起步，這樣，即使汽車起步時(shí)油門踏板被踩到底，也能保證驅(qū)動(dòng)輪不會(huì)出現(xiàn)打滑。只有發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較高時(shí)，才能換入高擋，即延遲升擋，提前降擋。當(dāng)自動(dòng)變速器在經(jīng)濟(jì)模式下工作時(shí)，其換擋規(guī)律使汽車在行駛過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)，降低了燃油消耗。圖19為一個(gè)安裝在換檔操縱換擋桿旁的模式開關(guān)。③空擋啟動(dòng)：發(fā)動(dòng)機(jī)只有當(dāng)換擋桿在位置P或N時(shí)才能啟動(dòng)。開關(guān)信號(hào)包括：擋位開關(guān)信號(hào)、模式選擇開關(guān)信號(hào)、超速擋開關(guān)信號(hào)、制動(dòng)開關(guān)信號(hào)、強(qiáng)制降擋開關(guān)信號(hào)、巡航控制信號(hào)等。占空比系數(shù)α=高電平導(dǎo)通時(shí)間TON一個(gè)信號(hào)周期時(shí)間TP變化范圍為0～100％，從而改變電磁閥開啟和關(guān)閉的時(shí)間比率，來(lái)控制油路的壓力。當(dāng)電磁線圈通電時(shí)，電磁力使閥芯或滑閥閥開啟，液壓油經(jīng)泄油孔排出，油路壓力隨之下降，當(dāng)電磁線圈斷電時(shí)，閥芯或滑閥在彈簧彈力的作用下將泄油孔關(guān)閉，使油路壓力上升。即電流接通的時(shí)間A與整個(gè)周期所占的時(shí)間A+B的比值。其控制電信號(hào)為一個(gè)頻率固定的脈沖電信號(hào)，脈沖電信號(hào)使電磁閥不斷反復(fù)地開啟和關(guān)閉泄油孔，電子控制單元通過(guò)改變每個(gè)脈沖周期內(nèi)電流接通和斷開的時(shí)間比例即所謂的占空比來(lái)控制油路壓力。圖中當(dāng)線圈不通電時(shí)，閥芯被油壓推開，打開泄油孔，該油路壓力泄為0；當(dāng)線圈通電時(shí)，電磁力將閥芯左移，關(guān)閉油路壓力。常見電磁閥的有開關(guān)式和脈沖線性式兩種。油溫傳感器位于油底殼內(nèi)閥板上，內(nèi)部結(jié)構(gòu)為一熱敏電阻，其阻值隨溫度發(fā)生變化，通常溫度越高，阻值越小，電子控制單元根據(jù)其阻值的變化計(jì)算出油溫。車速傳感器通常安裝在驅(qū)動(dòng)橋殼或變速器殼內(nèi)，車速傳感器信號(hào)線通常裝在屏蔽的外套內(nèi)，這是為了消除有高壓電火線及車載電話或其他電子設(shè)備產(chǎn)生的電磁及射頻干擾，用于保證電子通訊不產(chǎn)生中斷，防止造成駕駛性能變差或其他問(wèn)題。圖10是一種磁電感應(yīng)式的車速傳感器，它固定于自動(dòng)變速器輸出軸附近的殼體上，靠近安裝在輸出軸上的停車鎖止齒輪或感應(yīng)轉(zhuǎn)子。節(jié)氣門軸帶動(dòng)線性電位計(jì)和怠速開關(guān)的滑動(dòng)觸點(diǎn)。電控單元有的是采用專用控制電腦(即AT ECU)，有的是與發(fā)動(dòng)機(jī)共用一個(gè)控制電腦。常見的蓄壓減振器由減振活塞和彈簧組成，如圖7所示，圖中的3個(gè)蓄壓減振器分別與3個(gè)擋位換擋執(zhí)行元件的油路相通，對(duì)應(yīng)在各擋起作用。若汽車行駛時(shí)油門開度保持不變，車速低時(shí)換擋閥在左端處于低擋，隨著車速升高至規(guī)定值將推動(dòng)換擋閥移至右端升入高擋，這個(gè)車速的規(guī)定值稱為升擋車速（或升擋時(shí)刻）。換擋閥改變方向時(shí)，主油路的方向發(fā)生變化，以實(shí)現(xiàn)不同的擋位。作用在油閥上的速控閥油壓向下的作用力使油閥下移，關(guān)小進(jìn)油孔，直至速控閥油壓的作用與離心力平衡時(shí)，關(guān)閉進(jìn)油口，速控閥輸出油壓不變。其基本原理是利用離心力來(lái)控制滑閥閥芯的位置，來(lái)控制速控閥油壓的大小。圖3 真空式節(jié)氣門閥1真空氣室；2膜片彈簧；3膜片；4推桿；5滑閥；A主油路進(jìn)油口；B節(jié)氣門油壓出油口；C泄油口；D真空接口當(dāng)節(jié)氣門開度較小時(shí)，進(jìn)氣管的真空度大，真空室膜片對(duì)閥芯向下的推力減小，閥芯上移，節(jié)流口變小，輸出油壓減小；當(dāng)節(jié)氣門開度大時(shí)，進(jìn)氣管真空度小，真空室膜片對(duì)閥芯向下的推力增大，閥芯下移，節(jié)流口變大，輸出油壓力增大；當(dāng)節(jié)氣門開度維持不變時(shí)，閥芯維持在將進(jìn)油口A、泄油口C兩口關(guān)閉的平衡狀態(tài)，輸出油壓不變，若此時(shí)減速小開度則通過(guò)C泄油使輸出油降低，反之增大開度，則從進(jìn)油口A進(jìn)油使輸出油增大。上部被膜片隔開的真空氣室通過(guò)軟管與發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門后的進(jìn)氣管相通，與膜片相連的推桿則在膜片彈簧的作用力下將滑閥的閥芯往下推。此油壓作為液壓控制系統(tǒng)自動(dòng)換擋的一個(gè)信號(hào)。倒擋時(shí)，手動(dòng)閥打開另一條油路，將壓力油引入主油路調(diào)壓閥柱塞的B腔，使作用在下端向上的油壓力增大，閥芯上移，出油口變小，主油路壓力增高，從而滿足了倒擋時(shí)油壓較前進(jìn)擋有所增大的要求。在閥門的上端A處，受來(lái)自油泵的液壓力的作用；下端則受到柱塞下部C處的來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)油門所控制的節(jié)氣門閥的液壓力的作用（該液壓力與油門開度成正比關(guān)系），以及調(diào)壓彈簧的作用力。而在高擋行駛時(shí)，所傳遞的扭矩較小，可降低主油路油壓，以減小油泵運(yùn)行阻力。為防止上述兩種現(xiàn)象發(fā)生，油泵的泵油量應(yīng)在發(fā)動(dòng)機(jī)處于