【正文】 常州機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 系 部： 汽車(chē)工程系 專(zhuān) 業(yè)： 汽車(chē)電子技術(shù) 題 目：榮威汽車(chē)自動(dòng)變速器電控故障診斷與維修研究 指導(dǎo)者： 評(píng)閱者： 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）中文摘要電控自動(dòng)變速器(AT)由于具有傳動(dòng)效率高、結(jié)構(gòu)緊湊、工作可靠等優(yōu)點(diǎn)，自20世紀(jì)80年代以來(lái)倍受各大汽車(chē)廠家重視，對(duì)其研究也在逐年增加力度。隨著汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，對(duì)汽車(chē)的要求越來(lái)越高。各種先進(jìn)的技術(shù)也應(yīng)用于汽車(chē)中，其中之一就是故障診斷技術(shù)。故障診斷技術(shù)提高了汽車(chē)的安全性和穩(wěn)定性，對(duì)于保護(hù)人生安全具有非常重要的意義。本論文首先總結(jié)變速器的種類(lèi)、組成和特點(diǎn)，分析變速器的結(jié)構(gòu)和工作原理，各種傳感器和電磁閥的工作原理；其次給出自動(dòng)變速器的診斷思路、方法、步驟和流程，闡述診斷分析中應(yīng)注意的問(wèn)題；最后對(duì)變速器使用過(guò)程中常見(jiàn)故障給予分析處理，以實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車(chē)電控自動(dòng)變速器的熟練使用。關(guān)鍵詞：電控自動(dòng)變速器；故障診斷技術(shù)；工作原理；故障分析畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）外文摘要Title：Roewe car automatic transmission electronic control research on fault diagnosis and maintenanceAbstract：Automatic Transmission(AT) have the advantages of high transmission efficiency, pact structure, reliable working etc. Since the 20th century 80 big auto makers value it, in the study of increasing strength year by the development of automobile industry, the requirements for automobile have bee more and more exigent. Fault diagnosis is among the advanced technologies which is applied to automobile. Fault diagnosis improves the safety and stability of automobiles and has great significance to the safety of people.Firstly, this paper mainly summarizes the category、position and feature of the AT, analysing its structure and working principle and the working principle of all kinds of sensor and solenoid valve. Secondly, giving the diagnosis think、means、procedure and technological process of the AT. Expounding some problem of diagnosis analyzing. Finally, to analyse and deal with the conmon fault. In order to realize the automatic transmission of automotive electronic control of the skilled use.Key word：AT。 Fault Diagnosis。 Working Principle。 Analysing the conmon fault目錄1 諸論 5 52 自動(dòng)變速器的介紹 6 液力變矩器 7 主油路系統(tǒng) 8 換擋信號(hào)系統(tǒng) 93 自動(dòng)變速箱電控系統(tǒng) 14 15 18 電子控制裝置中各種開(kāi)關(guān)信號(hào)的工作原理 21 擋位開(kāi)關(guān)信號(hào) 21 23 超速擋開(kāi)關(guān)信號(hào) 24 巡航控制信號(hào) 24 換檔控制 25 故障自診斷和失效保護(hù) 27 電控系統(tǒng)故障診斷與分析 28 常見(jiàn)故障分析方法 28 電元件性能實(shí)驗(yàn) 29 道路實(shí)驗(yàn) 29 案例分析 32結(jié)論 35致謝 36參考文獻(xiàn)資料 361 諸論 汽車(chē)傳動(dòng)系中變速的自動(dòng)化是車(chē)輛發(fā)展的高級(jí)階段，自動(dòng)變速技術(shù)一直是人們追求的目標(biāo)，它的發(fā)展經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的歷程。隨著變速理論與設(shè)計(jì)的不斷完善，自動(dòng)變速器已被廣泛地應(yīng)用于轎車(chē)、大客車(chē)、重型自卸車(chē)、越野車(chē)、貨車(chē)與工程機(jī)械、拖拉機(jī)及履帶車(chē)輛上。在應(yīng)用過(guò)程中，自動(dòng)變速技術(shù)也不斷地完善和發(fā)展。1904年：美國(guó)通用汽車(chē)公司的凱迪拉克汽車(chē)采用了手操縱的三擋行星齒輪變速器。福特汽車(chē)采用了二擋行星齒輪變速器。1926年：別克小轎車(chē)上開(kāi)始使用液力機(jī)械傳動(dòng)的變速器。1933年：美國(guó)的瑞歐汽車(chē)使用了一種半自動(dòng)變速器。1938年：美國(guó)克萊斯勒汽車(chē)公司采用了液力偶合器，這為自動(dòng)變速器的成功打下了基礎(chǔ)，后來(lái)由液力變矩器代替液力偶合器。1940年：通用汽車(chē)公司在奧茲莫比爾汽車(chē)上采用了全自動(dòng)變速器，它是由液力偶合器，四個(gè)擋位的行星變速器和自動(dòng)換擋系統(tǒng)組成的。1948年：別克汽車(chē)上采用了全自動(dòng)變速器。 與此同時(shí)，英國(guó)、聯(lián)邦德國(guó)等國(guó)家生產(chǎn)的汽車(chē)也相繼采用了自動(dòng)變速器。自20世紀(jì)50年代起：美國(guó)福特、克萊斯勒及通用等公司均將多種型號(hào)的自動(dòng)變速器投入批量生產(chǎn)。此后20年，英國(guó)、法國(guó)、意大利、原聯(lián)邦德國(guó)、瑞典、日本等國(guó)都已成立了一批自動(dòng)變速器的專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)公司和專(zhuān)業(yè)廠，如美國(guó)的阿利森、英國(guó)的伯格—伐努、原聯(lián)邦德國(guó)的ZF、意大利的菲亞特和日本的豐田等，而榮威使用的自動(dòng)變速器Tiptronic技術(shù)變速器由保時(shí)捷發(fā)明并在1990年第一次出現(xiàn)在964 Carrera 2車(chē)型上。其實(shí)早在1969年，911就使用了一臺(tái)名為Sportomatic的4速“準(zhǔn)手自一體變速器”。但由于當(dāng)時(shí)電控技術(shù)落后，大部分車(chē)型又被替換為手動(dòng)變速箱?，F(xiàn)在，此項(xiàng)技術(shù)由保時(shí)捷授權(quán)給日本AW愛(ài)信、德國(guó)ZF采埃孚以及其他車(chē)廠生產(chǎn)。 電控自動(dòng)變速器不管是從乘坐舒適性能和汽車(chē)的動(dòng)力性能，還是從汽車(chē)的使用壽命和行車(chē)安全方面，都比手動(dòng)變速器高一個(gè)臺(tái)階，當(dāng)然還有降低排放，車(chē)輛在壞路上的通過(guò)性能等優(yōu)良特點(diǎn)。研究的目的就是為了防止故障的產(chǎn)生和產(chǎn)生故障時(shí)能分析故障原因所在，不需要盲目的尋找故障部位，意義就是為了能減少故障產(chǎn)生概率，減少維修工時(shí)，減少駕駛員的疲勞、提高汽車(chē)使用壽命。2 自動(dòng)變速器的介紹 自動(dòng)變速器種類(lèi)很多，主要有液力自動(dòng)變速器(AT)、電控機(jī)械式自動(dòng)變速器(AMT)、無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器(CVT)。從技術(shù)發(fā)展角度看，關(guān)鍵是電子技術(shù)、電液控制技術(shù)和傳感技術(shù)。自動(dòng)變速器主要由液力變矩器、機(jī)械變速機(jī)構(gòu)、閥體總成、電控系統(tǒng)等四個(gè)部分組成。前兩個(gè)部分主要完成轉(zhuǎn)矩與轉(zhuǎn)速的調(diào)節(jié)，閥體總成完成液力控制，執(zhí)行件為各檔離合器與制動(dòng)器，電控系統(tǒng)的核心為電子控制單元ECU，執(zhí)行件為各種電磁閥。自動(dòng)變速器的特點(diǎn)：自動(dòng)變速器較手動(dòng)變速器具有智能化程度高、換擋品質(zhì)好、扭矩覆蓋面大及結(jié)構(gòu)緊湊等特點(diǎn)。當(dāng)然也也存在一些缺點(diǎn)。自動(dòng)變速器的優(yōu)點(diǎn):（1）自動(dòng)變速消除了駕駛員換擋技術(shù)的差異性、（2）自動(dòng)變速器提供了良好的傳動(dòng)比轉(zhuǎn)換性能、（3）自動(dòng)變速器改善了車(chē)輛的動(dòng)力性和通過(guò)性、（4）自動(dòng)變速器可減輕駕駛員疲勞強(qiáng)度，提高行車(chē)的安全性、（5）自動(dòng)變速器可減少發(fā)動(dòng)機(jī)排氣污染。 自動(dòng)變速器除具有以上優(yōu)點(diǎn)外，還有一些缺點(diǎn)：（1）較手動(dòng)變速器，自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造精度要求高，加工量大，制造難度大，成本高。（2） 傳動(dòng)效率低。一般液力傳動(dòng)效率最高可達(dá)80%～90%，比機(jī)械傳動(dòng)效率低8%～12%，但從整車(chē)效率看，通過(guò)采用與發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳匹配，遵循最佳換擋規(guī)律，并采用變矩器的鎖止，增加機(jī)械擋數(shù)與采用超速換擋裝置，可使其機(jī)械效率達(dá)到手動(dòng)變速器的水平。（3） 由于自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)復(fù)雜，相應(yīng)的維修技術(shù)也較復(fù)雜。要求有專(zhuān)門(mén)的維修人員，具有較高的修理水平和故障檢查分析的能力。 液力變矩器液力變矩器位于自動(dòng)變速器的最前端，安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪上。它利用液力傳動(dòng)的原理，將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳給自動(dòng)變速器的輸入軸。它具有以下作用：（1）起到自動(dòng)離合器的作用，傳遞或不傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩至變速器。（2）減速增扭。（3）實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速。（4）緩和沖擊。（5）驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)的油泵。（6）起到飛輪的作用，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)平穩(wěn)。簡(jiǎn)單的液力變矩器結(jié)構(gòu)示意圖及主要零件如圖1所示，變矩器由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪三個(gè)基本元件以及外殼組成。圖1 液力變矩器的結(jié)構(gòu)示意圖1發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸；2變矩器殼；3渦輪；4泵輪；5導(dǎo)輪；6導(dǎo)輪固定套管；7從動(dòng)軸各工作輪用鋁合金精密鑄造，或用鋼板沖壓焊接而成。泵輪與變矩器外殼連成一體，用螺栓固定在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸后端的凸緣上。殼體做成兩半，裝配后焊成一體（有的用螺栓連接）。渦輪通過(guò)從動(dòng)軸與傳動(dòng)系的其他部件相連。導(dǎo)輪則固定在不動(dòng)的套管上。所有工作輪在裝配后，形成斷面為循環(huán)圓的環(huán)狀體。液力變矩器的工作原理：液力變矩器的工作原理可以用兩臺(tái)電風(fēng)扇作形象描述：一臺(tái)電風(fēng)扇接通電源就像變矩器中的泵輪，另一臺(tái)電風(fēng)扇不接電源就像變矩器中的渦輪。將兩臺(tái)電風(fēng)扇對(duì)置，當(dāng)接通電源的電風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)時(shí)，產(chǎn)生