【正文】 端蓋與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸相連接。一、液力變矩器液力變矩器組成液力變矩器與液力耦合器結(jié)構(gòu)相似，泵輪、渦輪及導(dǎo)輪是組成液力變矩三個(gè)基本元件。 27江陰職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文第二章 自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)組成和工作原理上海大眾帕薩特轎車四缸發(fā)動(dòng)機(jī)采用01N型四擋自動(dòng)變速器。當(dāng)離合器K2工作，又可以驅(qū)動(dòng)大太陽輪。行星齒輪組由1個(gè)小太陽輪、1個(gè)大太陽輪、3個(gè)短行星輪、3個(gè)長行星輪、行星輪架和齒圈組成在一起。當(dāng)鎖止離合器結(jié)合時(shí)，變速器的前進(jìn)擋由液力變矩器打滑直接變成機(jī)械驅(qū)動(dòng)的方式。01N自動(dòng)變速器的傳動(dòng)比分別為：，,。圖 第七代帕薩特第八代大眾帕薩特B8轎車預(yù)計(jì)在2014年秋季上市，外觀給人感覺簡潔呈現(xiàn)出現(xiàn)代美更加符合現(xiàn)在潮流。圖 第五代帕薩特第六代大眾帕薩特B6轎車在2005年產(chǎn)生了，特點(diǎn)是增加了運(yùn)動(dòng)元素在里給人感覺更加富有運(yùn)動(dòng)感，采用6速自動(dòng)變速器。圖 第三代帕薩特在1996年大眾設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的不懈努力又推出了一款具有代表性車型第四代帕薩特誕生了也就是帕薩特B4，車身加長、加寬，使車內(nèi)空更加寬敞舒適，現(xiàn)在它的百公里加速只要8秒鐘就能完成，而且它首次采用了安全帶和安全氣囊的防護(hù)措施，更好的加強(qiáng)了駕駛員和乘客的安全。圖 第一代帕薩特第二代帕薩特轎車B2 SanTana在1980年誕生了，它在第一代的基礎(chǔ)上車型更長、更寬空間更加舒適。大眾帕薩特自動(dòng)變速器常見故障診斷與檢修畢業(yè)論文目 錄摘 要 IAbstract II目 錄 III第一章 概述 1 大眾帕薩特車型的介紹 1 大眾帕薩特自動(dòng)變速器的特點(diǎn) 5第二章 自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)組成和工作原理 6 大眾帕薩特自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)組成 6 大眾帕薩特自動(dòng)變速器的工作原理 10第三章 帕薩特自動(dòng)變速器常見故障分析 12 帕薩特自動(dòng)變速器打滑故障分析 12 帕薩特自動(dòng)變速器換擋時(shí)沖擊過大和升擋過遲故障分析 13 帕薩特自動(dòng)變速器不能升如升擋和掛入D擋故障分析 15 帕薩特自動(dòng)變速器沒有超速擋故障分析 16 帕薩特自動(dòng)變速器不能行駛的故障分析 17第四章 大眾帕薩特故障案例分析 20 大眾帕薩特B5無前進(jìn)擋、倒擋案例分析 20 大眾帕薩特B5自動(dòng)變速器換擋沖擊過大、打滑案例分析 20 大眾帕薩特B5自動(dòng)變速器不能升擋的案例分析 22 大眾帕薩特B5GSI型轎車自動(dòng)變速器跳擋頻繁案例分析 22 大眾帕薩特B5自動(dòng)變速器異響的案例分析 23結(jié) 語 25參考文獻(xiàn) 26致 謝 27III江陰職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文第一章 概述 大眾帕薩特車型的介紹大眾帕薩特設(shè)計(jì)在當(dāng)時(shí)的歐洲深受廣大人民喜愛，它是德國人民的驕傲，帕薩特共經(jīng)歷8代車型，它的發(fā)展過程在汽車業(yè)影響深遠(yuǎn)。世界上第一代帕薩特轎車Dasher在1973年誕生了，并且是前驅(qū)的汽車。圖 第二代帕薩特第三代帕薩特轎車B3 產(chǎn)生于1988年，在原有帕薩特轎車的基礎(chǔ)上進(jìn)行了新的設(shè)計(jì)，它取消前進(jìn)氣格柵，外觀上給人感覺更加清晰，帕薩特轎車給愛車者一種全新的感覺不同上面一款轎車，帕薩特轎車在當(dāng)時(shí)深受歐洲人們喜愛他們感到驕傲，1991年大眾帕薩特B3第一款6缸發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)下線了深受人民的喜愛。圖 第五代大眾帕薩特B5轎車在1996年產(chǎn)生了，前懸架采用多連桿式后懸架采用扭力梁，提高了該車的舒適性深受購車者的喜愛。圖 第六代帕薩特第七代大眾帕薩特B7轎車在20010年生產(chǎn)出來了，特點(diǎn)是有檢測(cè)駕駛員疲勞駕駛的功能提高行車的安全性，燈光系統(tǒng)得到提升，讓愛車者耳目一新，、。圖 第八代帕薩特 大眾帕薩特自動(dòng)變速器的特點(diǎn)帕薩特自動(dòng)變速器采用整體式殼體，結(jié)構(gòu)緊湊、布局合理內(nèi)部結(jié)構(gòu)包括行星齒輪、閥體、離合器和制動(dòng)器等。在理論上看來，變速器的每個(gè)擋位又分為機(jī)械和液壓兩種狀態(tài)，因?yàn)檠b上帶有鎖止離合器的變矩器，TCM可以根據(jù)車速傳感器、車輛上的負(fù)載和擋位的變化，控制鎖止電磁閥體工作，實(shí)現(xiàn)鎖止離合器的分離與結(jié)合，但是與離合器的內(nèi)部打滑沒有關(guān)系的。自動(dòng)變速器01N機(jī)械部件主要是由1個(gè)行星齒輪組、3個(gè)離合器、2個(gè)制動(dòng)器和1個(gè)單向輪構(gòu)成。變速器在工作時(shí)，部件通過液壓控制離合器結(jié)合與分離，動(dòng)力傳遞的完成是在液力變矩器和行星齒輪組之間，當(dāng)離合器K1在工作時(shí)，動(dòng)力傳遞就可以來驅(qū)動(dòng)小太陽輪。離合K3器驅(qū)動(dòng)行星齒輪架，制動(dòng)器B1制動(dòng)行星齒輪架，動(dòng)力依賴于環(huán)形齒輪傳動(dòng)。四擋自動(dòng)變速器01N有四個(gè)液壓控制的前進(jìn)擋，主要有液力變矩器、主減速器與差速器、液壓自動(dòng)操縱系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)構(gòu)成。 1發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸 2液力變矩器殼體 3渦輪4泵輪5導(dǎo)輪6導(dǎo)輪固定套7從動(dòng)軸8啟動(dòng)齒圈泵輪在變矩器殼體中，許多曲面葉片徑向安裝在里面，提供一通道使工作液流動(dòng)暢通。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，將帶動(dòng)泵輪一同旋轉(zhuǎn)，泵輪內(nèi)的工作液靠離心力向外沖出。渦輪有與泵輪內(nèi)部有相似的葉片，它葉片的曲線方向與泵輪的葉片方向不太一樣，渦輪的葉片是相對(duì)于泵輪的葉片而設(shè)計(jì)的，它們之間的間隙保持很小。導(dǎo)輪位于泵輪和渦輪之間，與泵輪和渦輪保持一定的軸向間隙，并通過導(dǎo)論固定在變速器殼體上。液力變矩器不僅傳遞力矩，而且在泵輪轉(zhuǎn)速的情況下是恒定的，隨著渦輪轉(zhuǎn)速改變自動(dòng)改變渦輪的輸出力矩，即“扭矩”。圖 為了說明變矩器的工作原理，假想出來將液力變矩器的三個(gè)工作輪葉片從循環(huán)的液流中心線處剖開并展開。此時(shí)渦輪上的轉(zhuǎn)矩大于泵輪上的轉(zhuǎn)矩，變矩器起到了增矩的作用，可以使變矩器的輸出轉(zhuǎn)矩提高2倍，甚至更多。行星機(jī)構(gòu)的主要作用是改變發(fā)動(dòng)機(jī)輸出傳動(dòng)比以及傳動(dòng)方向，以此來構(gòu)成不同的擋位，實(shí)現(xiàn)擋位的變換是通過換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)的?！　?輸入軸2第2太陽輪3主太陽輪4第2行星架5主行星架6行星架 7齒圈 8輸出軸 C1前多片離合器C2后多片離合器B1前制動(dòng)器B2后制動(dòng)器F1單向離合器　 大小太陽輪采用分段式結(jié)構(gòu)，使3擋到4擋轉(zhuǎn)換的更加平順。動(dòng)力經(jīng)過齒圈輸出。速比在改變過程中，行星齒輪組還在運(yùn)轉(zhuǎn)，動(dòng)力傳遞不會(huì)中斷，最終實(shí)現(xiàn)動(dòng)力換擋。目前大眾帕薩特01N型自動(dòng)變速器具有多片濕式離合器和液壓的組合和分離控制，它有一個(gè)感光鼓的離合器，離合器活塞組件，回位彈簧組件