【正文】 國情的機電一體化高新技術(shù)產(chǎn)品。ECU根據(jù)車輛的運行狀況（發(fā)動機轉(zhuǎn)速、變速器輸入軸轉(zhuǎn)速、車速）、駕駛員意圖（油門開度、制動踏板行程）和道路路面狀況（坡道、彎道）等因素，按預(yù)先設(shè)定的由模擬熟練駕駛員的駕駛規(guī)律（換檔規(guī)律、離合器接合規(guī)律），借助于相應(yīng)的執(zhí)行機構(gòu)（發(fā)動機油門控制執(zhí)行機構(gòu)、離合器執(zhí)行機構(gòu)、變速器換檔執(zhí)行機構(gòu)），對發(fā)動機、離合器、變速器的協(xié)調(diào)動作進行自動操縱。（AMT)電控機械式自動變速器是在傳統(tǒng)固定軸式變速器和干式離合器的基礎(chǔ)上，應(yīng)用電子技術(shù)和自動變速理論來實現(xiàn)機電一體化協(xié)調(diào)控制的。同時，電子控制也使自動切換過程柔和、平順，因此汽車具有良好的乘坐舒適性和安全性、優(yōu)越的動力性和方便的操縱性。2液力自動變速器是目前使用最多的自動變速器。行星齒輪系統(tǒng)主要由行星齒輪機構(gòu)和執(zhí)行機構(gòu)組成，通過改變動力傳遞路線得到不同的傳動比。但是由于液力變矩器變矩系數(shù)小，不能完全滿足汽車使用的要求，所以，它必須與齒輪變速器組合使用，擴大傳動比的變化范圍。液力變矩器安裝在發(fā)動機和變速器之間，以液壓油為工作介質(zhì)，起傳遞轉(zhuǎn)矩、變矩、變速及離合的作用。提出了將手動變速器分為兩部分的設(shè)計概念，一部分傳遞奇數(shù)檔，另一部分傳遞偶數(shù)檔，且其動力傳遞通過兩個離合器聯(lián)結(jié)兩根輸入軸，相鄰各檔的被動齒輪交錯與兩輸入軸齒輪嚙合，配合兩離合器的控制，能夠?qū)崿F(xiàn)在不切斷動力的情況下轉(zhuǎn)換傳動比，從而縮短換檔時間，有效提高換檔品質(zhì)。其中液力變扭器是AT最重要的部件，它由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪等構(gòu)件組成，兼有傳遞扭矩和離合的作用。目前轎車普遍使用的是AT，AT幾乎成為自動變速器的代名詞。 20世紀(jì)70年代，美國每年生產(chǎn)的600萬～800萬輛轎車中，自動變速器的裝備率已超過90%。 自動變速器最重要的改進是在二戰(zhàn)期間，別克公司為坦克開發(fā)了液力變矩器，到1948年，這種液力變矩器與其它部件結(jié)合成為液力變速器而定型成為現(xiàn)在通用的自動變速器。自動變速器發(fā)展歷程 世界上第一臺用于大規(guī)模生產(chǎn)的的全自動變速器是通用公司在1940年代生產(chǎn)的HydraMatic，這臺變速器使用液力耦合器（而不是液力變矩器）和三排行星齒輪提供四個前進檔和一個倒檔。⑥ 2個新普森和一個拉維納爾赫行星齒輪組。③ 變矩器鎖止離合器有扭轉(zhuǎn)減震彈簧，在7個檔位都進行滑動控制?？偛荒苷f社會在進步，而我們不隨社會的腳步前進吧！現(xiàn)在讓我們一起共同認(rèn)識，探究奔馳S350的自動變速器的構(gòu)造、常見故障等。s etc. familiar break down carried on analysis research, put forward reality break down medium of the method of way of thinking and expel.Key words: Speed S350 auto gearbox structure, principle examination maintain 目錄前言 1自動變速器發(fā)展歷程 1自動變速器類型 1（AT) 2（AMT) 2（CVT) 3（DCT) 3奔馳S350自動變速器的構(gòu)造 4 奔馳S350自動變速器油泵 4 5 6奔馳S350自動變速器維護 7 7 7 8 8，首先對其進行基礎(chǔ)檢驗 9自動變速器典型故障分析 11 11 奔馳S350自動變速器打滑故障的診斷 12 13 13 奔馳S350無倒檔故障的診斷 14 14 奔馳S350掛檔后發(fā)動機怠速易熄火 15 奔馳S350汽車無法掛入檔 15 奔馳S350自動變速器不跳檔 17自動變速器發(fā)展趨勢 17結(jié)論 20結(jié)束語 20致謝 21參考文獻 21畢業(yè)設(shè)計（論文） 前言當(dāng)今社會科學(xué)技術(shù)發(fā)展一日千里，日新月異，新的科研成果層出不窮，汽車科技也如此，這樣給維修行業(yè)人員提出了更新的挑戰(zhàn)，所以只有不斷地掌握新技術(shù)，才能在行業(yè)中立于不敗之地。關(guān)鍵字：奔馳S350 自動變速器 結(jié)構(gòu) 原理 檢測 維修 AbstractAlong with auto the gearbox is on the modern car usage of universality, auto the maintain of gearbox also more and more bee a vapor to practice moral teachings an industry of heavy medium of text with speed S350auto gearbox for example point introduction it structure, principle with maintain a method.Thesis introduction speed S350structures, work principle, often break down and it break down of speed S350 auto the gearbox is in the work the life the reality meet break down, to break down the car can39。論文介紹了奔馳S350自動變速器的結(jié)構(gòu)、工作原理、常出故障及它所出故障的維修。畢業(yè)設(shè)計（論文） 畢 業(yè) 設(shè) 計（論文）（ 二零一三 屆） 設(shè)計（論文）題目 奔馳S350自動變速器檢修 系 部 機械工程技術(shù)系 摘要隨著自動變速器在現(xiàn)代轎車上使用的普及，自動變速器的維修也越來越成為汽修行業(yè)的重中之重。本文以奔馳S350自動變速器為例重點介紹了其結(jié)構(gòu)、原理和維修方法。總結(jié)了奔馳S350自動變速器在工作生活中所遇見的現(xiàn)實故障，對故障汽車不能升檔、無前進檔、無倒車檔等常見故障進行了分析研究，提出了現(xiàn)實故障中的思路和排除的方法。t rise file, have no go forward file, have no reverse39。自動變速器的新技術(shù)也在日漸更新，比如奔馳的自動變速器已經(jīng)三7個前進檔2個倒檔了，豐田的雷克薩斯甚至有了8個前進檔的自動變速器。奔馳S350自動變速器的特征：① 全電控7前進檔變速器，有7個前進檔和兩個倒車檔② 全集成式變速器控制單元，變速器油不斷流過模塊外殼進行冷卻。④ 變矩器開啟和滑動模式可以應(yīng)用于全部的7前進檔范圍內(nèi)⑤ 傳動比通過四組多片制動器和三組的多片離合器完成。⑦ 變速器油溫由安裝于全集成式變速器控制單元的油溫傳感器監(jiān)測。HydraMatic最初被裝于奧茲莫比爾，而后凱迪拉克和龐蒂克也采用了這種變速器。 1968年法國雷諾公司率先在自動變速器上使用了電子元件。自動變速器類型汽車自動變速器常見的有四種型式：分別是液力自動變速器(AT)、機械無級自動變速器(CVT)、電控機械自動變速器(AMT)、雙離合器自動變速器（Dual Clutch TransmissionDCT）。 AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。雙離合器變速器（DCT）的概念到目前已經(jīng)有六七十年的歷史。（AT)液力自動變速器的基本結(jié)構(gòu)是由液力變矩器與動力換檔的輔助變速裝置組成。液力變矩器可在一定范圍內(nèi)自動無級地改變轉(zhuǎn)矩比和傳動比，以適應(yīng)行駛阻力的變化。目前，絕大多數(shù)液力自動變速器都采用行星齒輪系統(tǒng)作為輔助變速器。由此可見，液力自動變速器實際上是能實現(xiàn)局部無級變速的有級變速器。采用此種類型的自動變速器，免除了手動變速器繁雜的操作，使開車變得省力。但這種變速器效率低，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本也較高。車輛起步、換檔的自動操縱是以電控單元（ECU）為核心，通過液壓或氣壓執(zhí)行機構(gòu)來控制離合器的分離與接合、選換檔操作以及發(fā)動機節(jié)氣門的調(diào)節(jié)的。 AMT既具有液力自動變速器自動變速的優(yōu)點，又保留了原手動變速器齒輪傳動的效率高、成本低、結(jié)構(gòu)簡單、易制造的長處。它是在現(xiàn)生產(chǎn)的機械變速器上進行改造的，保留了絕大部分原總成部件，只改變其中手動操作系統(tǒng)的換檔桿部分，生產(chǎn)繼承性好，改造的投入費用少，非常容易被生產(chǎn)廠家接受。在幾種自動變速器中，AMT的性能價格比最高。（CVT)機械式無級變速器種類很多，有實用價值的僅有V形金屬帶式。每個錐輪由一個固定錐盤和一個能沿軸向移動的可動錐盤組成，來自液壓系統(tǒng)的壓力分別作用到主、從動錐輪的可動錐盤上，通過改變作用到主、從動錐輪可動錐盤上液壓力的大小，便可使主、從動錐輪傳遞扭矩的節(jié)圓半徑連續(xù)發(fā)生變化，從而達到無級改變傳動比的目的。特別值得一提的是，由于可使發(fā)動機始終在其經(jīng)濟轉(zhuǎn)速區(qū)域內(nèi)運行，從而大大改善了燃油經(jīng)濟性。（DCT)雙離合變速箱（DCT），也稱直接換擋變速箱（DSG）。雙離合變速箱優(yōu)勢很明顯，但其內(nèi)部結(jié)構(gòu)相比下非常復(fù)雜?？梢婋p離合的內(nèi)部構(gòu)造幾乎徹底顛覆了傳統(tǒng)的變速箱形式。當(dāng)車輛掛入一個擋位時，另一個離合器及對應(yīng)的下一個擋位已經(jīng)位于預(yù)備狀態(tài)，只要當(dāng)雙離合變速箱(DCT)前擋位分離就可以立刻接合下一個擋位，因此雙離合變速箱的換擋速度要比一般的自動變速箱甚