【正文】 以更經(jīng)濟(jì)的方式行駛，動力傳遞可越過液力變矩器，由發(fā)動機(jī)直接傳遞給變速器。汽車起步時的轉(zhuǎn)速差最大，液力變矩器在其最大的轉(zhuǎn)矩范圍內(nèi)工作。液力變矩器位于變速器中，安裝固定在發(fā)動機(jī)上。它的作用是根據(jù)變速器換檔手柄的位置以及汽車行駛時的車速、發(fā)動機(jī)負(fù)荷等因素，按照預(yù)先設(shè)定的換檔規(guī)律，在汽車行駛過程中自動選擇檔位，并通過換檔執(zhí)行元件的工作改變變速器的傳動比，實(shí)現(xiàn)換檔。這些檔位與液力變矩器配合，就可獲得由起步至最高車速的整個范圍內(nèi)的自動變速。此外，它還可以起減速增矩和偶合作用。它通過螺栓與發(fā)動機(jī)的飛輪相連，其作用與采用手動變速器的汽車中的離合器相似。2 自動變速器的基本知識自動變速器由液力變矩器、變速機(jī)構(gòu)和控制機(jī)構(gòu)三大部分組成。對自動變速器產(chǎn)生的故障，我們大多數(shù)維修企業(yè)都進(jìn)行解體檢查，有時并不是自動變速器的故障。由于自動換檔過程中傳動系統(tǒng)傳遞的動力不中斷，而且沒有手動換檔過程中減少供油的操作，再加上自動換檔在時機(jī)的控制上能保證發(fā)動機(jī)功率得以充分利用，所以，自動換檔可以得到很好的加速性，而且提高了平均速度。 XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX然而安裝了自動變速器的汽車取消了離合器踏板。新型的電控式自動變速器已應(yīng)用智能計(jì)算機(jī)和脈寬調(diào)制式的電液比例壓力閥，大大地改善了自動變速器的性能。自動變速器是汽車上一個高科技術(shù)的機(jī)電一體化產(chǎn)品。到了1940年美國通用汽車公司研制出來的奧茲莫比爾汽車，這是一臺串聯(lián)式的行星齒輪結(jié)構(gòu)的液控變速器。 或者印有雪花圖案代表雪地行駛的按鈕, 可避免在起步時打滑。駕車者根本無需扳動手柄, 便可以輕松自如地改變車速。后來, 又有人發(fā)明了渦流轉(zhuǎn)換器的鎖止機(jī)構(gòu), 消除了加速時打滑的感覺, 從而大大地降低了油耗。美國在第二次世界大戰(zhàn)之前就生產(chǎn)過一種 3 個速比的自動變速器, 只要把變速桿推至D 的位置上, 便可由油門踏板隨意地改變車速。其構(gòu)造是采用多組齒輪, 并且分成中央齒輪和周邊齒輪, 最外邊則是一個轉(zhuǎn)輪, 隨著中央齒輪從發(fā)動機(jī)引入的扭矩不同, 齒輪組相機(jī)行事, 從而得到高低不一的轉(zhuǎn)速, 包括倒車檔的反向旋轉(zhuǎn)。因?yàn)橛辛俗詣幼兯倨鳎淖冘囁俣茸兊幂p松自如，且不必頻繁地踩踏板。發(fā)展突飛猛進(jìn)，汽車的發(fā)明給人類帶來了極大的方便，汽車的操作性能、舒適性也一直在逐漸提高。關(guān)鍵詞： 自動變速器 基礎(chǔ)檢查 電控 安裝 診斷 維修目錄1 引言……………………………………………………………………………… 42 自動變速器的基本知識………………………………………………………… 6……………………………………………………………… 6………………………………………………………… 6…………………………………………………………… 113 自動變速器的性能檢驗(yàn)………………………………………………………… 12………………………………………………………… 12………………………………………………………………………… 13………………………………………………………………………… 14………………………………………………………………………… 15………………………………………………………………………… 164 自動變速器電子控制系統(tǒng)……………………………………………………… 17………………………………………………… 17………………………………………………… 19…………………………………………… 205 自動變速器的安裝注意事項(xiàng)…………………………………………………… 226 汽車不能行駛與自動變速器打滑的故障檢測與診斷研究…………………… 23………………………………………… 23………………………………… 267 典型自動變速器故障現(xiàn)場維修分析…………………………………………… 29…………………………………………… 29………………………………………………… 318 自動變速器的未來發(fā)展………………………………………………………… 34結(jié)論…………………………………………………………………………………… 36致謝…………………………………………………………………………………… 36參考文獻(xiàn)……………………………………………………………………………… 37 1 引言經(jīng)過百余年的發(fā)展，世界汽車工業(yè)進(jìn)入了一個全新的時代。自動變速器的維護(hù)，由定期維護(hù)與日常維護(hù)組成。為了有效的提高車輛的動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性，便產(chǎn)生了適應(yīng)時代需求的自動變速技術(shù)。畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）題 目： 轎車自動變速器檢修方法的闡述 摘要在汽車工業(yè)100多年的發(fā)展史中 ，動力傳動系的技術(shù)進(jìn)步一直處于一個舉足輕重的地位。車輛行駛性能的好壞，不僅取決于發(fā)動機(jī)，而且在很大程度上依賴于變速器及變速器與發(fā)動機(jī)的匹配。XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX計(jì)算機(jī)與換檔變速技術(shù)的結(jié)合，有力的推動了汽車工業(yè)的發(fā)展。為了在維護(hù)的過程盡量的解決問題，對自動變速器應(yīng)有充足的了解，而本課題則是主要介紹了典型的自動變速器以及維修維護(hù)的主要方向以及辦法，應(yīng)此本課題的研究具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。中國的汽車工業(yè)雖然起步較晚，但從進(jìn)入20世紀(jì)90年代以來，民族汽車工業(yè)沿著合資引進(jìn)與獨(dú)立開發(fā)相結(jié)合的道路。隨著城市車輛密度的加大，自動變速器已逐漸成為汽車的必備裝備，而不僅僅是豪華的標(biāo)志。早在1908 年, 福特 T 型車最早采用一種兩個速比的自動變速器。從那以后, 自動變速器的構(gòu)造原理并無大的改變, 但材料技術(shù)的進(jìn)步與潤滑油性能的提高, 使這種變速器的速度比更為豐富。傳統(tǒng)的離合器由一個渦輪轉(zhuǎn)換器所取代。轉(zhuǎn)輪式自動變速器存在一個缺點(diǎn), 即起步加速時令人有一種車輪打滑的感覺, 于是駕車人會猛加油門, 但車速又并不隨即增高。隨著發(fā)動機(jī)燃油噴射與點(diǎn)火裝置的不斷完善, 自動變速器也有新的花樣, 如設(shè)置了 “運(yùn)動式” 或 “雪地行駛” 等不同的操控方式, 有的在儀表盤上設(shè)有一個印有 S 字母的按鈕, 可以在加速時變得格外迅捷。 更有甚者, 新一代 “隨機(jī)應(yīng)變式” 變速器還可以順應(yīng)駕車者不同的習(xí)慣、 相應(yīng)的反應(yīng)、 使駕駛變得更加得心應(yīng)手。是距六十多年的今天，汽車自動變速器已經(jīng)發(fā)生了重大的變化。隨著電子技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、液壓控制技術(shù)的綜合發(fā)展，汽車自動變速器的控制技術(shù)也由全液壓式（AT）發(fā)展到電控式（ECT）。而且，在發(fā)動機(jī)控制計(jì)算機(jī)和自動變速器控制計(jì)算機(jī)之間進(jìn)行通信和聯(lián)合控制，使整車性能大為提高。在變速過程中，通過換檔操縱手柄（或稱變速桿）選擇了換檔范圍以后在，在一般情況下，就不再需要任何換檔動作。但是，與傳統(tǒng)的手動變速器相比，自動變速器存在著結(jié)構(gòu)復(fù)雜，檢驗(yàn)、診斷和維修要求高等問題。盲目的拆檢未能查出故障部位而且還會破壞各系統(tǒng)、總成的整體性，重新裝配工藝達(dá)不到要求，致使汽車總體性能下降或出現(xiàn)新的故障，造成資源浪費(fèi)和經(jīng)濟(jì)損失。（1）液力變矩器 液力變矩器位于自動變速器的最前端。它利用液力傳動的原理，將發(fā)動機(jī)的動力傳給自動變速器的輸入軸，這是一種軟連接。（2）變速機(jī)構(gòu) 變速機(jī)構(gòu)可以使變速器實(shí)現(xiàn)不同的傳動比，使這處于不同的檔位，大部分汽車的齒輪變速機(jī)構(gòu)有34個前進(jìn)檔和1個倒檔。 （3）控制機(jī)構(gòu) 控制機(jī)構(gòu)包含各種控制閥體總成、液壓控制管路、各種電磁閥、換檔手柄、控制開關(guān)、控制電路等組成。 液力變矩器的作用液力變矩器一般多為三組件綜合式，它的主要作用是把發(fā)動機(jī)輸出的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速柔性地傳遞給自動變速器的變速機(jī)構(gòu)。液力變矩器的泵輪和渦輪存在轉(zhuǎn)速差，該轉(zhuǎn)速差簡稱為滑轉(zhuǎn)。隨著速度的提高，泵輪和渦輪的轉(zhuǎn)速逐漸接近。當(dāng)液力變矩器出現(xiàn)肉眼可見的損壞或功能故障時，應(yīng)更換。渦輪軸→片式離合器K1，K2。當(dāng)變速器處于3檔時，與負(fù)載有關(guān)的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩通過液力變矩器以液力方式傳輸?shù)叫行驱X輪變速機(jī)構(gòu)中，片式離合器K1和K2通過渦淪軸與液力變矩器的渦輪連接在一起。4檔時，轉(zhuǎn)矩將通過泵輪軸和片式離合器K3以機(jī)械方式傳遞動力。圖1 液力變矩器的XXXXX路徑 行星齒輪變速機(jī)構(gòu)的組成行星齒輪變速機(jī)構(gòu)主要是由1個行星齒輪組、3個片式離合器、2個片式制動器和1個單自由輪組成，行星齒輪組又是由1個小太陽輪、1個大太陽輪、3個短行星齒輪和3個長行星齒輪以及行星齒輪架和齒圈組成。同時通過變速桿拉索和一個杠桿機(jī)構(gòu)使閥體中的手動閥門動作。變速桿拉于“D”位時，離合器KK2通過閥體中的手動閥體的手動閥門操縱，控制單元通過電磁閥EV4使離合器K2分離，在單向自由輪的控制下，1檔在發(fā)動機(jī)不超速的情況下運(yùn)轉(zhuǎn)，行星齒輪架固定不動。行星齒驅(qū)動齒圈，動力總是能過齒圈輸出。其動力傳遞路徑為：泵輪→渦輪→渦輪軸→片式離合器K2→大太陽輪→長行星齒輪驅(qū)動齒圈。其動力傳遞路徑為：泵輪→渦輪→渦輪軸→片式離合器K1→小太陽輪→短行星齒輪→長行星齒輪驅(qū)動齒圈。電控組件是整個控制系統(tǒng)的中心，它根據(jù)各種傳感器測得的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、車速、節(jié)氣門開度、自動變速器油溫等參數(shù)，通過電控組件分析運(yùn)算，根據(jù)各種開關(guān)輸入的指令和電控組件內(nèi)設(shè)定的程序，向各個執(zhí)行元件輸出工作指令，操縱液壓閥體中各種控制閥的