【正文】 元通過電磁閥EV4使離合器K2分離，在單向自由輪的控制下，1檔在發(fā)動機(jī)不超速的情況下運(yùn)轉(zhuǎn)，行星齒輪架固定不動。其動力傳遞路徑為：泵輪→渦輪→渦輪軸→片式離合器K1→小太陽輪→短行星齒輪。行星齒驅(qū)動齒圈，動力總是能過齒圈輸出。（如圖3）圖3變速桿位于“D”位的動力傳遞路徑變速桿位于“R”位時，通過閥體中的手動閥門，供給片式離合器K2和片式制動器B1壓力，片式離合器K2驅(qū)動大太陽輪，片式制動器使行星齒輪架鎖止，其他的控制功能都是被切斷的。其動力傳遞路徑為：泵輪→渦輪→渦輪軸→片式離合器K2→大太陽輪→長行星齒輪驅(qū)動齒圈。（如圖4）圖4 變速桿位于XXXXXXXXX力傳遞路徑變速桿位于“1”位時，通過手動閥門使變速器掛入1檔，手動閥門操作片式離合器K1和片式制動器B1閉合，其他的控制功能都被切斷。其動力傳遞路徑為：泵輪→渦輪→渦輪軸→片式離合器K1→小太陽輪→短行星齒輪→長行星齒輪驅(qū)動齒圈。（如圖5）圖5 變速桿位于手動“1”檔的動力傳遞路徑 自動變速器電子控制裝置自動變速器電子控制裝置由各種傳感器、執(zhí)行器、各種控制開關(guān)和電控組件組成。電控組件是整個控制系統(tǒng)的中心，它根據(jù)各種傳感器測得的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、車速、節(jié)氣門開度、自動變速器油溫等參數(shù)，通過電控組件分析運(yùn)算，根據(jù)各種開關(guān)輸入的指令和電控組件內(nèi)設(shè)定的程序，向各個執(zhí)行元件輸出工作指令，操縱液壓閥體中各種控制閥的工作，實(shí)現(xiàn)對自動變速器的控制。（如圖6）圖6　自動變速器控制原理 自動變速器的優(yōu)點(diǎn)（1）提高行車的安全性汽車在行駛過程中，駕駛員必須根據(jù)道路、交通條件的變化對汽車的行駛方向和速度進(jìn)行改變和調(diào)節(jié)。如在城市中心行駛，平均每分鐘換擋兩次而每次換擋有4~6個手腳協(xié)調(diào)動作。正是這種連續(xù)不斷的頻繁換擋操作使得駕駛員產(chǎn)生疲勞，安全性下降。而配備自動變速器的汽車大大降低了駕駛員的疲勞程度，提高了行車安全。（2）降低有害氣體的排放發(fā)動機(jī)在怠速和高速運(yùn)轉(zhuǎn)時，排放的氣體中CO和碳?xì)浠衔锏臐舛容^高。而自動變速器的應(yīng)用可使發(fā)動機(jī)處于低有害氣體排放的區(qū)域內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而降低了排放污染。（3）整車具備更好的駕駛性能汽車駕駛性能的好壞一定程度上取決于正確的操縱與控制。自動變速器能通過系統(tǒng)的設(shè)計，使整車自動去完成這些使用要求，以獲得最佳的燃料經(jīng)濟(jì)性和動力性，使得駕駛性能與駕駛員的技術(shù)關(guān)系減小，因而特別適用于非職業(yè)駕駛。（4）良好的行駛性能自動變速器的檔位變換不但快而且平穩(wěn)，提高了汽車的乘坐舒適性。通過液體傳動或電腦控制換擋，可以消除或降低傳動系統(tǒng)中的沖擊。這對在地形復(fù)雜、路面惡劣條件下工作的工程車輛、軍用車輛尤為重要。 自動變速器的缺點(diǎn)（1）結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高與手動變速器相比，自動變速器結(jié)構(gòu)復(fù)雜，零部件加工難度大，制造成本高；技術(shù)不夠成熟，壽命短；維護(hù)和維修要有昂貴的專業(yè)設(shè)備，難度和成本都較大。（2）效率不夠高這也制約了自動變速器在小排量汽車上的使用。同類型的汽車，職業(yè)駕駛員駕駛，安裝有液力式自動變速器的汽車比安裝手動變速器的汽車油耗大百分之15左右。（3）缺少駕駛樂趣配備自動變速器的汽車大大降低了駕駛個性，這也是“愛車族”不愿意駕駛安裝了自動變速器的汽車的原因，同時也是近年來產(chǎn)生自動、手動兩用變速器的主要原因。3 自動變速器的性能檢驗(yàn)自動變速器的結(jié)構(gòu)和工作原理都十分復(fù)雜，液力變矩器、換檔執(zhí)行元件、液壓控制系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)等出現(xiàn)故障，都會影響自動變速器的正常工作。當(dāng)自動變速器出現(xiàn)故障和工作不正常時，盲目拆卸分解往往找不出產(chǎn)生故障的真正原因，甚至造成自動變速器不應(yīng)有的損壞。因此應(yīng)利用各種檢測儀器和手段，按照由外到內(nèi)、由簡到繁的步驟和程序，診斷出故障原因，有針對性地進(jìn)行檢修。自動變速器的性能檢驗(yàn)可從以下幾方面著手。 發(fā)動機(jī)怠速的檢查將變速器換檔手柄置于“P”或“N”位時，檢查發(fā)動機(jī)怠速值是否符合原廠規(guī)定。若怠速過低，檔位轉(zhuǎn)換時將引起車身振動，甚至導(dǎo)致發(fā)動機(jī)熄火。惹怠速過高，汽車“爬行”現(xiàn)象嚴(yán)重，換檔時易產(chǎn)生沖擊。因此，怠速過高過低均應(yīng)調(diào)整。 節(jié)氣門拉索檢查若節(jié)氣門拉索調(diào)整不當(dāng)，對液控自動變速器會導(dǎo)致?lián)Q檔時刻改變，造成換檔過早或過遲，使汽車加速性能變差或產(chǎn)生換檔沖擊。對電控自動變速器將導(dǎo)致主油路壓力異常，使換檔執(zhí)行元件打滑或產(chǎn)生換檔沖擊。 油面高度和油質(zhì)檢查油面高度應(yīng)符合規(guī)定，正常的自動變速器油顏色為粉紅色，無異味，如呈褐色或黑色有焦味，說明油已變質(zhì)，應(yīng)及時更換。 空檔起動開關(guān)檢查當(dāng)換檔手柄處于“P”和“N”位時，發(fā)動機(jī)才能起動，在其它檔位不能起動。 超速檔開關(guān)檢查變速器油溫正常后，將發(fā)動機(jī)熄火，打開點(diǎn)火開關(guān)，連續(xù)接通斷開超速檔開關(guān)，超速檔電磁閥應(yīng)有”嗒嗒”響聲。進(jìn)行路試時，接通超速檔開關(guān)，應(yīng)能升人超速檔。以下各試驗(yàn)均以豐田汽車自動變速器為例。 試驗(yàn)?zāi)康耐ㄟ^測量“D”檔位和“R”檔位的失速轉(zhuǎn)速來檢查發(fā)動機(jī)、液力變矩器、換檔執(zhí)行元件的工作是否正常。 試驗(yàn)方法（1）將變速器油溫升至正常工作溫度(500C一800C)。（2）汽車停放在寬闊水平地面上，前后車輪用三角木塊塞住。（3）拉緊駐車制動，并用左腳踩住制動踏板。（4）啟動發(fā)動機(jī)。（5）把換檔手柄置于“D”檔位，右腳將加速踏板踩到底，迅速讀出發(fā)動機(jī)最高轉(zhuǎn)速(時間不超過Ss) 。（6）在“R39。’檔位進(jìn)行同樣試驗(yàn)。 試驗(yàn)結(jié)果分析如表1所示。 表1 失速不正常原因換擋手柄火速轉(zhuǎn)速故障原因所有位置過高主油路油壓過低。前進(jìn)離合器打滑。倒檔執(zhí)行元件打滑過低發(fā)動機(jī)動力不足。變矩器導(dǎo)輪單向離合器打滑D位過高前進(jìn)檔油路油壓過低。前進(jìn)離合器打滑R位過高倒檔油路油壓過低。倒檔執(zhí)行元件打滑 實(shí)驗(yàn)?zāi)康耐ㄟ^檢測液壓控制裝置中的油液壓力，來判斷油泵、閥的技術(shù)狀況、密封性能和節(jié)氣門閥拉索的調(diào)整狀況。 實(shí)驗(yàn)方法主油路油壓測試（1）自動變速器預(yù)熱至正常工作溫度，拆下自動變速器主油路測壓孔螺塞，接上油壓表。（2）拉緊駐車制動器，前后車輪用三角木塊塞緊，左腳用力踩下制動踏板，換檔手柄推人D檔，測量怠速時油壓。（3）在上述狀態(tài)下，右腳將加速踏板踩到底，測出失速工況下主油路油壓。（4）在S,L,R檔重復(fù)上述試驗(yàn)。（5）結(jié)果分析，見表2表2 主油路XXXXXXXXX的原因工況測試結(jié)果故障原因怠速所有檔位的主油路油壓均太低油泵故障。主調(diào)壓閥卡死。主調(diào)壓閥彈簧太軟。節(jié)氣門拉索或節(jié)門位置傳感器調(diào)整不當(dāng)。節(jié)氣門閥卡滯。主油路泄漏前進(jìn)檔和前進(jìn)低檔的主油路油壓均太低前進(jìn)離合器活塞漏油前進(jìn)檔油路泄漏前進(jìn)檔主油路油壓正常前進(jìn)低檔主油路油壓太低前進(jìn)低檔制動器或離合器活塞漏油前進(jìn)低檔油路泄漏前進(jìn)檔主油路油壓正常倒檔主油路油壓太低倒檔制動器或離合器活塞漏油倒檔油路泄漏所有檔位的主油路油壓均太高節(jié)氣門拉索或節(jié)氣門位置傳感器調(diào)整不當(dāng)。主調(diào)壓閥卡死。主調(diào)壓閥彈簧太硬。節(jié)氣門閥卡滯失速稍低于標(biāo)準(zhǔn)油壓節(jié)氣門垃素或節(jié)氣門位置傳感器調(diào)整不當(dāng)。主調(diào)壓閥彈簧太軟或卡死明顯低于標(biāo)準(zhǔn)油壓油泵故障。主油路泄漏速控閥油壓的測度 在測試速控閥油壓時，可用舉升機(jī)將汽車升起，也可以接上壓力表后進(jìn)行路試。測試過程如下:（1）拆下自動變速器殼體上速控閥測壓孔螺塞，裝上油壓表。（2）起動發(fā)動機(jī)，將換檔手柄撥至前進(jìn)檔“D39?！?。（3）松開駐車制動，緩慢踩下油門踏板，使驅(qū)動輪轉(zhuǎn)動。（4）讀取不同車速下的速控閥油壓。若速控閥油壓過低，可能有以下原因:（1）主油路油壓過低。（2）速控閥油路泄漏。（3）速控閥工作不正常。 試驗(yàn)?zāi)康母鶕?jù)遲滯時間長短來判斷主油路油壓及換檔執(zhí)行元件的工作是否正常。 實(shí)驗(yàn)方法（1）行共汽車，使發(fā)動機(jī)和自動變速器達(dá)到正常工作溫度。（2）汽車停放在水平路面上，拉緊駐車制動，發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。（3）將換檔手柄從“N39。，位撥至“D39。，位，用秒表測量從撥動換檔手柄開始到感覺汽車振動時的時間，該時間為N一D遲滯時間。試驗(yàn)進(jìn)行3次，取平均值。（4）按上述方法測量N一R遲滯時間。豐田車:N一D遲滯時間應(yīng)小于1..2 s, so 結(jié)果分析（1）若N一D遲滯時間過長:說明主油路油壓過低、前進(jìn)離合器磨損過甚或超速排單向離合器工作不良。（2）若N一R遲滯時間過長:說明倒檔油路油壓過低、倒檔離合器或倒檔制動器磨損過甚、超速排單向離合器工作不良。 升檔過程的檢查將換檔手柄置于D位，節(jié)氣門保持1/2開度左右，使汽車起步加速，檢查變速器升檔情況。正常情況下，汽車起步后隨著車速的升高，自動變速器應(yīng)能順利由1檔升人2檔，隨后再由2檔升入3檔，最后升入超速檔。若自動變速器不能升入高檔，說明控制系統(tǒng)或換檔執(zhí)行元件有故障。 升檔車速的檢查換檔手柄置于D位，節(jié)氣門保持某一固定升度，使汽車起步加速，記下升檔車速。升檔車速太低一般是控制系統(tǒng)的故障所致。升檔車速太高則可能是控制系統(tǒng)的故障所致，也可能是換檔執(zhí)行元件的故障所致。 升檔時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的檢查 在正常情況下，節(jié)氣門保持在低于1/2開度范圍內(nèi)，汽車從起步加速直至升人高檔的整個行駛過程中，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)低于3 000 r/min，通常在