【正文】 步或上斜坡之用。由于將其變速區(qū)域分成若干個變速比區(qū)段，只有在規(guī)定的變速區(qū)段內(nèi)才是無級的，因此 AT 實際上是一種介于有級和無級之間的自動變速器。優(yōu)缺點 AT 不用離合器換檔，檔位少變化大，連接平穩(wěn)，因此操作容易，既給開車人帶來方便，也給坐車人帶來舒適。但缺點也多，一是對速度變化反 應較慢，沒有手動變速箱靈敏 ，因此許多玩車人士喜歡開手動變速箱車；二是費油不經(jīng)濟，傳動效率低變矩范圍有限，近年引入電子控制技術(shù)改善了這方面的問題；三是機構(gòu)復雜，修理困難。在液力變扭器內(nèi) 高速循環(huán)流動的液壓油會產(chǎn)生高溫，所以要用指定的耐高溫液壓油。另外，如果汽車因蓄電池缺電不能啟動，不能用推車或拖車的方法啟動。如果拖運故障車，要注意使驅(qū)動輪脫離地面，以保護自動變速箱齒輪不受損害。 CVT：采用傳動帶和可變槽寬的棘輪進行動力傳遞，即當變化槽寬肘相應改變驅(qū)動輪與從動輪上傳動帶的接觸半徑進行變速，傳動帶一般 用橡膠帶、金屬帶和金屬鏈等。 CVT 是真正無級化了，它的優(yōu)點是重量輕，體積小，零件少，與 AT 比較具有較高的運行效率，油耗較低。但 CVT 的缺點也是明顯的，就是傳動帶很容易損壞，不能承受較大的載荷，只能限用于在 1 升排量左右的低功率和低扭矩汽車，因此在自動變速器占有率約 4%以下。 AMT：在機械變速器（手動波）原有基礎(chǔ)上進行改造，主要變手動換檔操縱部分。即在總體傳動結(jié)構(gòu)不變的情況下通過加裝微機控制的自動操縱系統(tǒng)來實現(xiàn)換擋的自動化。 液力變矩器安裝在變速器的前端，并與發(fā)動機飛輪突緣相連接。它的作用與手動變速 器的離合器相似，用于傳遞動力?，F(xiàn)代轎車液力變矩器都是由泵輪、渦輪和導輪 自動變速器的檢測與維修 共 22 頁 第 6 頁 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 三個組成，并設有鎖定離合器和減震器。變矩器利用夜里傳動把發(fā)動機的動力傳遞給變速器的輸入軸，而當變速器被鎖定時，發(fā)動機的動力可直接傳遞給齒輪變速器。 齒輪變速器可以有行星齒輪變速器和普通齒輪變速器兩種?，F(xiàn)代轎車自動變速器的齒輪變速器系統(tǒng)大多采用行星齒輪變速器，行星齒輪變速器可以三行星排或二行星排機構(gòu)，而普通齒輪變速器可以是平行軸式普通齒輪變速器。齒輪變速器由換擋執(zhí)行機構(gòu)操縱換擋，實現(xiàn)不同檔位的傳動比。換擋執(zhí)行機構(gòu)包括離合器、制動器和 單向離合器。離合器為濕式多片離合器，由液壓油控制器結(jié)合與分離，它通常由交錯排列的主從動離合器片組成。制動器有兩種結(jié)構(gòu)形式，一種是濕式多片制動器，它與濕式多片離合器相似，只是外表尺寸比離合器大；另一種是帶式制動器。離合器與制動器的作用不同的是，離合器用于連接兩個轉(zhuǎn)的機構(gòu)并傳遞動力，而制動器連接的一個是轉(zhuǎn)動機件，另一個是固定不動的變速器殼體，作用是制動轉(zhuǎn)動機件。在行星齒輪變速器中，制動器是將某一元件如太陽輪、行星架或齒輪圈固定，使其不能轉(zhuǎn)動，組成新的動力傳遞路線，換入另一個檔位，獲得新的傳動比繼續(xù)行駛。 檔位的 轉(zhuǎn)換 — 即行星排的檔位改組。 ⑴ 離合器 (C)— 連接主被動元件，傳力用。轉(zhuǎn)鼓隨動，為油浴多片式。 ⑵ 制動器 (B)— 制動某一元件，與外殼連接，不轉(zhuǎn)動，改組換檔用，為油浴多片式或帶式。 圖 1 一個行星排的檔位轉(zhuǎn)換 ⑶ 空檔 (N)— 離合器 (C)和制動器 (B)不起作用，輸入軸空轉(zhuǎn)。 ⑷ 前進一檔 (D1)C1接合，太陽輪 (Z1)主動，行星架 (Zc)被動，齒圈 (Z2)被 B1制動。輸入軸和輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器 S1和 S2，對 B 和 C 的打滑起監(jiān)控作用，報以“速比不正?！惫收洗a。 ⑸ 倒檔 (R)— 太陽輪 (Z1)主動，齒圈 (Z2)被動，行星架制動 (Zc)。 自動變速器的檢測與維修 共 22 頁 第 7 頁 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 自動變速器液壓控制系統(tǒng)由油泵、閥體和若干控制閥組成。發(fā)動機驅(qū)動油泵運轉(zhuǎn)，油泵將油以一定的壓力輸送到控制閥體，在液壓閥體中安裝許多控制閥，如主油路調(diào)壓閥、福調(diào)壓閥、節(jié)氣門閥、速度閥、手動控制閥、換擋閥、強制降檔閥、鎖定信號閥、單向閥等。這些控制閥起油路的 “ 開關(guān) ” 作用，控制閥的移動使 油路開通或切斷，使液壓油缸內(nèi)的活塞移動，從而使離合器結(jié)合或分離，制動器制動或釋放，達到檔位交換的目的。 1換擋閥； 2彈簧； 3主油路進油孔； 4至低檔換擋執(zhí)行元件； 5至高檔執(zhí)行元件； 7泄油口； P1速控閥油壓； P2節(jié)氣門閥油壓； F彈簧力 圖 2 換檔 閥工作原理示意圖 電子控制系統(tǒng)由傳感器、電控單元和執(zhí)行器組成。傳感器包括車速傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、水溫傳感器等。傳感器把檢測到的車速、節(jié)氣門開度、冷卻水溫度及一些狀態(tài)以電信號的形式輸入電控單元，電控單元通過信號確定換擋 點和鎖定離合器的時間發(fā)出信號控制執(zhí)行器，使其動作。電磁閥的動作結(jié)果是改變作用的在控制閥上的力，使控制閥動作實現(xiàn)換擋和鎖定離合器結(jié)合或分離。 2 自動變速器的常見故障檢測與 維修 自動變速器油液（ ATF） 變質(zhì) 故障現(xiàn)象 ⑴ 液壓油更換后很快變質(zhì)。 ⑵ 自動變速器油溫過高，從加油口往外冒煙 。 故障原因 自動變速器的檢測與維修 共 22 頁 第 8 頁 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ⑴ 汽車經(jīng)常超負荷行駛。 ⑵ ATF 散熱器管路堵塞。 ⑶ 通往散熱器液壓油管路限壓閥卡滯。 ⑷ 離合器或者制動器自由間隙太小。 ⑸ 主油路油壓低、離合器或制動器工作時打滑 。 故障排除 ⑴ 路試后，若液壓油散熱器溫度低，說明油路堵塞或通往散熱器的限壓閥卡滯。 ⑵ 若液壓油散熱器溫度過高，說明離合器或制動自由間隙太小這時應拆卸自動變速器進行調(diào)整。 ⑶ 若液壓油溫度正常，應測 量主油路油壓。若油壓太低，則應檢查節(jié)氣門拉索帶或節(jié)氣門位置傳感器，檢查油泵是否磨損過度，檢查主油路調(diào)節(jié)閥和節(jié)氣門閥（在閥體內(nèi)）有無卡滯、主油路是否漏油。 ⑷ 檢查 ATF 油液品質(zhì)是否符合規(guī)定，若不符合規(guī)定應把油液全部放掉，重新加注規(guī)定品牌油液。 自動變速器打滑 故障現(xiàn)象 ⑴ 換擋手柄在 D、 R 或 L、 S 擋位，汽車都不能行使。 ⑵ 冷機起動行使一段路程，又不能行使。 故障原因 ⑴ 自動變速器損壞、發(fā)生漏油嚴重 ⑵ 換擋手柄和手動閥搖臂之間的拉索松脫，手動閥保持在 P 或 N 擋位置。 ⑶ 油泵濾網(wǎng)堵塞。 ⑷ 主油路漏油或油泵損壞。 故障排除 ⑴ 檢查自動變速器油液液面高度，檢查油底是否有損壞若漏處則應修復重新加注新油。 ⑵ 檢查、調(diào)整換擋手柄與手動閥搖臂之間的拉索松緊，并重新校調(diào)換擋手柄 自動變速器的檢測與維修 共 22 頁 第 9 頁 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 位置。 ⑶ 拆下注油路測壓孔上的螺塞，啟動發(fā)機把換擋手柄置于前進或倒檔位置，檢查測壓孔內(nèi)有無油液流出。 ⑷ 若沒有油液流出，應拆下油底殼，檢查手動閥搖臂軸與有無松脫閥有無損壞。若手動閥正常，則應檢查油泵是否損壞，若油泵損壞，則應更換油泵。 ⑸ 若主油路測壓孔有少量油流出來，說明油壓很低應檢查泵進濾網(wǎng)有無堵塞。 ⑹ 檢查油泵，若磨損嚴重則應更換。 ⑺ 若主油路測 壓孔有大量油流出，汽車不能行駛的原因變速器輸入軸、行星排或輸出軸，這時應拆檢變速器進行修理。 換擋沖擊大 故障現(xiàn)象 ⑴ 在起步時，換擋手柄從 P 或 N 擋掛入前進擋或倒檔時汽車振動較大。 ⑵ 在行駛中，自動變速器升擋瞬間產(chǎn)生振動。 故障原因 ⑴ 發(fā)動機怠速過高。 ⑵ 節(jié)氣門拉索或節(jié)氣門位置傳感器調(diào)整不當，主油路油壓高。 ⑶ 升擋過遲。 ⑷ 真空式節(jié)氣門閥真空軟管破損。 ⑸ 主油路調(diào)壓閥故障，使主油路油壓過高。 ⑹ 蓄壓器活塞卡住，不起減震作用。 ⑺ 單向閥球漏裝，制動器或離合器接合過快。 ⑻ 換擋元件打滑。 ⑼ 油壓電磁閥故障。 ⑽ 電控組件故障。 故障排除 ⑴ 檢查發(fā)動機怠速。 ⑵ 檢查、調(diào)節(jié)節(jié)氣門拉索或節(jié)氣門位置傳感器。 ⑶ 檢查真空式節(jié)氣門閥的真空軟管是否破損。 自動變速器的檢測與維修 共 22 頁 第 10 頁 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ⑷ 路試檢查自動變速器升檔是否過遲，如果升檔過遲是換檔沖擊大的原因。 ⑸ 檢測主油路油壓。如果怠速時主油路壓高，說明調(diào)閥或節(jié)氣門存在故障；如果怠速油壓正常，但起步時沖擊大，說明前進離合器或倒檔及高檔離合器的進油單向閥損壞或漏裝所致。 ⑹ 檢測換檔時的主油路油壓。正常 情況下，換檔時主油路油壓瞬時應有下降。如果沒有下降，說明蓄壓器活塞卡滯，這時應拆檢閥體和蓄壓器。 ⑺ 檢查油壓電磁閥的工作是否正常，檢查電控組件在換檔的瞬間是向油壓磁閥發(fā)出控制信號。如果電磁閥車身問題，則應更換油壓電磁閥；如果線路存在問題則應修復。 升檔過遲 故障現(xiàn)象 ⑴ 起步時踏下加速踏板、發(fā)動機轉(zhuǎn)速上升很快但車速升高緩慢。 ⑴ 上坡時無力，發(fā)動機轉(zhuǎn)速上升很高。 故障原因 ⑴ 液壓油油面太低。 ⑵ 離合器或制動器磨損嚴重。 ⑶ 油泵磨損嚴重，主油路漏油，造成主油路油壓低。 ⑷ 單向離合器打滑。 ⑸ 離合器或制動器密封圈損壞、導致漏油。 ⑹ 蓄壓器活塞密封圈損壞、導致漏油。 故障排除 ⑴ 檢查液壓油油面高度和油的品質(zhì) ⑵ 若液壓油變色或有 燒焦味，說明離合器或制動器的摩擦片燒焦，這時應拆檢自動變速器。 ⑶ 做路試檢查，若在所有擋都打滑，原因出自前進離合器。 ⑷ 若換檔手柄在 D 位的 1 擋打滑，而在 L 擋位或 1 擋位時不打滑，說明前進單向離合器打滑。若不論換檔手柄在 D、 L 或 1 擋位時， 1 擋都有打滑現(xiàn)象，則為低檔及倒檔制動器打滑。 自動變速器的檢測與維修 共 22 頁 第 11 頁 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ⑸ 若換檔手柄在 D 位的 2 擋打滑，而在 S 擋位的 2 擋不打滑，說明 2 擋單向離合器打滑。若不論在 D、 S 或 2 擋位時， 2 擋都打滑，原因出自 2 擋制動器。 ⑹ 若在 3 擋時打滑，原因出自倒檔及高檔離合器。 ⑺ 若在超速擋時打滑，則為超速制