汽車自動變速器結(jié)構(gòu)與維修豐田部分-文庫吧
2025-06-10 11:58 本頁面
【正文】 于P檔時，用來固定輸出軸，起到駐車作用。圖2312 豐田A341E自動變速器后行星排組件10）、低檔與倒檔制動器圖2313為豐田A341E自動變速器低檔倒檔制動器組件，如圖所示。低檔與倒檔制動器鼓是變速器殼體的一部分，制動轂與后行星齒輪架連為一體，當(dāng)制動器工作時就能固定后后行星齒輪架。該制動器液壓缸有兩個活塞，即前活塞和后活塞，在倒檔時兩個活塞一起動作，產(chǎn)生最大的壓緊力壓緊鋼片和摩擦片。圖2313 豐田A341E自動變速器低檔倒檔制動器組件二、A341自動變速器擋位豐A341E自動變速器的換擋桿有P、R、N、D、L共6個擋位，各個擋位的使用說明如下。P位（停車擋）只有在車輛完全停穩(wěn)時才可掛入該擋位，在該檔位時自動變速器行星齒輪機構(gòu)的輸出軸處于自鎖狀態(tài)。R位（倒車擋）只有在車輛靜止且發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時才可掛人該擋位，使汽車倒向行駛。N位（空擋）長時間停車時使用，它和P位兩個擋位為安全位置（只有在這兩個位置上，發(fā)動機才可以啟動，其他位置起動機被鎖止）。 D位一般情況下選用該擋位，變速器控制單元根據(jù)車速及發(fā)動機負荷等參數(shù)，控制變速器在1～4擋中自動切換。2位（長坡?lián)酰?遇到較長距離的坡路時選用此擋位，變速器控制單元根據(jù)車速及節(jié)氣門的開度變化，只在3擋之間自動換擋，這樣一方面避免變速器頻繁換擋，另一方面在下坡時可更好地利用發(fā)動機的制動作用。L位（陡坡?lián)酰┰诜浅６盖偷钠侣沸旭倳r選用此擋位，車輛在2擋之間自動換檔，這樣一方面可以保證在爬坡時有足夠的動力，另一方面在下坡時可最大限度地利用發(fā)動機的制動作用，以減輕制動器的負荷，提高行車安全性。三、豐田A341E自動變速器行星齒輪變速機構(gòu)換檔執(zhí)行元件表232 豐田A341E自動變速器的執(zhí)行元件工作表位置檔柆C0C1C2B0B1B2B3F0F1F2P駐車○R倒檔○○○○N空檔○D1檔○○○○2檔○○○○○3檔○○○●○4檔○○○●21檔○○○○2檔○○●○○○3檔○○○●○L1檔○○○○○2檔○○○○○注：○表示接合且傳遞動力 ●表示接合但不傳遞動力四、各擋位的動力傳動路線分析變速器在各個擋位上執(zhí)行元件的動作情況及動力傳遞的路線如下：D位1擋當(dāng)操縱手柄置于D位時，整個自動變速器處于前進檔狀態(tài)，執(zhí)行元件C0、CF2工作，如表232中圓圈所示。其動力傳遞的路線如圖2314所示：動力經(jīng)液力變矩器（順時針轉(zhuǎn)動）→超速行星排輸入軸（順轉(zhuǎn)）→超速行星架（順轉(zhuǎn)）→（此時由于C0接合、F0鎖定，使得超速太陽輪和行星架成為一體，轉(zhuǎn)速相同，因此超速齒圈也以相同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動）超速齒圈（順轉(zhuǎn)）→中間軸（順轉(zhuǎn)）→前進擋離合器C1接合→前齒圈（順轉(zhuǎn)）。此時動力分兩種情況傳遞：A、前行星架與驅(qū)動輪相連，起步前轉(zhuǎn)速為零。前排行星輪自轉(zhuǎn)（順轉(zhuǎn)）→前后太陽輪組件（逆轉(zhuǎn)）→后行星輪（順轉(zhuǎn)）→（此時由于F2接合）后排行星架被鎖死→后齒圈（順轉(zhuǎn)）→輸出軸。B、起步后其轉(zhuǎn)速也很低，但在前齒圈的驅(qū)動下，前排行星輪（順轉(zhuǎn)）公轉(zhuǎn)→前排行星架（順轉(zhuǎn)）→輸出軸。此時，變速器的前排行星輪與后排行星輪同時起作用。D位2擋 在此擋位，執(zhí)行元件C0、F0、CBF1工作，如表232中黑圓點所示。其動力傳遞的路線如圖2315所示：動力經(jīng)液力變矩器（順時針轉(zhuǎn)動）→超速排輸入軸（順轉(zhuǎn)）→超速行星架（順轉(zhuǎn)）→（此時由于C0接合、F0作用，使得超速太陽輪和行星架成為一體，因此超速齒圈也以相同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動）超速齒圈（順轉(zhuǎn)）→中間軸（順轉(zhuǎn)）→前進擋離合器C1接合→前齒圈（順轉(zhuǎn)）→前排行星輪（順自轉(zhuǎn)）→太陽輪（有逆轉(zhuǎn)的趨勢，由于BF1的共同作用，其被固定）→前排行星輪（其公轉(zhuǎn)成為了輸出的動力）→輸出軸。此時，變速器只有前排行星輪在起作用。D位3擋在此擋位，執(zhí)行元件C0、F0、CC2工作，如表232所示（此時B1仍然接合，但由于單向離合器的作用，對順時針旋轉(zhuǎn)的太陽輪沒有約束作用，因此對3擋傳動比沒有影響）。其動力傳遞的路線如圖2316所示：動力經(jīng)液力變矩器（順時針轉(zhuǎn)動）→超速排輸入軸（順轉(zhuǎn)）→超速行星架（順轉(zhuǎn)）→（此時由于C0接合、F0作用，使得超速太陽輪和行星架成為一體，因此超速齒圈也以相同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動）超速齒圈（順轉(zhuǎn)）→中間軸（順轉(zhuǎn)）→前進擋離合器C1和高、倒擋離合器C2同時接合→前排齒圈和太陽輪的轉(zhuǎn)速相同（順轉(zhuǎn)）→前排行星架以相同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)（順轉(zhuǎn)）→輸出軸。當(dāng)汽車在D位3擋行駛時，由于此時的超速排和前行星排中各自都有兩個基本零件相互連接，從而使之成為1個整體而旋轉(zhuǎn)，故此時的傳動比i3=1。D位4擋在此擋位，執(zhí)行元件B0、CC2工作，如表232所示（此時B2仍然結(jié)合，但由于單向離合器的作用，對順時針旋轉(zhuǎn)的太陽輪沒有約束作用，因此對4擋的傳動比沒有影響）。其動力傳遞的路線如圖2317所示：動力經(jīng)液力變矩器（順時針轉(zhuǎn)動）→超速排輸入軸（順轉(zhuǎn)）→超速行星架（順轉(zhuǎn)）→（此時由于B0接合）使得超速太陽輪被固定→齒圈（增速順轉(zhuǎn)）→中間軸（順轉(zhuǎn)）→前進擋離合器C1和高、倒擋離合器C2同時接合→前排齒圈和太陽輪的轉(zhuǎn)速相同（順轉(zhuǎn)）→前排行星架以相同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)（順轉(zhuǎn)）→輸出軸。此時，只有變速器的超速排在起作用。S位當(dāng)選擋桿置于S位時，執(zhí)行元件工作情況，如表232所示。其S位的1擋與D1擋完全相同；S位的2擋與D2擋基本相同，其區(qū)別在于處于S位2擋時，制動器B2與制動器B1和單向離合器F1共同起作用，從而使前、后排太陽輪組件雙向固定（既不能順時針方向轉(zhuǎn)動，也不能逆時針方向轉(zhuǎn)動）。這樣既保證按2擋傳動路線傳動，又保證在下坡時發(fā)動機制動作用，其動力傳遞的路線如圖2318所示。S位3擋的傳動路線與D3擋完全相同，傳動比也相同。L位當(dāng)選擋桿置于L位時，執(zhí)行元件工作情況，如表232所示。其L位的1擋與D1擋基本相同，其區(qū)別在于處于L位1擋時，制動器B3與
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