【正文】 1）液力變矩器 液力變矩器位于自動變速器的最前端。但是，與傳統(tǒng)的手動變速器相比，自動變速器存在著結構復雜，檢驗、診斷和維修要求高等問題。而且，在發(fā)動機控制計算機和自動變速器控制計算機之間進行通信和聯(lián)合控制，使整車性能大為提高。是距六十多年的今天，汽車自動變速器已經發(fā)生了重大的變化。隨著發(fā)動機燃油噴射與點火裝置的不斷完善, 自動變速器也有新的花樣, 如設置了 “運動式” 或 “雪地行駛” 等不同的操控方式, 有的在儀表盤上設有一個印有 S 字母的按鈕, 可以在加速時變得格外迅捷。傳統(tǒng)的離合器由一個渦輪轉換器所取代。早在1908 年, 福特 T 型車最早采用一種兩個速比的自動變速器。中國的汽車工業(yè)雖然起步較晚，但從進入20世紀90年代以來，民族汽車工業(yè)沿著合資引進與獨立開發(fā)相結合的道路。XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX計算機與換檔變速技術的結合，有力的推動了汽車工業(yè)的發(fā)展。畢業(yè)設計（論文）題 目： 轎車自動變速器檢修方法的闡述 摘要在汽車工業(yè)100多年的發(fā)展史中 ，動力傳動系的技術進步一直處于一個舉足輕重的地位。自動變速器的維護，由定期維護與日常維護組成。發(fā)展突飛猛進，汽車的發(fā)明給人類帶來了極大的方便，汽車的操作性能、舒適性也一直在逐漸提高。其構造是采用多組齒輪, 并且分成中央齒輪和周邊齒輪, 最外邊則是一個轉輪, 隨著中央齒輪從發(fā)動機引入的扭矩不同, 齒輪組相機行事, 從而得到高低不一的轉速, 包括倒車檔的反向旋轉。后來, 又有人發(fā)明了渦流轉換器的鎖止機構, 消除了加速時打滑的感覺, 從而大大地降低了油耗。 或者印有雪花圖案代表雪地行駛的按鈕, 可避免在起步時打滑。自動變速器是汽車上一個高科技術的機電一體化產品。 XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX然而安裝了自動變速器的汽車取消了離合器踏板。對自動變速器產生的故障，我們大多數(shù)維修企業(yè)都進行解體檢查，有時并不是自動變速器的故障。它通過螺栓與發(fā)動機的飛輪相連，其作用與采用手動變速器的汽車中的離合器相似。這些檔位與液力變矩器配合，就可獲得由起步至最高車速的整個范圍內的自動變速。液力變矩器位于變速器中，安裝固定在發(fā)動機上。為了降低燃油消耗，即以更經濟的方式行駛，動力傳遞可越過液力變矩器，由發(fā)動機直接傳遞給變速器。液力變矩器的機械動力傳遞路徑如下：發(fā)動機→泵輪軸→片式離合器K3。液力變矩器、泵輪和渦輪等的布置以及其動力傳遞路徑如（圖1）所示。這樣，手動閥門被置于基本拉置，即在變速拉于“D”拉上時四個檔可按程序自動換入。（如圖3）圖3變速桿位于“D”位的動力傳遞路徑變速桿位于“R”位時，通過閥體中的手動閥門，供給片式離合器K2和片式制動器B1壓力，片式離合器K2驅動大太陽輪，片式制動器使行星齒輪架鎖止，其他的控制功能都是被切斷的。（如圖5）圖5 變速桿位于手動“1”檔的動力傳遞路徑 自動變速器電子控制裝置自動變速器電子控制裝置由各種傳感器、執(zhí)行器、各種控制開關和電控組件組成。正是這種連續(xù)不斷的頻繁換擋操作使得駕駛員產生疲勞，安全性下降。（3）整車具備更好的駕駛性能汽車駕駛性能的好壞一定程度上取決于正確的操縱與控制。這對在地形復雜、路面惡劣條件下工作的工程車輛、軍用車輛尤為重要。（3）缺少駕駛樂趣配備自動變速器的汽車大大降低了駕駛個性，這也是“愛車族”不愿意駕駛安裝了自動變速器的汽車的原因，同時也是近年來產生自動、手動兩用變速器的主要原因。自動變速器的性能檢驗可從以下幾方面著手。因此，怠速過高過低均應調整。 空檔起動開關檢查當換檔手柄處于“P”和“N”位時，發(fā)動機才能起動，在其它檔位不能起動。 試驗目的通過測量“D”檔位和“R”檔位的失速轉速來檢查發(fā)動機、液力變矩器、換檔執(zhí)行元件的工作是否正常。（4）啟動發(fā)動機。 試驗結果分析如表1所示。變矩器導輪單向離合器打滑D位過高前進檔油路油壓過低。（2）拉緊駐車制動器，前后車輪用三角木塊塞緊，左腳用力踩下制動踏板，換檔手柄推人D檔，測量怠速時油壓。主調壓閥卡死。主油路泄漏前進檔和前進低檔的主油路油壓均太低前進離合器活塞漏油前進檔油路泄漏前進檔主油路油壓正常前進低檔主油路油壓太低前進低檔制動器或離合器活塞漏油前進低檔油路泄漏前進檔主油路油壓正常倒檔主油路油壓太低倒檔制動器或離合器活塞漏油倒檔油路泄漏所有檔位的主油路油壓均太高節(jié)氣門拉索或節(jié)氣門位置傳感器調整不當。主調壓閥彈簧太軟或卡死明顯低于標準油壓油泵故障?！?。（2）速控閥油路泄漏。（2）汽車停放在水平路面上，拉緊駐車制動，發(fā)動機怠速運轉。試驗進行3次，取平均值。 升檔過程的檢查將換檔手柄置于D位，節(jié)氣門保持1/2開度左右，使汽車起步加速，檢查變速器升檔情況。升檔車速太低一般是控制系統(tǒng)的故障所致。 換檔質量的檢查換檔質量的檢查內容主要是檢查有無換檔沖擊。若鎖止離合器沒有接合，其原因通常是鎖止離合器控制系統(tǒng)有故障。否則說明強制降檔功能失效。更大的優(yōu)點在于計算機能存儲和處理多種換擋規(guī)律，所以能實現(xiàn)更復雜、更合理的控制，得到更理想的燃油經濟性和動力性。圖8 電子控制系統(tǒng)工作過程示意圖1. 信號的產生節(jié)氣門開度信號、車速信號、油溫信號、油壓信號等通過傳感器反饋給電腦，以及各種控制開關信號傳給微電腦（ECU）。電控系統(tǒng)設有故障信號燈，一般通過“Power”或“OD”指示燈來顯示，在發(fā)生故障時，具有使汽車繼續(xù)行駛的失效保護功能。 （3）用車用示波器檢測傳感器的輸出信號電壓波形，正常的電壓波形應是均勻穩(wěn)定的正弦電壓波形?！　‰姶砰y的檢查：（1）檢測電磁閥插腳之間的電阻，開關式電磁閥一般為10~30Ω，線性脈沖式電磁閥一般為3~5Ω。自診接頭 三菱汽車系列有3種自診接頭：12孔、16孔診斷插座或2種同時采用。 ②用電壓表的方法是將電壓表置于電壓擋，紅色表筆（+）接第12號端子（搭鐵），點火開關置于ON，利用表針的擺動次數(shù)來讀取故障代碼。利用表針的擺動次數(shù)來讀取故障代碼。 5 自動變速器的安裝注意事項安裝變速器時應首先保證自動變速器控制電路工作完全正常、符合廠家標準。，變速器定位銷是否齊全，按廠家規(guī)定扭緊力矩。，更換其密封圈。用廠家規(guī)定專用檢測儀觀察各項數(shù)據(jù)是否符合標準。（2）汽車冷車啟動后車輛不能行駛，待自動變速器油溫上升后方可行駛；或冷車啟動后可以行駛一段時間，但自動變速器油溫上升后汽車就不能行駛。（4）變壓器內過臟，潤滑用油道堵塞，造成行星齒輪機構因干磨擦而燒蝕。自動變速器施力裝置摩擦表面的工作溫度在200℃左右，它明顯高于準雙曲面齒輪表面工作溫度，而且也高于國家規(guī)定的準雙曲面齒輪專用潤滑油的閃點。而對于變速器和主減器間有隔板的自動變速器，需按廠家規(guī)定在變速器一側加自動變速器油，在主減速器一側加主減速器專用油。,如磨損變薄必須更換。在變速器大修時，主減速器一側也可加自動變速器油，這樣既使變速器和主減速器之間隔板上的密封件發(fā)生泄漏，也不會影響變速器和主減速器的正常使用，更不會造成施力裝置燒蝕。當變速器向前推到不能動的位置時，變矩器殼上是螺栓雖然已經能夠上發(fā)動機缸體，但嚴禁螺栓。油泵油封主要負責油泵和變矩器之間的密封。油泵與變矩器殼連接處襯套出現(xiàn)凹槽。還應重點檢查油泵是否發(fā)生早期磨損。（4）行星齒輪造成燒蝕自動變速器正確的液面高度在行星齒輪機構的下邊，控制閥體的上邊。若油尺上沒有自動變速器油，說明自動變速器內的自動變速器已漏光。若主油路側壓孔內沒有自動變速器油流出，油壓很低或基本上沒有油壓，應打開油底殼，檢查油泵進油濾網有無堵塞。再如在組裝自動變速器時，變速器后面的離合器或制動器如果有一片沒有安裝到位，則油泵總成與變速器殼體就會存在縫隙，油壓無法建立。汽車在冷車狀態(tài)下，發(fā)動機運轉正常，而變速器沒有檔不能行駛，通過幾分鐘熱車后，變速器的檔位恢復正常，汽車正常行駛。（3）平路行駛基本正常，但上坡無力，且發(fā)動機轉速很高。（4）油泵磨損甚過主油路泄漏，造成油路油壓過低。油量過多，則可能從加油口或通風口噴油，或造成控制閥體上的排油孔被堵塞，以至排油不暢，影響離合器和制動器平順分離，換檔不穩(wěn)。雖然自動變速器打滑往往都伴有離合器或制動器摩擦片嚴重磨損甚至燒焦等現(xiàn)象，但如果只有簡單地更換磨損的摩擦片而沒有找出打滑的真正原因，則會使修理后的自動變速器使用一段時間后又出現(xiàn)打滑現(xiàn)象。若油面調整至正常后自動變速器不再打滑，可不必拆修自動變速器。將換檔操縱手柄撥入不同的位置，讓汽車行駛。根據(jù)出現(xiàn)打滑的規(guī)律，還可以判斷產生打滑的是哪一個換檔執(zhí)行元件，以行星齒輪機構的辛普森式4檔行星齒輪變速器為例說明如下：(1)若自動變速器在所有前進檔都有打滑現(xiàn)象，則為前進檔離合器打滑。若不論換檔操縱手柄位于D位或S位或2位時，2檔都有打滑現(xiàn)象，則為2檔制動器打滑。(7)若自動變速器在倒檔和1檔時都有打滑現(xiàn)象，則為低檔及倒檔制動器打滑。 若主油路油壓不正常，則在拆卸自動變速器的過程中，應根據(jù)主油路油壓，相應地對油泵及閥板進行檢修，并更換自動變速器的