【正文】 優(yōu)點，是非常適合我國國情的機電一體化高新技術(shù)產(chǎn)品。它是在現(xiàn)生產(chǎn)的機械變速器上進行改造的，保留了絕大部分原總成部件，只改變其中手動操作系統(tǒng)的換檔桿部分，生產(chǎn)繼承性好，改造的投入費用少，非常容易被生產(chǎn)廠家接受。它的缺點是非動力換檔，這可以通過電控軟件方面來得到一定彌補。 在幾種自動變速器中， AMT 的性能價格比最高。在中低檔轎車、城市客車、軍用車輛、載貨車等方面應用前景較廣闊。 無級自動變速器（ CVT) 機械式無級變速器種類很多，有 實用價值的僅有 V 形金屬帶式。金屬帶式無級變速器屬摩擦式無級變速器，其傳動與變速的關(guān)鍵件是具有 V 型槽的主動錐輪、從動錐輪和金屬帶，金屬帶安裝在主動錐輪和從動錐輪的 V 形槽內(nèi)。每個錐輪由一個固定錐盤和一個能沿軸向移動的可動錐盤組成，來自液壓系統(tǒng)的壓力分別作用到主、從動錐輪的可動錐盤上，通過改變作用到主、從動錐輪可動錐盤上液壓力的大小，便可使主、從動錐輪傳遞扭矩的節(jié)圓半徑連續(xù)發(fā)生變化，從而達到無級改變傳動比的目的。機械式無級自動變速器傳動比連續(xù)，傳遞動力平穩(wěn)，操縱方便，同時因加速時無需切斷動力，因此汽車乘坐舒適，超 車加速性能好。特別值得一提的是，由于可使發(fā)動機始終在其經(jīng)濟轉(zhuǎn)速區(qū)域內(nèi)運行，從而大大改善了燃油經(jīng)濟性。但與齒輪傳動相比，效率并不高，且此種變速器起動性能差，需另加起動裝置，制造困難，價格也較高。 雙離合自動變速器（ DCT) 雙離合變速箱（ DCT），也稱直接換擋變速箱（ DSG）。算下來它也有近 70 年的歷史，但很長一段時間內(nèi)這種變速箱并不為人所知，而真正應用在量產(chǎn)車上也是不久以前的事情。雙離首鋼工學院成教學院畢業(yè)設計 6 合變速箱優(yōu)勢很明顯，但其內(nèi)部結(jié)構(gòu)相比下非常復雜。首先它有兩組離合器分別由電子控制并由液壓系統(tǒng)推動，而兩組離合器分別對應 兩組行星齒輪，這樣傳動軸也相應復雜的被分為兩部分，中心的實心傳動軸負責一組齒輪，而空心傳動軸負責另一組。可見雙離合的內(nèi)部構(gòu)造幾乎徹底顛覆了傳統(tǒng)的變速箱形式。 雙離合變速箱的工作原理可以簡單理解為一個離合器對應奇數(shù)擋，另一離合器對應偶數(shù)擋。當車輛掛入一個擋位時，另一個離合器及對應的下一個擋位已經(jīng)位于預備狀態(tài)，只要當雙離合變速箱 (DCT)前擋位分離就可以立刻接合下一個擋位，因此雙離合變速箱的換擋速度要比一般的自動變速箱甚至手動變速箱還快。此外雙離合變速箱雖然內(nèi)部復雜，但實際體積和重量相比自動變速箱而言并沒有比 手動變速箱增加多少，因此裝備雙離合變速箱的車型不會為自己平添過多的負擔。 雙離合器是一個非常緊湊而精密的部件，也是 DCT 的核心，外部稍大一些的離合器負責奇數(shù)擋的動力接合和中斷，內(nèi)部稍小一些的離合器負責偶數(shù)擋的動力接合和中斷。兩個離合器的分離和接合同時進行，因此傳遞到 驅(qū)動 輪的動力幾乎不會出現(xiàn)中斷。當奇數(shù)擋離合器分離的同時，接合偶數(shù)擋離合器，反之亦然。控制電腦根據(jù) 發(fā)動機 轉(zhuǎn)速、車速和節(jié)氣門開度等信息對擋位進行預判，例如在二擋加速時，三擋已進入預備狀態(tài)，從二擋切換到三擋的過程只是偶數(shù)擋離合器分離和奇數(shù)擋離合器接合的過程，并且兩個動作同時間進行。因此 DCT 的換擋速度通常說來相比僅有一個離合器的 半自動 變速箱 (結(jié)構(gòu)基于手動 變速箱，用于高性能 轎跑車 和跑車 )更快。 第三章 自動變速器基本結(jié)構(gòu)和工作原理 自動變速器基本組成 自動變速器的廠牌型號很多，外部形狀和內(nèi)部結(jié)構(gòu)也有所不同，但它們的組成基本相同，都是由液力變矩器和齒輪式自動變速器組合起來的。常見的組成部分有液力變矩器、行星齒輪機構(gòu)、離合器、制動器、油泵、濾清器、管道、控制閥體、速度調(diào)壓器等，按照這些部件的功能，可將它們分成液力變矩器、變 速器齒輪機構(gòu)、供油系統(tǒng)、自動換擋控制系統(tǒng)和換擋操縱機構(gòu)等五大部分。 (1)液力變矩器。液力變矩器位于自動變速器的最前端，安裝在發(fā)動機的飛輪上，其作用與采用手動變速器的汽車中的離合器相似。它利用油液循環(huán)流動過程中動能的變化將發(fā)動機的動力傳遞自動變速器的輸入軸，并能根據(jù)汽車行駛阻力的變化，在一定范圍內(nèi)自動地、無級地改變傳動比和扭矩比，具有一定的減速增扭功能。 (2)變速齒輪機構(gòu)。自動變速器中的變速齒輪機構(gòu)所采用的型式有普通齒輪式和行星齒輪首鋼工學院成教學院畢業(yè)設計 7 式兩種。采用普通齒輪式的變速器，由于尺寸較大，最大傳動比較小，只有少數(shù)車型 采用。目前絕大多數(shù)轎車自動變速器中的齒輪變速器采用的是行星齒輪式。 變速齒輪機構(gòu)主要包括行星齒輪機構(gòu)和換檔執(zhí)行機構(gòu)兩部分。 行星齒輪機構(gòu)，是自動變速器的重要組成部分之一，主要由于太陽輪 (也稱中心輪）、內(nèi)齒圈、行星架和行星齒輪等元件組成。行星齒輪機構(gòu)是實現(xiàn)變速的機構(gòu)，速比的改變是通過以不同的元件作主動件和限制不同元件的運動而實現(xiàn)的。在速比改變的過程中，整個行星齒輪組還存在運動，動力傳遞沒有中斷，因而實現(xiàn)了動力換擋。 換擋執(zhí)行機構(gòu)主要是用來改變行星齒輪中的主動元件或限制某個元件的運動，改變動力傳遞的方向和速比， 主要由多片式離合器、制動器和單向超越離合器等組成。離合器的作用是把動力傳給行星齒輪機構(gòu)的某個元件使之成為主動件。制動器的作用是將行星齒輪機構(gòu)中的某個元件抱住，使之不動。單向超越離合器也是行星齒輪變速器的換擋元件之一，其作用和多片式離合器及制動器基本相同，也是用于固定或連接幾個行星排中的某些太陽輪、行星架、齒圈等基本元件，讓行星齒輪變速器組成不同傳動比的擋位。 (3)供油系統(tǒng)。自動變速器的供油系統(tǒng)主要由油泵、油箱、濾清器、調(diào)壓閥及管道所組成。油泵是自動變速器最重要的總成之一，它通常安裝在變矩器的后方，由變矩器 殼后端的軸套驅(qū)動。在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，不論汽車是否行駛，油泵都在運轉(zhuǎn)，為自動變速器中的變矩器、換擋執(zhí)行機構(gòu)、自動換擋控制系統(tǒng)部分提供一定油壓的液壓油。油壓的調(diào)節(jié)由調(diào)壓閥來實現(xiàn)。 (4)自動換擋控制系統(tǒng)。自動換擋控制系統(tǒng)能根據(jù)發(fā)動機的負荷 (節(jié)氣門開度 )和汽車的行駛速度，按照設定的換擋規(guī)律，自動地接通或切斷某些換擋離合器和制動器的供油油路，使離合器結(jié)合或分開、制動器制動或釋放，以改變齒輪變速器的傳動化，從而實現(xiàn)自動換擋。 自動變速器的自動換擋控制系統(tǒng)有液壓控制和電液壓 (電子 )控制兩種。 液壓控制系統(tǒng)是由閥體和各種控 制閥及油路所組成的，閥門和油路設置在一個板塊內(nèi)，稱為閥體總成。不同型號的自動變速器閥體總成的安裝位置有所不同，有的裝置于上部，有的裝置于側(cè)面，縱置的自動變速器一般裝置于下部。 在液壓控制系統(tǒng)中，增設控制某些液壓油路的電磁閥，就成了電器控制的換擋控制系統(tǒng)，若這些電磁閥是由電子計算機控制的，則成為電子控制的換擋系統(tǒng)。 (5)換擋操縱機構(gòu)。自動變速器的換擋操縱機構(gòu)包括手動選擇閥的操縱機構(gòu)和節(jié)氣門閥的操縱機構(gòu)等。駕駛員通過自動變速器的操縱手柄改變閥板內(nèi)的手動閥位置，控制系統(tǒng)根據(jù)手動閥的位置及節(jié)氣門開度、車速、控制開 關(guān)的狀態(tài)等因素，利用液壓自動控制原理或電子自動控制原理，按照一定的規(guī)律控制齒輪變速器中的換擋執(zhí)行機構(gòu)的工作，實現(xiàn)自動換擋。 自動變速器功用 首鋼工學院成教學院畢業(yè)設計 8 液力偶合器為什么沒有增矩效果 ：液力偶合器里只有泵輪和渦輪，而沒有改變渦輪油液流動方向的導輪。工作時泵輪油液傳給渦輪，然后又經(jīng)渦輪返回泵輪，經(jīng)渦輪返回泵輪的油液改變了旋轉(zhuǎn)的方向，液流流向和泵輪旋轉(zhuǎn)方向正好相反。發(fā)動機曲軸在旋轉(zhuǎn)的同時，還需克服來自渦輪油液的反向阻力。發(fā)動機動力被削弱了。所以液力偶合器只有偶合工況，而永遠不會有增矩工況。 汽車在起步和低速行 駛時需要有較大的轉(zhuǎn)矩，而液力偶合器無法滿足這一需要。所以早期生產(chǎn)的配液力偶合器的汽車具有起步慢，低速區(qū)域提速慢的明顯缺點。 為了滿足汽車起步和低速行駛時需較大轉(zhuǎn)矩的需要，現(xiàn)代汽車已全部改用液力變矩器。 液力變矩器中泵輪快速運動時，渦輪受到載荷和行駛阻力限制轉(zhuǎn)速較慢，泵輪和渦輪間產(chǎn)生了轉(zhuǎn)速差。這個轉(zhuǎn)速差存在于整個變矩區(qū)。這個轉(zhuǎn)速差就形成了殘余能量。即由于泵輪轉(zhuǎn)數(shù)快于渦輪轉(zhuǎn)數(shù)，所以泵輪流向渦輪的油液除了驅(qū)動渦輪外，還剩余一部分能量，這就是殘余能量。泵輪和渦輪的轉(zhuǎn)數(shù)差越大殘余能量就越大。 液力偶 合器里這種殘余能量成為阻礙曲軸旋轉(zhuǎn)的阻力，最后轉(zhuǎn)